romchig

Без переделок не станет. Прийдётся подгонять по месту, придумывать крепление. Но поместиться, дверь зато резать не надо. Надо прикладывать и пробовать, толку просто рассуждать.

Гы Ещё не видел с F3R в таком кузове (не считая москвич Антохи). Необычно как то.

А фото? Интересно же

Что то я не понял по поводу расположения динамиков, или даже уже почти акустики. Где именно это дело будет? Также советую очень хорошо закрепить магнитолу. Сзади на радиаторе должно быть резьбовое отверстие под М6 по-моему. Желательно прикрутить. Просто по своему опыту, бо летом сломали личинку и сломали торпеду, а магнитолу стащить не смогли, бо прикручена надёжно, мало того в нескольких местах.

Сверлил в ряд 4 небольших отверстия внизу приборки (ближе к углу задней стенки). Больше не потеет.

Ептить колотить.... Движёк с радиатором непременно надо хорошенько помыть.

№41 Этого номера уже дааавно в продаже нету. Только звонить по горячей линии издательства и заказывать.

В таком случае её следует намочить, положить на стекло. Во время притирки, изредка отлеплять от стекла и смывать алюминевую стружку. А вот как ГБЦ таким кусочком шлифовать ХЗ

Какая наждачка? От наждачки будет плоскость неровной. Надо "тягать" по ровной прямой плоскости с абразивом. Либо наждачки кусок должен быть приличного размера.

Вообще тебе не советую привязываться к цвету проводов, поскольку жилы в машине будут всёравно других цветов. В этом случае прийдётся полностью менять всю проводку... А вот в качестве наглядности в составлению схемы - самое оно

В жиге 3х рычажка замудренная. Чтоб скрестить с нашей схемой надо будет подумать. Реле для дворников я не ставил и не собираюсь. На стоковом движке привода и так всё отлично работает.

Не нашёл я штатного переключателя двигателя дворников, опишу суть по памяти. Дело вот в чём. Штатный переключатель 3х контактный, имеет 3 положения. 1е - "выкл" не замыкается ни один из контактов. на одном из контактов "висит" минус или корпус, кому как больше нравится. 2е - вкл скрости 1. замыкаются все 3 контакта 3е - вкл скорости 2. замыкаются по- моему 2 крайних контакта. Не помню точной последовательности, возьми прибор и прозвони как там на самом деле, просто для уверености. В своей 2х рычажке, подсоединял вкл дворников вместо ближнего/дальнего из 2140. Ту да же добавлял ещё перемычку для правильного включения взамен штатного переключателя дворников. Почему запомнил так, потому что думал, что на двигателе 1й провод это питание, 2й для одной скорости, 3й для повышеной. А нет... оказалось что сначала опуская рычаг подрулевого вниз получилась скорость повышеная, а затем опуская рычаг ещё ниже - пониженая. Пришлось переделывать, чтоб при опускании рычага в среднее положение замыкались все 3 контакта (корпус и 2 для двигателя), и крайнее нижнее два контакта (корпус и один для двигателя). По сему не уверен что твой вариант с разъёмом будет работать.

Это не трубопровод, а коллектор. Вполне возможно, прокладка пробилась, и потихоньку ОЖ "выгрызала" место пробоя Восстановить можно, достаточно потягать это место коллектора по ровному наждаку до выравнивания раковин. ГБЦ (головку) то же рекомендую снять и полировать таким методом. Допускаю, что там то же возможны раковинки. Мало того допускаю что прийдётся притирать клапаны ГРМ. Вообщем работы немало.

По схеме - на первый взгляд всё правильно. Про дворники, буду дома, найду штатный переключатель, нарисую как подсоединить к двух-трёхрычажке

Не понимаю смысла передвижения днём с огнём. Понятно при плохих погодных условиях или при недостаточной видимости, но среди солнечного дня ездить с огнём... Бред. Так лампочек не напасёшся.

Отец мышу разбирать начал? За зеркало зачёт!

Как я понял вместо вечнотекущего фильтра с рукояткой стоит такой переходник под вазофильтр Каким образом закольцован круг вместо бумажного фильтра? Есть ли возможность подсоединить масло радиатор? Прошу рассказать более подробно про это, мне очень хотелось бы чтоб ещё с фото. Поскольку рукоятодрыгательный фильтр потёк, я уже не вижу смысла с ним возиться.

Та да... А то что ремкомплекты на них и похожие продаются непонятно какие, с надписью "россия", есть и холяцкие, и китайские. И всё равно всё одно и то же. И всё подходит. И работает одинаково. Всё равно не понятно, а что случиться с ручками карбулаторщика, если он посмотрит даже китайский карбик?

Дык на рынке полно карбов АТ. Почему не взялись, не понять. Типа "большая разница" между этим и ДААЗ 2107...

Эти все однитипичные. Открываем кассетоприёмник, с тянем переднюю панель вверх. Только аккуратно, проводочки тонюсенькие, можно легко оборвать от динамиков. И ещё надо учитывать, что там есть пластиковый верньер. Затем скручиваем 3 винта с ЛПМ и добираемся до платы. Плату можно снять только после скручивания винтов, и снятия ручек сверху. Если разобраться, там всё элементарно просто.

Книги то книги, но опыт иногда просто неоценимая помощь. Книги то же читать надо, но судя даже по своему опыту, многие изощрённые приёмы (либо частные случаи) не описываются в книгах. Но иногда именно они помогают . На то и клуб, и люди в нём. Не понятно - спрашивай!

Это не 408й гена. Тот совсем другой, перепутать их сложно. Плохо видно, но похоже на волговский.

Тут вроде бы всё правильно. Смотрю корпус приборки старого образца, металический. Может коротить где то тут. А вообще надо вынимать датчик с поплавком с бака, смотреть. Если ничего не измениться, надо прозванивать проводку, что лежит в пороге. Может где то изоляция слезла и коротит.

Если орель не нужен будет, я заберу. Мне интересно в таком ковыряться. Хотя после веги 122, уже ничему не удивляюсь. yurima412 тебе подробно расписал что куда и чего сделать с китайцем. Не боись и пробуй. Если что - спрашивай.

Что работает я не сомневаюсь, он собран из качественных элементов, разнос параметров которых гораздо горазд меньше , чем советские. В таком работают наши КТ3102 и КТ3107 если подобрать их по коефициенту усиления.