Bess

Вот поэтому все и делаю сам. Плюсов много, обзаводишься нужным инструментом, опытом .... А вообще, хорошо когда под руками есть опытный человек, который может помочь дельным советом.

vv писал(а): То я так понял надо крутить стартером, и просто трамблером ловить запуск? Скорее всего придется идти на базар за АКБ, кстати а есть смысл купить пусковое устройство шоб движок крутить? Если есть вспышки, то ты где то близко. Крути стартером и сдвигай трамплер на пару градусов при каждой прокрутке. Но это при условии, что бегунок смотрит на 1-цилиндр и провода расположены правильно с учетом вращения против часовой стрелки. Естесвенно, что должна быть нормальная искра.

vv писал(а): Та в том то и дело шо относительно НОВЫЙ(август 2008), как тока двигатель откакпиталили то старый акумулятор умер, тесть пошел и купил новый, ИСТА 60. Тока он чета какой то не такой, почти и не крутит. Да посути этот акумулятор на рабочей машине и ни разу не был, тоесть он ишо от генератора и незаряжался, тока от зарядки, то я даже и не знаю какой он. Проверь АКБ на другой машине. Когда изнашивается втулка в бендиксе стартера, ее может подклинить и выглядит это так, как будто стартер не крутит из-за севшей АКБ. Редко но бывает, проверь и это вариант.

Под карбом мокро, конечно не хорошо, но проблема не в этом. Ты просто залил. Если бы ты открутил в это момент карб, то на дне коллектора увидел большую лужу бензина. Если долго покрутить стартером, да еше нажимать на педаль газа, а двиг не заведется, то естесвенно у тебя погонит (если карб старый) из всех щелей бензин. А если была закрыта воздушная заслонка, то тем более все зальет. У меня на моем К126 тоже самое было. Реально, это скажется на не стобильной работе на холостом ходу, возможно будут плавать обороты, но заведется и будет ехать полюбе. Я в свое время забыл одеть шланг гидровакуумный, завел, слышу чет мотор странно работает и звук не понятный. Погазовал вроде все путем, а на холостых нестабильно. Если видишь что залил двиг, то открываешь полностью воздушную заслонку, и плавно нажимаешь на педаль газа до упора и держишь. Потом крутишь пару раз стартером, что бы провинтелировать коллектор и камеру сгорания от излишков бензина. Лучше заведи с этим карбом, тем более он у тебя работает. А новый ставь, когда найдешь причину, а то потом еще сложнее будет. У тебя скоре всего проблема в нестыковке газораспределительного механизма с зажиганием. Искра срабатывает в несотвествующий момент, клапан полность не закрыт, поршень не дошел.... и тд. Ты пытаешь все это дело выставить по меткам, но так как они у тебя не сходятся, естественно на 10` до ВМТ на ГРМ у тебя немного другой расклад. Найди нормальный АКБ поносить, для экспериментов. Попробуй покрутить с полностью открытой воздушной и дроссельной заслонкой.

Пробуй, у меня получилось, хотя проблема похожая была.

Теоретически, все равно с какого начинать положения. Но для удобства, я бы начал с более раннего зажигания. Возможно меньше крутить будешь. АКБ перед этим делом лучше зарядить. Все это делать есть смысл, если нормальная искра (хорошо заметная, а не нитеобразная) и поступает бенза с карбюратора (после пары прокруток свечи мокроваты). Можешь крутить с выжатой до упора педалью газа, особенно если свечи подмокли. Главное, что бы, хотя бы были признаки вспышек в цилиндрах. Если появились вспышки, начинаешь в право-влево подгонять зажигание рапределителем. И довольно заметно крутить, но в пределах крайних положений (чихает в карб или стреляет в глушак) Натяжения цепи можно проверить, сняв крышку с башки и понажимав на цепь отверткой, натяжение должно быть довольно упругое. А вообще, можешь сразу ее попробовать нятянуть. Откручиваешь стопорный винт, выкручиваешь все свечи и плавно, кривым стартером крутишь вал с десяток раз, потом затягиваешь винт.

Разберись, почему метки не совпадают. Посмотри или с натяжением цепи все в порядке. И попробуй описаным мною выше методом. В крайнее положение распределитель и с каждым запуском, по чуть чуть проворачивай, пока не начнет хапать.

АКБ, которая стоит на машине, стартер не крутит? Когда стартером крутишь, искра плохая?

Оно то пох, но только с такими метками зажигание по мануалу не выставишь. Почти на зуб разница. Короче! Попробуй по описаному мной выше методу, у меня получилось, а проблема похожая была.

Если не ошибась, то у тебя стоит шкив на против метки ВМТ, тогда метка на распредвалу, должна стоять прямо по центру наплыва. Проверь или точно стоит на первом цилиндре (кусок бумаги в дурку свечи. при подходе должна высокочить)

GreenMile писал(а): Согласен, но это лучше чем пескоструит засраные в гуано свечи, если им давно пора на покой Отпескаструить свечи - это 5 минут и 200 грамм песка максимум. Едиснственая проблема, надо качественно потом продуть, так как мелкие песчинки попадают между ценральным электродом и изолятором. Свечи после этого, что новые, покрайнее мере с виду

Была у меня такая проблема, несколько недель мучался и немог завести. Но завел и все работает. Искра нормальная на все проводах? Трамплер я так понял контактный? Если искра не нормальная, проверяешь ее на прямую с катушки на массу. Если там есть, проверяешь на каждом проводе. Если искра слабая, то проверь контакты на распределителе, зачисть их выставь зазор (дума в пределах 0.4). Проверь или не пробит кулачок и крышка. Если с искрой все в порядке, она нормальная и яркая. Из карба бензин поступает (хорошо видно по мокрым свечам) Если траплер старый с износом, то по меткам не всегда будет работать. Влияет монго фактором, износ шестерни привода, раздолбаность трамплера.... У меня по меткам чихало в карб. Делал так. Зарядил нормально акумму, добился нормальной искры, (почистил свечи, почистил контакт распределителя..), залил хорошей 95 бензы. Ставишь распределитель в любое, отностильно крайнее положение и пробуешь завести. Незаводится? Поворачиваешь на пару градусов, опять дыркаешь и так до момента, пока не подхватит и не начнет работать. Даешь ему трохе прогрется на холостом (возможно с легким нажимом на педаль иначе не держит) и крутишь по слуху, на максимальные обороты холостого, остальная подстройка на дороге. По поводу мануала, у меня на работе новая четверка. Ставят зажигание по стробоскопу нифига не едет, крутят на глаз все едет, но мануалу и стробоскопу получается как бы раннее.

axm412 писал(а): уже 200???? мама, я брал за 45, прада 3 года назад. Бумажки не помогут ибо компресию в 10 и 7 и 5 ті не различишь, а бумажки полюбому віскочат Возможно, значит будет искать где поносить компрессометр. Цитата: Постепенно и тихо ГРМ не ломается. Для проводов не так важно сопротивление, сколько качество изоляции. Трамблер на 180 не перепутал? Провода еще совковые, качество хорошее. Да и кроме них еще 2 комплекта лежала, побовал на всех. Трамплер не перепутал. Когда подводишь к МВТ, то смотрит на провод 1-го цилиндра. Масло двиг не хавал, выхлоп визуально был нормальный, не коптил, давление масла тоже в норме. Буду на выходных смотреть, вычеслять полтергейст

SERGEYVFS писал(а): Трамблер проверяй, сними привод трамблера и посмотри на износ шестерни. Вчера снял, есть износ. Поставил новую шестерню, но еще не пробовал. Трамплер тоже весь перебрал. Ненравится что немонго пружинки ослабли на грузиках, новых не нашел. Решил чуть подогнуть места посадки пружинок, хотя в литературе это не рекомендуют. Но покупать новый трамплер неохото. Точнее я его купил, принес домой покрутил, посмотрел люфты и качество исполнения и понял что гавно. Мой 30-тений лучше выглядит. Отдал назад, мужик долго упирался.

Провода поставлены новые, провода делали под заказ и все проверяли на сопротивление, у самого длинного 1.2 кОм. Кондер на трамплере новый, перед установкой проверял. Не пробит, заряд-разряд нормальный. Осталось компрессию померять. Смущает, что произошло все это на ходу, одно дело что машина постояла на сырости, а тут выехал и понеслась.... Вот и подозреваю газораспределительный механизм. Ладно, позатыкаю свечные дырки бумажками и постреляю, а то компрессометр покупать дорого, 200 грн.

Возможно, но свечи новые закрутил, только с маГазина. Правда, временами в карб бензой чихает. Пробовал трамплер крутить, непомогает. 2 недели уже еб... играюсь. И акуму заряжал и по колесу стучал, разговаривал по дружески, кувалдой угражал, непомогает

Проблема в том, что незаводится. Была слабая искра и начал подозревать старый К126. Трамплер пребрал (плату прерывателя поставил новую), зажигание по меткам выставил, поставил новые провода (проверили, спротивление в норме), поставил новые свечи (NGK), поставил реально рабочую катушку, искра появилась. Перебрал бензанасос, поставил реально рабочий карб, топливо поступает, но двигло не заводится. Слегка ловит первый цилинд и все. Вот и начал подозревать газораспределительный механизм. Снял крышку, метки совпадают, но цепь ослаблена. Начали мне подсказывать, что из-за ослабленой цепи, могло слегка погнуть клапана. Или цепь перескочила. Цепь нятянул но ничего не поменялось. Осталось как анекдоте, по колесу постучать. Машина перед этим ехала. Точнее стояла недельку, завел, прогрел, выехал пару раз газанул, проехал 100 метров. Перестала реагировать газ, ка бы заливать. Потом начало троить, двоить и померла! Вырутил свечи, все черные и мокрые.

Эх! расстроили вы меня, надеялся на лучшее, распределитель начал подозревать, карб другой поставил.. Я так понял, если цепь перескочила, то метки полюбе не сойдутся? А если ослаблена, то метки сойдутся, но газораспределительный механизм будет работать некорректно, в плоть до того, что двигатель откажется заводится?

Что бы не полодить близкие темы, задам вопросы тут. 1.Возможны ли случаи перескакивания зубъем при ослабленной цепи, кто-то, о таком слышал, сталкивался? 2. Если цепь ослабла, перескочила, порвалась, то возможны ли повреждения клапанов? Заранее благодарен за конструктивные ответы. )

Цитата: И без ямы во дворе геморойчик еще тот (( Бошку снимать яма мало помагает, а вот домкрат под двигло помагает )

Onix писал(а): Здраствуйте!У меня такая проюлема:машина глохнет на холостом ходу!Я так понял,это топливный жиклер хх!Но дело в том что к нему добраться я не могу,потому что он закрыт (или запаян) какой-то заглушкой либо затычкой!!!!!Подскажите пожалуйста как к нему добраться!!!)) :? Я бы, для начала, перед тем как что то крутить (если оно до этого ездило нормально) просто, разобрал бы и помыл-продул. Обычно в 90% случаях помогает. А покрутить, всегда можно успеть. Заглушкой, обычно закрывают, винт качества смеси, от неквалифицированого вмешательства.

Варианты с картоном мне не очень понравилось. Из под них просачивался бензин, хотя плоскости были идеально подогнаны. Я на рынке нашел тонкий и мягкий паранит и делал из него. Правда с ним проблема, он в основном из довольно крупных фракций, так что дыры желательно выбивать, что бы ворсинок небыло. Дыры хорошо выбивать шариком от подшибника, подобрав нужный диаметр. Сверлишь ряд дырок в металлическом шаблоне, под все нужные тебе диаметры. Поставил прокладку, сверху шарик и БАЦ! Молотком. Дырка идеальная выходит.

В свое время пробовал из электрокартона, он довольно плотный и идет разных толщин.

Глядя на фотки, я бы его разобрал и помыл, продул, поменял если что прокладки.... Тахометр можно прикупить, видел в продаже электронные, цена у нас 55 грн. CO2 на СТО можно померять, есть еще прозрачная свеча ИКС, можно настроить по пламени, но многие крутят на глаз.

Провал не обязательно связан с карбом, тут может быть и зажигание.