D.mon

Немножко повтор

чего?

у мну флеха не нужная в машине валяется, главное не зафтыкать отдать её Ндрею)) )

Спасибо, желательно чтоб не забыл

Ромка, этот вентилятор как подстраховка от критического перегрева. Поболее радиаторы брать не захотел, ибо и так конструкция громадная получилась, а ставить нужно в ногах у водителя на боковой панели. Так что нужна хоть какая то, но компактность. Даже если и будет там пыль, то снять верхнюю крышку и выдуть пыль - это меньше одной минуты)))

lex@, эта смола по свойствам напоминает эпоксидную смолу, но более качественную и с более лучшими проникающими свойствами. Короче говоря липнет ко всему но при всём этом сохнет в течении часа.  А твоя люксовая панель из пластика или пены как на 2140 и 412-х?

Кстати надо еще добавить, что светодиоды на входе и выходе для индикации не только предохранителя, а и еще полностью всего канала. Т.е. при подаче слаботочного управляющего сигнала на какой то один из входов загорается его светодиод и если все исправно то загорается на сильноточном выходе соответствующий светодиод. В общем они для определения исправности канала в целом.

witjock, на счёт ноу-хау не знаю что это))) Для москвича наверное да, а для иномарок не знаю... Ко мне эта идея пришла в голову когда делал электронный блок поворотов и аварийной сигнализации. В общем получилось 14 независимых каналов по нагрузочной способности каждый до 31А. Те кто в электронике немного разбирается то поймет далее изложенное. В виде ключей использованы  P-канальные полевые транзисторы с  изолированным затвором и максимальным током 31А.  Сопротивление перехода транзистора в открытом состоянии всего  0.06 Ом, а это значит меньше потерь в виде тепла . Для безопасности каждый канал я ограничил плавким предохранителем на 10А. Что касается К.З., то полевики этого не боятся, в отличии от биполярных, так как при резком увеличении тока происходит резкий нагрев перехода и соответственно увеличивается сопротивление перехода. Хотя эти свойства не всегда их спасают ) . Для этого поставил плавкие предохранители с номинальным током 10А.  По нагреву проводил испытание летом, когда в гараже была температура около 30 градусов. Включал две галогенки на дальний свет и так оставлял на целый вечер. Радиатор стал слегка теплее чем до включения и это без вентилятора. На вентилятор сделал автоматическую систему регулирования оборотами и включаться он будет только при определённой температуре.  

Вечер добрый уважаемые киевляне! Есть не большая просьба к вам. Если у кого то завалялись дохлые флэшки и они вам не нужны то передайте их Ndrey`ю на ближайшей встрече. Флэшки нужны исключительно для моего проекта с машиной))) В общем нужно 3 или 4 штуки, ну минимум две... Буду признателен за помощь!    

witjock, расскажу чуть позже. Сейчас нет времени.

Это вместо релюшек?

Кстати есть флешка сгоревшая, еще надо?

Можно на киевской встрече все собрать и тебе отправить...

Ndrey, буду очень признателен если поможешь. 

просто бомба все компактненько да + еще и охлаждение

Благодарю 

шпаклянул бороду...

Прошкурил уже разок, теперь надо раковинки еще разок шпаклёвкой пройти, но шпаклёвка закончилась и денёг уже нету чтоб купить... Значит пока ЗП еще не дали  занимаюсь электрооборудованием. Подключил уже свой электронный блок поворотников и аварийки. Всё работает прекрасно . Теперь занялся блоком коммутаторов и предохранителей для электроприборов.

Делаю корпус из полистирола...

http://cs11146.vkontakte.ru/u6238038/108882673/z_07111256.jpg[/img]

http://cs11146.vkontakte.ru/u6238038/108882673/z_9246213a.jpg[/img]

Работа конечно выполнена конгениально,а ничего,что большие и маленькие приборы находятся в разных плоскостях?Как будет с обзорностью?

Видно нормально, но погрешность придется учитывать. Всё таки на них под небольшим углом смотреть надо... Но в общем нормально. Я сразу планировал сделать повёрнутыми к водителю, но в дизайн совсем не вписывалось(((( Короче решил сделать так.

) ) ) ) )

долго ржал... осторожно не нормативная лексика, но смешно...

http://www.yaplakal.com/forum6/topic292780.html

Сам прилично поржал 

Аха-ха-ха!!! ) ) )

Экспериментальный Москвич 3-5-6 (1975 год)

Обратите внимание на селектор автомата в салоне.

...

Здесь и без подписей всё ясно.

Все поклонники раллийного прошлого Москвичей могут скачать отсюда обои на рабочий стол:

http://www.sovietrally.ru/mult.htm

А это экспериментальный Москвич 3-5-3 (1970)

Теперь история (на копирайт не претендую, текст брался с инета, я только исправил некоторые орфографические ошибки  ).

Официальная история «Орбиты» началась с постановления Совмина 1982 года, предписавшему ИЖМАШу и АЗЛК представить до 1984 года на суд госкомиссии свои новые модели. Но сами работы начались много раньше. Уже в середине 70-х инженеры поняли, что у 412-го нет будущего и начали активный поиск замены. Вначале планировалось продолжить ставшее традиционным сотрудничество ИЖа и АЗЛК и разрабатывать автомобиль на единой базе. За образец взяли АЗЛК-С1. Так, в 1976 году появился первенец инженеров, получивший имя «Старт» (к сожалению фотографий пока не нашел). Выпустили несколько образцов с различными типами привода. Кроме классического был и полноприводный и переднеприводный - первый в СССР.

Однако авторитетная комиссия, несмотря на все доводы и предположения, что Запад вскоре пойдет по переднеприводному пути, решила, что для наших условий заднеприводные машины актуальнее. Выбор заднего привода для ИЖМАШа был обусловлен еще и тем, что на его базе планировалось широко выпускать грузовые автомобильчики, которым, видимо действительно, лучше идет задний привод. Одним словом, был выбрал дешевый вариант, и на переднем приводе в Ижевске поставили жирный крест. Компоновочная схема «Старта» оказалась не самой удачной, поэтому ИЖевцам разрешили отойти от чертежей АЗЛК и предложили разработать свой оригинальный автомобиль. 

Так в 1979 году появился автомобиль серии «Т» (см. предыдущую страницы, ту картинку которыю некоторые ругали). Именно эту машину можно считать прототипом «Орбиты». Машина была заднеприводной с трех объемным кузовом типа хэтчбек. Салон спроектировали большим и просторным, как у «Волги». Для увеличения полезной ширины и снижения аэродинамического сопротивления ввели гнутые боковые стекла и сильно наклонили лобовое стекло. Но самое интересное было под капотом. 

Чтобы уменьшить длину автомобиля (а значит и сделать его дешевле и легче) двигатель сдвинули вправо и ближе к ногам переднего пассажира. Так удалось развести блок педального механизма с мотором и изменить механизм переключения передач. Рычаг располагался прямо на картере КПП. Установили модернизированную 412-ю коробку, сделав ее пятиступенчатой; взамен архаичного червяка ввели реечный рулевой механизм, двухконтурную тормозную систему.

Автомобиль проектировали для наших тяжелых дорожных условий, с возможностью эксплуатации в Сибири, где ижевские модели пользуются большой популярностью. Поэтому на первых образцах переднюю подвеску оставили сходной с М-412, а заднюю разработали рычажно-пружинную, на продольных А-образных рычагах. Это позволило обойтись без тяги Панара. Пружины были расположены за мостом под днищем и не выступали за арки колес. Новая подвеска была настолько необычна, что удостоилась патента. Но в дальнейшем от нее пришлось отказаться из-за ее кинематической нестабильности и заменить известной схемой - на поперечных рычагах с тягой Панара. Не повезло и передней подвеске. От нее тоже отказались, поменяли на «McFerson». Подвеска стала мягче, но сильно проиграла в прочности.

Глядя на автомобили серии «Т» трудно представить, что они предшественники «Орбиты». Машины кажутся угловатыми, хотя не имеют плоских панелей и грубых углов. Автомобили оснастили круглыми фарами в блоке с ижевскими поворотниками. Интегральных бамперов еще не было, их место занимали металлические. Необычными были цельные боковые стекла. Машина имела сильно наклоненные задние стойки и практически плоскую крышу.

Образцы отдали на растерзание испытателям. Всплыло много мелких недостатков. Сильно пачкался задок. Аэродинамические испытания оказались неважными. (Хотя чего ожидать-то от первых образцов?)

В период с 1978 по 1982 год появились две новые опытные серии. Проект был одобрен и получил название «Орбита», поэтому образцы шли под кодом «О». Эта серия довольно сильно отличалась от «Т». Полностью сменилось оперение. Автомобиль получил более обтекаемую переднюю часть, фары от 2106, поворотники перекочевали наподобие интегральных бамперов, изменился угол наклона задних стекол.

Следующая серия «01» отличалась облицовкой передка, включила в себя фальшрадиаторную решетку и бойницы фар. Сбоку появились декоративные резиновые накладки. Но лобовое сопротивление снизить не удалось. Решили перейти на новые более обтекаемые формы кузова. Поэтому рожденная в 1982 году серия «02» по внешнему виду была уже совсем другой. Проект официально был принят Совмином, были выделены средства, что позволило отправить машину на исследования под контроль РЕНО. Работы продолжались.

На серии «03» изменились задние фонари. Серия «04» получила интегральные пластиковые бамперы. Серия «04» успешно прошла госиспытания в 1984 году и была рекомендована к производству ()кстати у меня есть журнал За Рулем за 85 год где описаны сами испытания, как на меня, так этот вариант был самым симпатичным). Таким образом «Орбита» созрела одновременно с ВАЗ-2108, но появилась на дорогах только в 1991 году. В 1987 году произвели последние изменения. Исчезли воздухозаборники с капота и задних крыльев, вместо фирменных, специально разработанных фар установили блок-фары от «восьмерки», изменили капот, сделали его прикрывающим дворники. Это была последняя опытная серия «05», которая и стала «Орбитой».

Взято отсюда.

Еще увидел на фотках у тебя трос ручника. Я себе тоже такой  ставил. Качество конечно как и следовало ожидать полное Г! Пружинки навиты не из пружинной стали а из обычной проволоки, я их рукой сдавил, а они покорёжились и остались в сжатом состоянии навсегда :D)  Пришлось ставит старые пружинки, что и тебе советую сделать . Еще диаметр троса в два раза меньше и могу предположить, что сталь тоже не та что нужно, будет этот трос тянуться как резинка

ООооо... Ваня, да ты ту затарил по крупному... Богатенький Буратинка   ) . Кстати как не печально, но цилиндры фенокс полный ацтой! Чтоб было меньше головной боли в будущем, купи ремкомплект ВРТ и перебери тормозные цилиндры сам. Еще один совет, подшипники меняй сразу все на новые, даже не задумываясь. На поверхностях кочения могут быть раковинки, которые ты никак не  определишь, а как начнёшь ездить получишь геморрой. Кстати на дифференциал бери сразу роликовые подшипники.

Если редуктору с самого момента пуска не вставлять пендаля педалью акселератора, то всё будет нормально. Не однократно заводил зимой (при не сильных морозах, уточняю )  на ГАЗу, просто вытягивал подсос на половину и заводил. Схватывает лучше чем бензин, но ХХ нету вообще никакого. Вот как завел, так стою грею на не больших оборотах пока стрелка температуры начинает лезть. Только после этого уже можно ехать помаленьку. Иногда когда нарушал процедуру редуктор  обмерзал  , по этому такую практику не часто повторяю .   Конечно впрыск прямо во впускной коллектор это очень интересно, тогда наверное пропадает инерционность всей системы присущей всем карбюраторным двигателям на газу)))

Не знаю как кому, но мне этот нравится больше.  Он более информативен в плане обновлений или созданий тем, по шустрее намного,  дизайн тоже норм... По поводу народа, так костяк нашего форума остался и пользуется форумом активно))) Бешенные рейтинги нашего форума, наверное как и каждого создают одноразовые пользователи. Естественно при переезде они остались там, а на этом тоже со временем на собираются. Не пёсайте!

Хочу на флокировку отдать)))

Завод может и  разрешает ставить другой двиг, но ТО пройти будет проблемно, если в паспорте на машину записан один двиг, а на самом деле другой.  

Сейчас вроде вообще номер двигла не вписывают, ведь двигатель это обычная запчасть, которую со временем нужно менять)))