D.mon

Видимо конструкция внутренней перегородки дверей поздних ИЖей и АЗЛК 2140 отличаются. У меня окошек в том месте вообще нет. Пришлось вмешиваться болгаркой))) По поводу жесткости думаю переживать не стоит, то место не является особо напряженным

Пасибо за подробное описание. В общем понял что к чему. На счёт люфтов то их не должно быть, замки абсолютно новые стоят еще производства ссср, все хорошенько смазал, где всё же был люфт убрал. В общем с этим порядок. Главное приколхозить сам актюатор, чтоб обеспечивал все режимы. Вчера вечером поставил актюатор, тоже спереди ручки по ходу движения, только пришлось болгаркой вырезать окошко для него))) Значит буду пробовать делать так как описал, но ты всё же выложи варианты установки все что у тя есть. Интересно посмотреть.

Да, действительно красавчик Все просто суперски! Хром на дверях и по водостоку очень в тему)))) Давай фотки салона!

А я хочу карпетом обшить, но спереди у меня лежат резиновые коврики и ковшики. Проложу карпет только сзади под ногами и сидениями. Но идея с креплением на поперечине понадобится))) Что касается закрыть открыть ключом то тут такое не прокатит , у меня замки к этому не приспособлены. Я ключом могу только саму кнопку на ручке заблокировать, а замок только ручкой с салона. Второй вечер уже занимаюсь сигналкой, всё расключил, но остались замки в дверях. Вот начал мудрить первый на водительской двери и столкнулся с проблемой. Хода актюатора хватает на то чтоб блокировать замок, а чтоб открыть дверь изнутри уже вручную никак не получается. Просто упирается в актюатор . Что делать?

Аха-ха-ха!!! Перлы прям ) ) ) И действительно, как оно в заде крепится? ) ) ) ) ) ) Вань, учись изъясняться техническими терминами, а то скоро не только до зада дойдешь.... а и до других мест

Та не, зачем сразу все дёргать туда и обратно . У моей сигналки есть функция последовательного открывания водительской, а затем пассажирских дверей автомобиля. При снятии с охраны открывает водительскую дверь, повторное нажатие кнопочки ведёт к открыванию всех остальных)))

Вроде это для полноценного центрального замка нужно, а у меня просто при снятии с охраны отпирает водительскую дверь, а потом при надобности и все остальные. Так что думаю обойдусь такими)))

Это какой ты имеешь в виду? Пятипроводной?

Писал же что поменял

На глаз можно только, извените, по какать . Лучше не меряй, а возьми почисть и заново выставь. Еще проверь конденсатор. Может при повышении оборотов начинает прошивать или хз что с ним творится. В общем попробуй заведомо рабочий подцепить если проблема не в контактах окажется.

Из источников интернета нарыл что «золотой серединой» является величина R / S , равная 1,75. Если брать наш родной движок то оптимальное значением R/S у мотора 1,7 (R/S = 1,78 ) Так что думаю использовать родной шатун, колено 3317 будет лучше и подобрать нужный поршень. ВАЗовци для того чтоб добиться значения R/S=1,7 покупают удлинённые шатуны по 70-200 бакакисов за комплект, а у нас можно сказать с завода такая благодать

Ничего подобного , гараж остался Лови http://moskvich.net/index.php/topic,112.0.html

закрой внешний воздухозаборник, включи вентилятор печки. Вот когда заслонка закрыта поток воздуха с печки будет слабым, а при открытой как обычно.

эммм... а что такое RS? не совсем понял... Я думаю в этой ситуации действительно помогло бы колено 3317.

GERKON, а с чего ты взял что у тебя не провалится педаль при прорыве одного контура? Она у тебя провалится точно так же как и на нашей родной системе. Тормозить будет под поликом точно так же. Не вводи народ в заблуждение. Принцип действия ГТЦ у всех одинаков. И на счет самой схемы подключения могу сказать, что и наша и приоровская схемы шорошие. Трудно судить какая из них лучше. В двух вариантах задействованы передние тормоза на разных контурах и это самое главное, потому что передними колёсами ты можешь затормозить довольно быстро, а вот только задними ооооочень долго придется тормозить до полного останова . Так что не нужно портить репутацию родной схемы, не дураки ведь её проектировали P.S. Название темы заглавными буквами не пишется!

Значит три рычажка. Один открывает воздухозаборник перед лобовым стеклом для забора "свежего" воздуха в салон через печку, Второй рычажок переключает подачу воздуха на печку С САЛОНА ИЛИ С УЛИЦИ. Т.е. когда эта заслонка закрыта и открыт воздухозаборник перед лобовым стеклом, то ты берешь воздух с улици. Другой вариант уличный воздухозаборник закрыт, а заслонка открыта, тогда ты берешь воздух с салона и нагреваешь салон быстрее. Еще есть третий вариант, когда открыт уличный воздухозаборник и открыта заслонка, тогда ты смешиваешь подачу воздуха с улици и салона. Третий рычажок открывает кран под капотом для подачи горячей охлаждающей жидкости в печку. Где какой можно определить методом исключений. Найти тот который открывает уличный воздухозаборник(с салона видно что он открывается), потом открыть капот, найти краник печки, засечь положение и подвигать рычажком. Ну а тот что остался и будет заслонкой))))

Успехов

Да, давай выздоравливай, болеть не хорошо)))) Конечно сам еще не до конца вычухался, уже вторую неделю к моему питомцу не пускают... На счёт сцепления. Я замечал что есть разные выжимные подшипники, а именно высота. Т.е. ты мог поставит выжимной меньшей высоты, вот и получается что не хватает длинны штока. У меня такое было, плюс к всему уже стёртый графит был почти до конца, но пару милиметров было. Пришлось немного удлинить шток с помошью прутка и сварки))))

А чё, сами диски вроде в не плохом состоянии... Кстати, новые лонжи это самое ценное что естьв этом гараже

Андрюха, клёво у тебя получается Еще вопрос, в чём преимущество такого переходника перед тем что на 41-х?

Хы))) Пасиб за тёплые слова))))) Делается просто себе в удовольствие, вот и получается как получается))))

С какой машины гена? По дешевке взял с какими то дефектами?

как раз четыре и нужно , по одному на дверь))))

Еще подарили сегодня мне комплект активаторов

Сегодня уже забрал сигналку . После праздников буду ставить. Пока изучаю инструкцию. НАписано просто дохренища, уже аж крыша начала подниматься))))