romchig

Вот и я не понимаю. А смысл тягаться и кому то что то доказывать. Кому надо чтоб пёрло, дык собирают движки помощней или вообще меняют авто. Но никак не бюджетное дело это. На своём опыте уже убедился. А потом культуры нету на дороге, отморозки, и т.д. Если тягаться то взять два москвича, полторахи и потягаться.

Спасибо, возьму на заметку. А пока по плану всё привести в порядок и всё таки покататься. ДА, ещё надо будет купить хорошее масло и свечи. Чуть попожее. Как на ваше мнение? Понимаю что всё зависит от конкретного экземпляра, но интересно мнение. В сенсе стоят денсо по-моему, вот уже сколько лет работают замечательно. Масло минералку наверное.

Не знаю даже, мнения резделились Пока только ремонт восстановительный, поставлю на движёк попробую. Не буду спешить ничего координального менять в карбе. Если понравиться - значит так и оставлю

Да будут. В ЛС посоветовали заменить не только жиклёры "малые диффузоры оба 4.0, их легко отличить, они прямые, без радиусного заужения". Буду эксперементировать на подопытном 2140. А пока покатаюсь так. 053й скажем так - недорого. Кстати разобрался чем же отличаются траверсы 408 и 412. Всётаки сравнил. Оказывается конструктивно - ничем. Штамповка и гибка такая же точно. место под подушку да вообщем всё - одно и то же. Но... Свою родную траверсу под 408 немного "дорабатывал" напильником. Чтоб свободно поставить травесу не особо натягивая всё конструкцию (подушки движка и КПП), немного расточил все 4 элипсных отверстия по ходу движения на 4мм. Но посмотрел что очень мало тела остаётся между элипсными вырезами (около 3мм) побоялся "потерять КПП" и нашёл траверсу от 412. Моё удивление, что при такой же точно траверсе, под 412 эти элипсные отверстия чуть меньшей длины и смещены по ходу движения на 3мм. Как раз тоже самое растояние, спиленое напильником в траверсе 408. Конечно, можно было не морочить себе ничего, не искать, но просто стало интересно. Можно было сделать самому две пластины (большего размера чем родные) под болты и прикрутить. Но будет так.

в 2140 щели есть. Надо пересматривать. А этот 05 мне нравится, даже с пневмоприводом. Работает безотказно, педальку от половины - уже открывается 2я камера. И ещё почему не хочу избавляться от ваккума - есть микрик на открытие этой камеры. Можно как то следить за расходом. Как только контролька загорелась - значит повышеный расход. Темболее уже привык. В карбах не особо силён, буду осваивать потихоньку. Есть возможность достать 053, но не умею я солексы готовить. Пока что... 408 в металл сдал. Оставил только новый ЗЧ, что могут ещё пригодиться кому то. На сенсе тоже ездить классно. Комфортно тихо. Не напрягаюсь. Но в москвиче свой драйв. С ничем не сравнимый.

Надо озон 2140 перебирать, чистить, менять манжету УН. В этом озоне 1 - 107выбито(но на деле по диаметру так 115 примерно)/170, 2- 162/170. Пока что эксперементирую. Перекручивал жиклёры от 2140 - не то. На той комбинации что сейчас гораздо веселей. Из нюансов - холостой ход нестабильный, иногда плавающий.

Собственно выехал. Потихоньку доделываю всё по мелочёвке. АКБ D.Mon'а как раз пришёлся кстати. Теперь ракеровка, надо в сенсе заменить масло и привод ГРМ. Но то уже другая история... Хотя гараж один на двоих.

Закрываю жалюзи и печку, греется минут до 10, при градусах от 50ти уже можно потихоньку ехать. Термос верхний, советский ещё, с открытием 87. Заметил, что за 10мин прогревается до 60градусов, в гараже за 10мин прогревается до 70ти. Это на данный момент. 408й прогревался вдвое быстрей, сейчас как диковинка, непривычно для меня.

Меня просто улыбают АТ. Ладно посмотрю, может ещё чего есть. Уже сразу загоню на яму, заменю ремень ГРМ, и заодно масло с фильтром.

Интересен производитель. Ну не поеду же в ЗП за фильтром? хотя... может и поеду, но тагда уже затариваться буду нормально. Где этот славянский?

Какой хороший фильтр купить для тавромотора? Мне самому уже пришло время менять масло. Хотя его менять надо было ещё тысячи так 3 назад. Расскажи ещё про защиту. Тоже как то посматривал на такое

Пробовал кататься уже? Как оно?

Процесс потихоньку движется. Почти собрал подкапотное. Осталось мелочёвка. Завёл всё ровненько работает. Остлось разобраться с ХХ.

Поподробнее про мафон можно? Основные возможности? Цена вопроса? Как купить? В машине музыку слушаю крайне редко, присматриваю что то подобное...

http://moskvich.net/forum/21-%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D1%8C%D0%B5/

Рабочее давление даже при неадекватном датчике, по показателям на приборке должно быть 4-6 Компрессия во всех горшках должна быть по 6 - 6,5. Если меньше 5ти - просится капиталка

Без понятия. Спроси у одноклубников из самого ЗП Если нет желания - то и смысл переделывать тоже риторический

В таком случае надо посадочные отверстия под шпильки растачивать сверлом 9,5мм, переделывать тяги (или ставить тросиковый привод). По своему опыту скажу, что экономичнее чем на озоне 408 не работает. И тяги не надо переделывать. http://www.drive2.ru/cars/moskvich/408/408/romchig/journal/

Движёк живой и недорого вполне реально найти. Только искать надо тчательно, помимо фактических характеристик, не должно быть проблем с номером. Ни зачуханый, не перебитый, и чтоб в угоне не числился. А лучше всего брать с машины - которую знаешь. Помимо коробки менять прийдётся ещё и кардан 412, нелишним поискать траверсу 412 (можно переделать родную, не проблема), кронштейн под коробку 412, прийдётся переделывать привод сцепления (укорачивать, перелаживать трубку), найти выхлопную в сборе 412 (а лучше купить новую), итак по мелочи много всего. Смысл конечно есть. AnToxin Спрашивай, не стесняйся. Совсем недавно поменял 408й движёк на 412 в кузове 73г.

С Днём Варанья!

Вообще это довольно таки ломкая, или даже нежная деталь 1. Неправильная установка. Ставят с молотка и снимают отвёртками, монтировками. Устанавливается небольшой наставочкой в виде алюминиевой трубки, а снимается съёмником (разумеется метки должны сходться). 2. Некачественная шестерня. Банально - лежала в жаре и рассохлась. Брак, или ещё там чего. 3. Неправильно установленый распредвал. Либо чего то там не хватает в этом узле. Как результат - затруднённое проворачивание либо смещённый наружу или внутрь (осевое смещение должно быть в пределах 0,3-0,5мм). Может закусывать где то (на обоймах втулок, привод маслонасоса, упорная шайба). Неполное зацепление и шестерня трётся или закусывает гдето. 4. Неправильная или нарушеная работа ГРМ 5. Толкатели в блоке цилиндров "закисли". Либо изношенные (хотя лично такого не видел). 6. Надо вникать в подробности, там на самом деле очень много факторов. PS: Мну имеет распредшестерни, если надо.

Ранние и поздние коробки только картерами, как описывали выше. По-моему ещё и толщиной пластин между блоком шестерен и картером. В более ранних на штоке блока шестерен есть проточка, а в удлинителе буртик (чтоб не проворачивался). В поздних этого нет. И ещё есть нюансы, касающиеся только небольшую разницу ранних и более поздних картеров коробок. А так по большому счёту - ничем.

Как то не совсем понимаю как их поставить. Они же конструктивно не такие. Фото установленых? Потихоньку двигаемся дальше Ситуация с положением движка исправлена, путём рихтовки правой опоры на балке, новыми подушками, подложеной пластиной 3мм под правую подушку На данный момент ковыряюсь с карбами. Что интересно, в 2105 озонах ВЖ больше чем в 2140, при этом ТЖ на порядок меньше. Насоветуйте оптимальное соотношение ТЖ и ВЖ для полторашки на озон

Есть ли принципиальное отличие блоков (моторов) 412 70х и конца 80х годов? Смотрю что в 70х печка подключалась к впускному, а в 80х аже через уголок напротив 4го под выпускным пауком. В каком случае печка греет лучше? Заметил также (по своим двум движкам) что даже оребрение поддонов немного отличается. Не по теме: какой блок имеет посадочное 92?

Это всё давно пройдено. 412я КПП стоит уже года так 3. http://moskvich.net/topic/13147-%D0%B7%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B0-408%D0%B9-%D0%BA%D0%BF%D0%BF-%D0%BD%D0%B0-412-%D0%B2-%D0%BC%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B8%D1%87%D0%B0%D1%85-407-403-408/ Вопрос в том, чтоб использовать стандартный кронштейн предназначеный для 412. Либо изготавливать свой собственный по месту. Да вот только КПП с 412м движком сдвинута вперёд сантиметра так на 2-2,5, в отличии от той же 412й КПП с 408 мотором.