MADCAT

Я кажется на Мазду Е2200 в подобное место вырубал прокладку из базарного паронита, на герметик маслоприемник не рискнул садить.

Заменил сегодня масло, залил полусинтетику Fusion -10W-40. Старое масло слилось жидкое как вода, сколько его оттуда вылилось совместно с бензином-померю завтра. За поездку из гаража домой походу испарились остатки масла из систем обороты ХХ снова вернулись на стабильные 850, лампа давления не горит, будем считать что обошлось)

А есть какие-то варианты вернуть мягкость тем что стоят?

Я тоже так думаю, сначала заменю масло, а там дальше будет видно, будет течь-тогда заменю, не решил только есть ли смысл дорабатывать переднюю крышку, или покупка качественного сальника решит вопрос очень надолго. Еще летом регулируя клапана, не очень понравилось мне положение метки, подсмотрев на иномарочных моторах решил ее вернуть на место таким образом: ищем человека у которого есть фрезер с поворотным столом и просим удлинить отверстия на 5мм, это получается примерно зуб. Особого прихода не ощутил, но так внутренний перфекционист теперь радуется. Болтики поставил с прочностью или 8.8 или 10,8, затянул покрепче, буду менять масло-проверю как оно поживает. А от чего к нам подходят вот эти штуки на дверях?

Я делал это один из ямы потихоньку домкратил, вылазил наверх периодически чтоб посмотреть как там обстановка, ничего ли не мешает. Но у меня святогор, балка нового образца и креплене кпп другое, насколько эти изменения мешают/помогают не готов сказать.

Раз бурлит-значит таки воздух выходит в масло, вобщем если замена двигателя сейчас не планируется то тогда прийдется снимать поддон и смотреть маслоприемник, что там случилось. В предыдущем сообщении ошибка, вместо "не снимая двигатель" должно быть "не снимая балку", тоесть открутил подушки двигателя, поддомкратил его, открутил болты поддона и достал поддон, это наверное самый надежный способ, ну или как вариант слить для начала масло а потом дуть.

Я на своем 2141 с балкой нового образца снимал поддон не снимая балку, открутил подушки и домкратом поднимал.... кажется за КПП, мыл, и ставил обратно, управился за вечер (часа 3-4). Дуть в обратную сторону....ну не знаю, если забился маслоприемник то вся эта срань пойдет в картер, и рано или поздно вернётся обратно. 3317 однозначно интереснее чем 331.10, так что если срочно не нужна машина то я бы воспользовался поводом и заменил двигатель, раз уже есть мотор то замена так или иначе планируется

А глупый вопрос-отсутствие давления как проверяли? Мехманометром не меняли? Под клапанной крышкойь масло есть?

Ага, я тоже удалял, походу удалил второе Опять соляру сливал? Ну, слил пол бака. Предупреждать надо, я тоже пол бака слил

Не вижу вчерашнего сообщения, но вобщем Дима угадал Черепашка железная, она не сложится, А вот когда я заел машину без нее-увидел что она лучше работает, а из вентиляции картера идет сильный туман, , когда я его наклонил к карбюратору-мотор опять начал захлебываться, понюхал, а оттуда бензином воняет и на щупе выше максимума.... Да, у меня тоже многомембранный насос, ДААЗ, но верхняя мембрана порвалась и все, топливо пошло в масло.... Надо таки переходить на электрический, пока смотрю в сторону Magneti marelli mam 00008 Плюс потек передний сальник коленвала, или там уже столько жижи что сальник не удерживает... А менять его то еще удовольствие, крышка не переделана.

Обновим немного гараж, машина бегает, периодически возит всякую всячину, недавно подкинула сюрприз-сильно упали обороты холостого хода,где-то до 450-500, и начала загораться лампа давления масла, причем тухнуть гдето на оборотах 1100-1200. ПОлез смотреть в чем дело, скинул провод с электроклапана-мотор заработал намного лучше погуглил-все говорят что проблема в диафрагме ЭМР. Снял черепашку, отсоединил вентиляцию картера, думаю-дай заведу еще раз перед тем как в ЭМР лезть, завожу-а мотор держит те-же 850 оборотов что я ему раньше выставил Кто угадает в чем оказалось дело? Воздушный фильтр не причем.

Да, по крайней мере не надо заново сверлить отверстия в скобе

Волга Волгой а есть же ещё вариант суппортов от бмв Е34, они думаю потише намного будут

Ага, и на нем еще и доп.насос на печку стоит. А шланги на радиатор печки правильно подключены? У меня еще на белом Как-то такое было, поменял местами подключение шлангов и все заработало нормально

Интересно)) но меня больше именно полисфера заинтересовала Понятно, думал недавно, это и удивило. Редкая и полезная деталь, удачи в постройке задуманого!

Офигеть, даже такое встречается??? А давно хоть это было?

Ищу главную пару 3.7 или 3.9 на АЗЛК 2141, понимаю что вещи редкие но вдруг. Как вариант возможна покупки всей КПП целиком с искомой парой. Кроме того ищу 3 и 4 лист от рессоры 2140, новые! нужны по 2 штуки каждого. 063-254-47-22, Гена

Газелевский насколько я помню работает по принципу-два провода масса и постоянные 12В, остальные провода работают на открытие и закрытие, чем больше времени подано напряженние, тем больше клапан открыт/закрыт, так в принципе можно реализовать регулировку температуры в печке. А вобще говорят они не шибко надежные что с байпасом что без

Ну да, конкретики ноль.... Все что грузовое, не зависимо от формы владения и так должно было проходить ТО, и мой пикап внезапно тоже....вопрос реализации конечно остается сильно открытым( Хотя как минимум если начнут долбать за свет на дорогах-я буду за.

Вобщем холостой ход так и не победил, все что можно уже перепроверено, есть подозрение что проблема где-то внутри карбюратора, с учётом всех его странностей не удивлюсь если где-то что-то не просверлили. Начал ставить ГБО, установил баллон вместо запаски, протянул магистрали. Какие есть требования к установке редуктора? Я так понимаю плоскость мембраны должна быть по ходу движения машины и длина магистрали от редуктора до карбюратор желательно сделать покороче?

Фотки не видно

А вы случайно не знаете где сейчас хорошо делают форсунки с двигателя TDCI? До войны вроде в Харькове хорошо делали.

Есть такая, лежит в гараже лишняя

Вот отчасти изза подкачки и не хочу, тем более он стоит плюс-минус как єлектрические бензонасосі Кажется решил проблему бензонасоса. Когда я собирал этот насос мне чем-то не понравилась его диафрагма и я поставил новую, красную, с надписями EFFBE, вроде как лучшее что есть в магазинах (куплена она была еще до войны) На днях попался мне еще один Пекар, который мне отдал товарищ, насос по всем голограмам-кодам бился как оригинальный настоящий пекар, но это не спасло его от поломки уха крепления. В целом у насоса были все те-же болячки-кривые плоскости и негерметичные клапана, но диафрагма стояла черная и выглядела как новая, решил ее установить в свой насос. Из моего насоса я достал вот это А на черной диафрагме ушла проблема как с производительностью, так и с перегревами. Свечи на данный момент вот такого цвета ( NGK B6ES) Осталось разобраться с холостым ходом, вчера выяснил что при полностью закрученом винте качества машина не глохнет, ну и четкую горку оборотов я так и не могу найти.

Нарезать резьбу, подобрать штуцер и вкрутить как сделан штуцер подачи, думаю будет вечный