Roller

scoryc,вдягни окуляри ,та подивись уважно на другу фотку...

Може це так фото зроблено ,але ....на поверхні є там така бороздка незрозумілого походження , і таке враження що те місце зашліфовувалося зверни увагу на неї ,поводи нігтем по ній ... там просто вона може не продавитись кантіком прокладки . Ну як інжектор стоятиме, то там форсунка під тиском і так дає добре розпилювання бензину ,незалежно від діаметру каналів ...

З власного досліду (Собі розширював теж канали ) скажу одне,що на карбюраторному двигуні ( УЗАМі ) одне розширення впускніх каналів дає ледь помітні перебої на маліх обертах ( повсякденна їзда по місту ). Ну як що власник спортсмен , і не користується малими обертами ,то піде і так

На фото видно як "топорно" зрізалися направляючі , а саме : забурили свердлом без контролю глибини ,а треба робити так,щоб нічого не виступало та не заглиблювалося ( біля виходу клапана з тіла каналу ) .Другими словами - направляюча повинна бути врівень з каналом. Дуже недбала робота . По друге,зверніть увагу на друге фото ,а саме на поверхню де буде прилягати прокладка своїм обідком - прорив газів гарантовано ,особливо якщо буде висока ступінь стиску та як поршньова буде діаметром 85 мм ! Про збільшений діаметр випускніх каналів сказати важко ...ні користі ні шкоди ,головне щоб сумістити краї колектора та ГБЦ без перепадів.

Підсмоктує зайве повітря з під посадочної площіни , або частин корпусу ,чи з багато відчинених заслонок обох камер (шілини) - порушене загальне регулювання ...

А можна поцікавитись у сусідів , де саме у Тернах розборка ?

треба ще перевірити цілісність мембрани у цьому клапану... бо зазвичай вони діраві

Купувати ,чи ні Denco W22ES-U ? У кого які відгуки,працюють ще ? Мені ще досталися свічки Б,У зняті з КІА-Серато ,які замінили чомусь достроково на салонному СТО ( машина у одного власника,купована з салону ) ...так там на ізоляторі біля завальцовки були невеликі темні сліди прориву газів ..

А як що до деталів ЦПГ ( поршньові групи , поршні ,гільзи ) ? У вас на сайті я знайшов тільки Болгарські поршні "Дружба" - Москвич 1,5 ( для 331-го двигуна) , і то їх немає у наявності . Чи буде надалі більший вибір поршнів для двигунів Москвича 1,5 та 1,7 ? Бо усі тут втомились шукати якісні запчастини до Москвича на ринках ,та виручати торгашів потрійними цінами за деталі невідомого походження + 1 SashaWhite

Та там нічого не шкрябає ,то помилка ! Якщо не прочистити та не промити канали для мастила у колінвалу ,та не викручувати пробки каналів перед збіркою ( з ретельною чисткою),то звичайно увесь бруд та тверді частки різного походження вдавляться у вкладиші,та продеруть шийку . Особливо стосуєтья купованіх НОВІХ колінчатих валів ,та Б,У валів,які придбані на розборці... За звичай їх лише протирають ганчіркою зовні ,а бруд залишається у свердленнях ,який потім під тиском летить у щілини між шийкою та вкладишом..

Шукаю роз'єм трьохвивідний для датчику абсолютного тиску "Ланос" , як на фото . Є у вас такий у наявності ? А я тут відподь залишу, бо народ не приэмно мене вражає... SashaWhite + 1

А тому що третя - четвера частина його витече до долу ,коли будеш маневрувати під машиною при знятті КПП ,а ще буде можливий витівк мастила на голову,або на плечі та на груди

А сам підрахуй ... знімати треба ; кардан , зливати мастило з КПП,коробку передач , кожух зчеплення корзину зчеплення,маховик - ось тільки так можна добратися до заднього сальника ( двигун витягувати з кузова не обов'язково ! ) А ці усі дії - час майстра та додаткова ціна ремонту.

спробуй напряму приєднати трубку - від штуцера на колекторі ,до штуцера клапана що на самому карбюраторі ( це той,що має грані під ключ на 17)

єлектропневмоклапан це на кузові тримається,перевір той що на кабі... якщо про нього саме розмова .

" Карб давал на регулировку" ... Окремо карб тільки на стенді перевіряється на розход ,але ж ніяк не регулюється,може що приблизно ! Регулюється ( починаючи з Х.ходу і т.д ) тільки на машині у реальніх умовах . Краще перевір самий пневмоклапан на наявність проиву діафрагми (якщо в тебе точно "Озон 2140 "з пневмоклапаном ) . І крути його ,та не бійся самому навчитися регулювати.

Томасетто справно працює в другій машині,а от "Новогрудок" вже висмоктав усі нерви . ХХ регулюється відмінно , а глибокий провал при натисканні педалі під навантаженням (на ходу) , ніяк не виліковується. Вже і переберав мембрани,і т.п... що цікаво - коли на нейтралі газуєш , оберти набираються чітко ...За то коли перев,яжеш скотчем половину входу повітря на "каструлі" фільтра - і немає провалу і їде нормально ... крутив та настоював усе що можливо вже - а результату немає ,особливо після заміни повітряного фільтру - геть перестала перескватися машина ,вимушений тепер на бензині їздити.. Може хто скаже - для якіх об,ємів двигуна цей редуктор ( маркування 2101 - 4442 )?! В моєму варіанті УЗАМ 1,7 з Солексом 073 та проставка зверху...

Питання до усіх ,хто єксплуатує такий Новогрудський редуктор ; Які у кого проставки над карбюратором чи врізки , або міжкорпусні проставки ( карбюратори "Озон" ), Чи немає провалів під навантаженням ?

Це ж хто такі діаметри ( 26 / 26 ) ставить на півторашний двигун ?! Нікудишня швидкість потоку у зоні розпилення палива ,гарне розпилення суміші буде тільки на близьких до великіх та великіх обертах ( це для бензину ) ,а для газу загальний перетин завеликий - ясна справа що "тупити" буде ,бо повітря забагато ! . А для інфи; для півторашнього двигуна Солекси йшли з діаметрами діфузорів 21 на 23 ,пізніше 23на 23 ,там і розпилювання відмінне ,і прораховане інженерами ... Навіть для двигунів 1,8 - 2,0 спеціальний карбюратор Солекс 2141 має діаметри 24 на 26 ! А твій карбік можна точно що ставити на ЗІЛ

Цікавить ціна ГТЦ з вакумником .

При зборці різьбових з'єднань я наприклад використовую любу пластичну змазку ( Літол,солідол,тощо ). Потім при розборці через рік ,два... швиденько відкручуєш з'єднання без проблем та без нервів, та радієш ! А от ГРАФІТНУ змазку треба обов'язково використовувати на шпільках випускного колектора так,як друга змазка вигорить ,а з графітної вигорить тільки пластичний компонент ,а графіт залишиться та захистить поверхні різьби від пригорання. І нічого саме не відкручується як змащене ,треба тільки ставити нові "шайби Гровера".

На Опель-клюбі там вийде найдешевше,щоб заказати у Олега . А з початку треба знати що плануєш по фінансам, СЕКУ-3 чи СЕКУ-2 ? .Для СЕКУ-3 головне - це задаючий шків 60-2 ,(можу порадити з нього і починати). Якщо СЕКУ-2 (то крім ДАДу та ДТОЖ ) ще треба трамблер з ДХ . Питання до тих , у кого МПСЗ ; ні хто використовує варіант з ДД ? У мене є бажання доповнити СЕКУ-3 платкою з сигнальним елементом HIP9011 ( для обробки сигналу з датчика детонації ). Чи реально знайти таку мікросхему в загалі ?

Не працює тахометр усе одно з двома цими діодами ! Почав експериментувати різними резисторами, підтягував 12 Вольт через них ,прилаштовував конденсатори з різними ємностями навіть.. Тахометр запрацював тільки з двома емностями по 1,0 мкФ кожен ( підключено як схема з двома 1N4007 ,але ж на їхніх місцях йдуть емності ) !

Виникає питання : як вирішувати з ДАЇстами ,коли що ? Як на мене ,то непоганий прорив ,головне - широкий вибір КПП з сучасних машин ! А осоливо сподобалось що радіатор у "вірному" місті !

Встановлено МПСЗ на М-2141 ( seku-3 ) . Працює все,алеж не працює з ним тахометр , комутатори шестививідні - 0529.3734 (без виводів на ТХ ). Що робити ? Дякую.