RMaks

Ну сиденья это так - очередная эротическая фантазия. Из таких фантазий или что-то получается, как вот эта печка, или потом легко забываются

Очень легко, если знать что делаешь. В холодную сырую погоду при 0 ,,+3 снимаешь хобот с жаровни и не прогрев машину выезжаешь на трассу. Минут через 15 движения, воздухофильтр начинает обмерзать и смесь получается перобозащенная. Чем дальше, тем хуже....минут через полчаса мощность у двигателя падает и ехать можешь только на третьей. Останавливаешься. Протираешь стело, стучишь по колесам, чешешь затылок...... нужно минут - 10 чтобы от тепла двигателя оттаял фильтр. Садишься, заводишь и едешь )))

А чего вы смеетесь? Кому угодно могу показать фокус. Зимой и ранней осенью. Как машина из вялой и совсем не едущей становится резвой и быстрой. После того как протерли стекла и постучали по колесам.

Мда.... А я думал - маньяк это я

Мысль на тему мудификации родной печки была в голове давно. Первые идеи начали появляться года 3-4 назад. В техзадании было два пункта: 1. Тепло задним пассажирам 2. Обогрев заднего стекла. Сначала решение было почти стандартным Дополнительный радиатор в багажник под заднюю полку. Но потом он начал мысленно обрастать воздуховодами, для переключения потоков, приводами , тросиками….. идея была похоронена. Тк даже из прикидок размеров стало понятно – получится что-то очень похожее на спрута и он гад, сожрет если не половину, то треть багажника точно. Попутно думалась схема управления, ну как-то не совсем мне хотелось городить кучу тросов. А привод на двигателях, мне ни когда не нравился. Потом….. вобщем началось все с вот этой безобидной железяки Промышленный калорифер. Ну уж очень красивые у него трубки. Стальная трубка оребренная люминием. Теплоотдача – бешенная. Инженерская мысль подсказала, что в данном варианте, радиатор проще сварить, именно под то место, куда он будет ставится. А при поисках готового, все равно используемое место и теплоотдача будут в неразумных соотношениях. А раз варить….. есть свободное место под передними сиденьями. И его там аж 80 мм по высоте. 80 – это как раз готовый стальной профиль вместо корпуса радиатора и компутерный куллер С самим радиатором совсем просто – нарисовали и сварили С куллером – сложнее. Для разметки и сборки радиатора один отобрал у своих айтишников А остальные? 1. Надежность 2. Бесшумная работа 3. Вменяемый поток Наверно с неделю курил компутрные форумы )) Он нашелся – GlacialTeck GT8025-SDLA – ну раз от GT, то это точно, для Москвича ) 1700 оборотов, Шум - 18,5 дБ, поток - 26.3 CFM. Менее шумных и лучше дующих не нашел. Следующая засада – их нет в нашей деревне ) То что лежит в магазинах – шумит и не дует ) Заказывал почтой, с какого-то инет магаза, шас в записях порылся – получал я их 02.02.11 )))) Да. Делаю я очень долго )))) Паралельно курилось управление потоками воды. Оно же тоже должно как-то перекрываться. И насос. Газелевский почему-то совсем не хотелось ( После долгих раздумий оформилось и это. Клапана печки (это то что у поганых буржуинов, вместо наших краников) Одинарный 64 11 8 375 443 от БэМэВэ И двойной 64 11 8 375 792 – тоже от БэМэВэ, только от другой Оба нашел по объявлениям о разборе БМВ, на ТКМе ) Правда на фото не оригиналы, в Бошевские заменители, но смысл от этого не меняется. Работает он в любом случае лучше штатного крана ) Насос…. Ну очень понравился Тайотовский от Примуса. G9020-47031 В отличии от многих остальных насосов, у этого нет ни сальника, не щеток. Те ломаться просто нечему ) Ну а так как Примус, не только на разборке, но и на дороге редкость – тупо заказал на Эксзите новый. Потом схема….. Это для меня самое страшное. Там где начинаются провода – соображаю очень туго. Первый вариант пришлось забраковать. Количество реле там превышало все разумные пределы. Потом наши автоматчики рассказали мне о существовании такой хитрой детали, как диод. С ними оказалось чуть проще. Схему рисовал сам и для себя Совсем толстые линии – это ОЖ Тонкие – управление Средние сила. Схема однопроводная, все свободные концы – на корпус Выход воды на радиаторы с задней пробки ГБЦ , потом насос и тройник. С тройника ОЖ идет или на печки, или возвращается в блок, под термостат. Там под термостатом самодельная врезка была, когда-то давно делал. С двойного клапана ОЖ расходится или переднюю печку, или на задние. Или на все сразу. Одинарный клапан открывается при закрытии обоих клапанов печки. Чтобы выход ОЖ с 4го был постоянный. Плюс – с замка зажигания, с приемника. Печкой можно пользоваться и с щаглушеным двигателем. У задних радиаторов два режима обдува. Или 1 куллер работает, или три. Диоды спрятал в корпуса старых релюшек. Там внутри им будет спокойней да и крепить так удобней. Микрики управления врезал в кормушку – вроде как удобно Правда внутри она имеет какой-то страшный вид ) Это задние радиаторы уже в сборе. Испытания традиционно – от БП шуруповерта Потом дооого собирался прикрутить все это к машине. Мешало, то одно, то другое. В основном – время. Выбрал все-таки свободный выходной и ….. Сначала клапана и насос. На правом брвзговике (ну да, именно там, где у москвичей обычно турбина стоит). Пришлось освобождать всю сторону, тау уже какие-то провода и релюшки стояли Сначала крепления, Потом сами узлы После этого – корчуется салон До основанья, а затем …. (с) Первый радиатор Он кста, самый не приятный. Там штуцер для спуска воздуха, потом конечно придумалось, как сделать без него, но уже поздно. Два реле и диод поместились рядом Вот такое оно после всей сборки, уже на испытаниях Ну и фото романтического ужина при свечах Проводку под капотом делал при отключенном освещении. Зима пришла, снег на проводах и своличи энергетики все воздушки в городе повыключили. А в гараже как на зло ни переноски 12 вольтовой, ни фонаря )))) Ну и вот так оно все выглядит в сборе Салон Под капотом Конечно шланги, между клапанами и насосом, не получилось согнуть как хотелось – ломаются, поэтому появился маленький хитроизогнутый трубопровод Итого имеем. Два отдельных контура отопления, с раздельным включением обдува задним пассажирам. Самое главное. Можно выключить совсем свою печку, а сзади все равно будет тепло Маленький бонус – снег с заднего стекла просто сдувает )) Штатная печка работает без включения насоса. Если чесно, то боялся, что мошности помпы не хватит, чтобы продавить петли. Еще одно, штатная печка ни каким мудификациям не подвергалась. Просто потому, что все в ее работе меня устраивает, ну может только, кроме шума. И еще одна мысль…… такскать стратегическое направление но долгое потом )) Бредовая…. Печка ставилась суббота – весь день, и еще три дня по вечерам. Каждый вечер с гаража уезжал с разобранным салоном, собсно мысль: Сделать его чисто двухместным. Оставить только два сиденья, водительское и правое заднее Ну…. типа вот таких )) А все остальное место занять чемньть полезным Ну это так – очередной бред )

Дома оно конешно и на не на, в таком количестве. Мы когда начинали отоплениями заниматься, весь инструмент помещался в жестяную коробку от цешки ))) А лет через пять ))))) Полный багажник. Причем, если хоть одна вещь лежит не на своем месте, то багажник не закроется )) Игра так и называлась - тетрис. Было два уровня сложности - дневной и ночной. Укладка ночью, при тусклом освещении занимала минут 20-30 )) При работе правило простое - чем больше профильного инструмента, тем быстрее и удобней работать. А значит быстрее сделаешь и пойдешь на следующий объект. В конце даже ПДМкой разжились и зажимом, который из обычной дрели делает сверлильный станок.

Если всерьез работать - то не две, а шесть. [стеснительно рассматривает не чищенный ботинок] На двоих. Оно потом так и было. Три больших - отрезной, зачистной и щетка Три маленьких маленьких - отрезной, зачистной на резательном посту, и с зачистным, - у сварщика под рукой Единственное неудобство, если собрать все это в не большом домике, добавить три катушки с переносками, сварочник, дрель, пару зарядок от шуруповертов и перхератор..... Через полдня работы все это сплетется в такой клубок проводов ..... Выход нашелся просто - переноски покрасили нитрокраской в разные цвета, а на вилки и хвосты инструмента намотали кольцами разноцветную изоленту, милиметров ч-з 100. Стало на много удобней )

Ром, ты в личку не заглядываешь?

Не надо среднюю. Она ни о чем. Резать удобно 230й В шлифовать и разные маленькие фигни выпиливать - 115-125 Средняя ни туда ни сюда. Болгарок перебыло..... 230 Киров 1,8; 2,0; 2,2 Спарки 1,8; 2,0; 2,3 Хитачи 2,2 - живучвя зараза. Она в бригаде 40 человек была одна. Ну так получилось )). Выключалсь, только когда ее несли с места на место. В таком режиме прожила полтора года. Метабо 2,0 Самая любимая - Спарка 2,3. Чуть тяжеловатая, но в руках - идевльно. Сбалансирована, можно пальцами держать, и запас мощности все что угодно делать позволяет Единственно сразу плавный пуск выбросил. Нервирует он меня Постороили ей штук 20 отоплений, сейчас на даче активно трудится. Из маленьких Борт и Ферм - ватт по 650 - 700 - не помню уже Обе с ремонтами отработали по три года. Кста, очень давно, когда еще не обзавелись нормальным инструментом, одно отопление (дом два этажа метров на 200 57й трубы) строили маленьким Фермом. Она это пережила )) Спарка 700 Метабо 850 и 1100 - последняя просто зверь. бонусом на ней гайка без ключа. Дома сейчас фирмовая Вюрт - Мастер. 1 кВт 14 оборотов. Режет как джедайский меч. Но мне ее подарили. Сам бы наверно не купил - ни разу ни бюджетно - ей цена за червонец По соотношению цена-качество - Спарка. Тут ни куда ходить не надо. В болгарках это..... ну как АМГ в тюнинге мерса ))

А исходя из поставленных условий и то что инструмент для себя любимого - вот такая http://serpimolot.ru/index.php?productID=402 Хитача ЗЫ. Забыл, что еще есть Спарки. Болгарка - так это вообще культовый инструмент. И дрели и легкие перхеры у них тоже очень не плохие

Блин, я опять что-то не так сделал. Вчера шуруповертом сверлил нж. Толшина 6. Диаметы 5-8-10 Конечно это не его работа, да и руке не совсем удобно, под такой нажим, но все просверлилось Главное ЧТО там в патроне зажато

Ты уж определись чего хочешь )) Крутить одной рукой это шуруповерт. Дрель до 1кВт заменяет во всех вопросах. Сверлить бетон - пойдет и горизонталка. Долбить (если в больших количествах) - только вертикалка А все в одном - это как попытка совместить БелАЗ и Ф1. Кста. С Кресом (вертикальным) одной рукой удобно управляться. Удобней перфоратора не встречал. Но он у меня долго не прожил

Из хорошего.... Крес вертикалка - не понравился. Очень удобный, хорошо сбалансирован, легкий, долбит как глухонемой, но .... за два года ушатался в хлам. Хитачи горизонталка - была дома, сейчас переехал на дачу, а там..... ну вобшем еще полгода и не будет. Если только сверлить - вечен. Если долбежка, песец к патрону и стволу подкрадывается очень быстро Из совсем хорошего - на работе вертикалка Метабо. Ему лет 8. Ходит постоянно по рукам и жив. Удобный и надежный. Но там блин цена...... Из плохого - был Борт чесно отработал лет пять. Тяжелый, и не очень удобный. За пять лет - пару раз в ремонт по гарантии Боши почему-то не люблю. Совет. Обойти ближайшие лавки и самый выбрать дешевый с наклейкой - гарантия 3 года. Иногда такое попадается. Раньше это Ферм был, потом такое на Борт клеили. Там же в лавке, узнать что и как с гарантийным ремонтом. Если сам магазин в гарантийку принимает - брать и не париться Бьет и сверлит он не чуть не хуже фороших фирменных. Ну обычно чуть тяжелей и неудобней. Но дешевле в два раза. А то что ломается - так пусть чинют )))) Самое главное - чтобы провод был целый и болты не сорваны. ЗЫ я себе так маленькую болгарку покупал - Ферм. 5 раз в ремонт ездила. Третий раз, как раз перед концом 3го года. Из сервиса написали - чинить не чего ))) В магазине выдали новую. И тоже на три года ))) Итого - 6 с половиной лет. За 700 (семьсот) рублей. Ни одна фирменная такого бы не пережила.

Мда..... Зачетная модель, но там столько НО.... ИМХО - от машины останутся только документы и кусок кузова с номером. А все остальное менять прийдется

Угу. Там кольца тоньше, палец короче. Пояс усиления. Все эт вроде бы мелочи, но полезные

Люминь пока не прогреешь, не проваришь. Тут и ванна не поможет - не даст температуры. Я б не стал.

При 70м колене и шатуне 146 КВ получается 39. Если я пощитал правильно Если все на столько глобально, то может на буржуйские поршни посмотреть? 063 46 00 Это от Альфовского мотора M 624 AA 30.A КВ у них 32,7. Диаметр - 92. И вытеснитель высотой 7. На 80й коленвал шатун нужен 142, а значит на 70й - 147. Или вот эти - 21960STD повыше - КВ 39 Это от Крузера с мотором 22R Те же 92, вытеснитель - 6,5 Это то что было в записях на вскидку. 92е поршня я внимательно не копал.

Фим, ты чего? Он же люминевый. Потащит его как Тузик тряпку в неизвестнокакую сторону. Взад овальную форму вертать чем? Токарным?

Хм.... А более простых способов не было - типо маслофорсунки?

Ром, ответь по коробке. Как заказать такой ряд как у тебя?

Ну за три года - соберется и заварит нормально

Так рассказывай. Интересно же

Ром, тянуть на 12 мм..... Ну это кагбы не совсем правильно ( Оно конечно тебе виднее, но я себе это как-то плохо представляю. ЗЫ в личке ответь

Что за шатун 146? Тянулся, или с другого мотора? Поршень 92,5 - от чего? Это ведь на волговский. Под волговский на 70м шатун 142 нужен. Ну как колись, что разобрал )))

Вариант понтажная пена и шпаклевка не рассматривался? Задуть полость пеной и зашпаклевать снаружи. Изнутри багажника можно накрыть эпоксидкой на ткани