RMaks

Эксперементальный путь, я себе немножко по другому представляю Сварить стенд из трех кусков швеллера - ни разу не сложно. Найти больменее живой блок - совсем бюджетно. Вварить в него штук 8-10 бобышек для термодатчиков, при желании совсем просто. Выхлоп - в бочку с водой, там три стыка из любой валявшейся во дворе трубы Ставь, заводи и смотри. Сразу видно будет, где как и на сколько растет температура. Не понравилось - остановил, снял голову, поставил прокладку ГБЦ с другим размером отверстий, собрал и смотри дальше. Изготовить такую хрень, при наличии инструмента и желании - максимум неделя с пивом. И даже термометры можно на комп вывести при желании (возможности) Раза с шестого/девятого, получится. Эт максимум три дня Ну и стопка самодельных прокладок, совсем без дырок, чтобы можно было их в любом месте пробивать А установка такого мотора сразу в машину - это ему верная смерть. Без вариантов ЗЫ я это не щас придумал, а когда собирался 16кл от 102го колхозить )) Поставлю вопрос по другому. Начиная со скольки сил, мотор становится опасен ? ))

...... если объем 1,5 то оно и нафиг не нужно. Полторашку запиленная 8кл прокормит ) Если голова будет одновальная, то оно так и останется. А вот для двухвальной придется - цепь просто не поместится Вот тут как раз представлять не надо. Надо считать. А если делать по поятиям - то все совсем просто: Вход от помпы, выход сзади блока изи на затылке ГБЦ. Тогда отверстия и количества отверстий в прокладке ГБЦ - эксперементальным путем. Раза в восьмого-девятого должно получиться правильно

Так нам просто и не надо ))) Ну ладно )) Отсечку на 4500. А все остальное - коробкой и мостом. Надо ширее мыслить. Под хороший двигатель, надо КПП и ГП с совсем другими числами )

Прикидывал. На 102й надо один ряд шпилек пересверливать, а на 406й - оба ) А все остальное ))) Точно с такой же переходной плитой, как от 102го станет. Но там еще одна фишка. Со 102м наш блок совпадает по ширине, а вот с Волгой - нет Главный бонус в том, что спаленную газом голову от Газели, тебе на любой СТО отдадут по цене металолома. Возми три и Узамовский блок и тренеруйся пока не получится )))) Конкурент - компрессор. При не активном нажатии он просто не срабатывает )) Кста..... сейчас готовый к установке комплект продается. Думаю баксов за 650 хозяин все это отдаст )) А я опять про свое. Не надо шоп крутилось. Надо чтобы отсечка стояла на 3700. Но чтобы на этих 3700 было 170-180 ньютон момента. А лошадей.... ну пусть будет 110 - 115. Мне больше не надо

Хм. А какая связь между межцилиндровым расстоянием и применением деталей от других моторов? Клапанам, направляющим, ,пружинам, толкателям абсолютно побоку на каком расстоянии они друг от друго стоят, и под каким углом. Все "насыпное" не сложно подобрать. Звездочки - самое простое. Сложности вот они: 1. Сама заготовка и ее тепловой расчет. Почему-то все забыли, что ее надо будет охлаждать. Делать просто - потому что так на каком-то другом моторе - не прокатит. Система охлаждения у УЗАМа оригинальная и очень специфичная. 2. Распредвалы. Их точно прийдется делать с нуля. (вот тут, именно межцентровое) 3. Привод распредвалов - прийдется переделывать и возможно, вместе с передней крышкой мотора. 4. Система смазки. Это вроде бы не сложно, но прийдется всю придумывать заново. 4.1 Хотя.... если прийдется переделывать переднюю крышку, то можно просто поменять маслонасос, на какойньть двухсекционник, и сделать красиво )

Легко. Для начала попробуй отлить без пор кубик. Размером 50х50х50, вставить в него одну направляющую и седло. Как только это у тебя не получится в пятый раз, поймешь все сам. ЗЫ А я именно инженер - механик. И по специальности работаю лет 15

У меня есть. А ты за эту цену сделаешь? )) ИМХО - тут и в три не вложишься В этом варианте можно попробовать и в две штуки баксов уложиться. Это конечно, если удасться ее в сборе и исправную найти 16 кл модификации 102го мотора. Объемом 2,3 и 2,5 Видел. И даже руками трогал )) Посидел возле нее с час с сигаретой, подумал..... Общий вывод был такой: Если когда-то, вдруг, захочется прикрутить 16кл голову, то чуть с большим гимороем, но в два раза меньшими затратами, прикручу волговскую )) Чет совсем дешево, цена им от 700 до штуки в зависимости от состояния. За меньшую сумму - откровенный хлам, потом на восстановление на много больше уйдет. Кетайских заменителей к ней нет - только оригинальные запчасти, а цены там..... взрослые ЗЫ и самое страшное там - не прикрутить. Самое страшное - скрестить правильно схемы охлаждения. Общался я с человеком, который лет ....цать назад прикручивал 8клапанку от 102го к нашему блоку. Мотор сожгли на втором или третьем заезде (( Именно из-за недоствтков в охлаждении Ну эт ты уже людей пугаешь. Их около 7 тыс выпущено было ))

У литья стандартное ЦО есть 71,6

Не правильно показывает. 100 - 2550 с пятой 0,76. У фиата пятая короче. Я вот этой расчеткой пользуюсь http://www.kartuning.ru/raschkpp/index.php?idi=1 Удобно тем, сто там их две в одной таблице. Еще одна есть самодельная - она момент на колесе считает. Но там чуть позамороченней, ни как руки не доходят ее в читаемый вид привести

412 - 028. Конец 92го МОСТ! Загудел, как только отъехали 100 км от базы в Ижевске ) После этого гудел с разным тоном тыщ 220. После чего редуктр был заменен в сборе Помпа - первая навернулась месяца ч-з два Поршневая в моторе стояла стрелками назад Секрект заводской краски я так и не угадал - на бумажке было написано - Синяя Ю - что это такое, не знаю до сих пор ) В комплекте на было ремней безопасности И.... и вроде бы все. Мне она досталась в 94м, от бати с пробегом 80тык Сам "до голого кузова" разбирал два раза. Мотор - не помню уже, но полностью, раза 4 - точно Тема не проживет долго, тк машин "с завода", тут мало, в основном - третьи-четвертые руки, а там очень трудно угадать,

Размер рессивера тут совсем не при чем. Это буфер и его размер - вторичен.

Покурил и подумал. То что по сцылке - чисто шоу-кар. Об этом говорит три вещи: 1. Пульт. Он на длииинном проводе, подразумевает управление из-за пределов машины. Именно когда она стоит 2. Клапана диаметром 1/2". Специально указанно время полного наполнения - 1-2 сек. Отрегулировать в среднем положении- онреал. Опять же назначение - чисто попрыгать на площадке. 3. Нет схемы поддержания давления. Т.е накачал и поехал. Сколько накачал и как.... определять только жопометром. И еще одна мелочь - все уверенны, что собранная система будет полностью герметичной? А если оно где-то травит? ехать и постоянно жать кнопку ? ))) Как и куда ставить - определяет каждый из своих потребностей. Я бы ставиль только вперед с целью изменять продольный угол наклона на трассе, для большей загрузки передней оси. Грузов я не вожу, сзади оно мне абсолютно не надо. Вывод. Чисто для себя - поржать и привести пару раз в шок окружающих - самое оно Для эксплуатации на кажный день - ни разу не жизнеспособно.

Блин, и технически совсем не сложно и не дорого (относительно) Задумался всерьез )) Хм. Только ни чего не написанно, почему там листов в рессоре не хватает

Самое вероятное

Блин. Опять заставили искать старую забытую тему ))) Про магнитики ))) http://autoforum.volgograd.ru/viewtopic.php?t=17805&start=0 Единственный на моей памяти случай, когда продавца развели на испытания. Меры предосторожности - пыль под сталом протереть ДО открытия ссылки Читать все 10 страниц - результат испытаний в самом конце. Кому читать лень - сообщаю, результат как и ожидалось - ноль целых икс десятых

Если то что он шире не пугает, то подойдет. Точно с тем же успехом подойдет и ВАЗовский и волговский. Сэр, а зачем? На них пара всего одна, блокирповок нет + геморы с его устройством, он ч-з задницу регулируется

Это так - очередной кустик травы. Покурить, подумать, обмозговать..... На те времена, когда Москвия будет тртьей машиной в семье ))

Хм.... А второй вариант интересней. Усилие на рычаге будет на много меньше, чем при прямом

Я думаю, что проклятые буржуины наеборот делают. Колено шлифуют в общем допуске, а потом под кажное колено подбирают шатуны по группам. Поэтому они сцуки и ходят так долго, пока новые

Она так постоянно завоздушиваться будет. Подача снизу должно быть Но будет понятней, если фото сделаешь. По описанию трудно угадывать

Его уже давно вывели. У экономистов это правило называется 80 на 20. При 20% вложений получаем 80% результата. А чтобы результат с 80% развить до 100 (еще 20%) надо вложить еще 80% денех. Самый простой пример. Двигатель 1,8 Максимальная часть результата, при относительно небольших затратах. А вот 2,3 - затрат больше на порядок (да. именно раз в 10), но ведь он и даже в два раза лучше чем 1,8 не поедет

Правильно, что не правильно. От впускного коллектора - это вход В нижний патрубок радиатора - выход. Тот патрубок, что у коллектора - глушишь, вход делаешь от 4го. Там можно и торйник поставить. В выход - туда же где он был. По насосу - не скажу. Сразу поставил. И схема сделана так, что как только включишь обдув на любом из задних вентиляторов насос пускается автоматом

Мое мнение тут уже все выучили )))) Повторяю ) Супрашатун

У нас убийцы асфальта до 150 ездют. Смотреть страшно. Убийца асфальта - это Фред-капотник, с полуприцепом Тонар. А называется он так, потому что в полуприцепе тонн 60-80 гравия. Где эти слонопотамы себе маршрут проложили, там дороги через пару месяцев не будет - колеи в любом асфальте вытаптывают

В квартире живу, машина под окном на улице. Лом с седьмого этажа переноску сматывать )) Автозапуск думал. В принципе все подготовил, осталось только сигналку воткнуть. Но уже чегой-то лом. Ставить и почти сразу снимать Потом, на инжектор приколхозю