Igorek

У мну тож сзади АТ. 3,5 тыщи - полет нормальный. Тока резинки, которые в комплекте шли, потрескались, сцуки. Лучше сразу поставь балаковские для тазоклассики. Имхо АТ мягковаты малек. Roman, спасибо за инфу!

Roman, скока стоят? Тоже со шнивы? И какой вариант? ( ну в смысле у плазы вроде несколько вариаций - спорт, вроде еще комфорт и еще что-то)

Если не ошибаюсь, с 84г. и верхние и нижние сайленты стали длинней на 5мм. Оси соответственно тоже.

А я точил ось с сохранением "родного" диаметра в середине, а по краям под диаметр сайлентблоков. Т.е. собирается, как верхний рычаг - один сайлент, потом ось с навесным, потом второй сайлент.

Любая резина имеет свойство стареть - и советская и не советская. Это следует учитывать. В букваре по 2140 рекомендуется менять все резиновые изделия вне зависимости от состояния каждые пять лет. А этим сайлентам сколько?

ИВАН ВАСИЛЬИЧ, они снаружи обварены сплошным швом. Спиливаешь болгаркой с зачисным камнем сварку вместе с выступающей частью втулки на нет, и внутренняя сама вываливается.

И кроме диаметра нижнюю ось надо точить длиннее. А чтоб соблюсти соосность, нужно просто подобрать трубу нужного диаметра. Пусть даже немного меньшего - соосность до десятых долей миллиметра там не нужна. ВАЛ прав - с чертежами сложновато. Все делалось по месту. И кроме всего прочего я резьбу на новых нижних осях нарезал больше чем на старых была - кажись, М14х1.5, или даже М16 (в общем, как на нижних шаровых) и поставио самоконтрящиеся тазовские гайки.

Я в этом отношении сделал проще. Вырезал и выкинул из рычагов старые втулки. Новые мне выточили по наружному такиеже, как были родные, а по внутреннему под диаметр нивовских сайлентблоков. И обошлось без развертки и спиливания картера. Главное их вварить соосно. И я их поставил, как на ниве, а у тя я так понял, они развернуты на 180?

Получится гуд :-) Фотки обязательно выложи. А то я не подумал, когда собирал, все сфоткать.

Во-во, а купи москвичевские украинского производства - 3000 максимум будет

Где-то так это выглядит на машине

Сомневаюсь. Мне точили удлиненные нижние оси и втулки, в которые запрессовуются сайленты(они ввариваются в рычаги взамен родных)

У меня стоят нивовские.После переделки 3 тысячи прошла, пока все отлично! Правда, токаря и сварщика пришлось задолбать,но получилось классно!

Mord писал(а): може не в тему, вибачайте. Колись в мене на Москалику теж була проблема з сайлент-блоками на верхніх ричагах. При огляді виявили, що отвори в ричагу зна ходяться не на одній осі (!). Ричаг в передряги не попадав, їдили з батьком акуратно. Що цікаво, на іншому москалі теж був такий дефект. Було прийнято рішення вирізати і переварити по-нормальному. Вже 3 роки не знаю проблем з сайлент-блоками. Може комусь допоможе У меня такая проблема решилась просто рихтовкой рычага без разрезания.

Dr. Livesey писал(а): Кста, неразрезные снимать удобно, но зато ставить... Я сношался порядочно. Страдал просто. Но потом нашел наружную обойму от роликового подшипника такого диаметра и позалетали. Наверное, наоборот, имелись ввиду разрезные.

Med писал(а): Обратите внимание на ПРАВИЛЬНЫЕ нижние сайлент-блоки. Признаки ПРАВИЛЬНОСТИ: при зажиме шайбы упираются не в резину, а во внутреннюю втулку (т.е. резина не выпирается), и с одной стороны есть фаска для запрессовки. На фото это хорошо видно. Кстати, правильные детали найти сейчас непросто Неправильностей может быть гораздо больше. Кроме качества резины (которая должна быть твердой) - это размеры сайлент-блока (диаметр и длина втулки). Недавно столкнулся с ситуацией, когда с-блок запрессовывался очень легко, но ось в него не входила, а при попытке протолкнуть ее с усилием - сайлент просто вылез из рычага Вообще-то это два разных варианта сайлентблоков. До 84-го года ставились верхние разрезные и нижние короче на 5мм. После - такие, как делает Белая Церковь. Соответственно оси тоже длиннее на выпусках машин после 84-го . Просто щас первый вариант нормального качества не найдешь. И вообще складывается впечатление, что резина туда не вварена, а просто запресованна. Шабашники херовы

На четыре темы ниже смотри

Bess писал(а): Может я не правильно выразился, короче резать где плоская часть. Ясненько, я тоже на плоской части разрезал

Так к кузову как раз верхняя часть направлена, разве нет?

В поворотах крен намного меньше. У меня два стоят - доволен. Не видел со стороны свою машину в повороте, но ощущения с двумя приятней. На задней полке лежит аптечка - раньше летала по всей полке, щас практически на месте :-)

Ice, проверь затяжку стремянок. У меня такая фигота была, в бока машину раскачиваешь-появляется стук. Т.к. ходовая новая, грешил на подшипники полуосей. Оказалось банально отпустились гайки стремянок. Глянь, чем черт не шутит!

По-моему ерунда. У тя нагрузка будет вся распределятся на те места, куда резинки будут упиратся. Я бы так не делал. И очень сомнительно, что таким способом обеспечивается прогрессивная характеристика.

Нету щас резины нормальной на москвич. Я пробовал и твердые и мягкие в тальке. Мягкие вообще не то что износились, их тупо вывернуло по обе стороны лонжерона через пару тыщ. А Твердые на морозе потрескались. Так что я склоняюсь к полиуретану. Токо у нас его сцуко нет. Где бы найти

Мож я ошибаюсь, но на рынке говорят, что кинешмой комплектовались с завода. Так что если не подделка - наверное это лучший вариант.

У нас продаются ремкомплекты для нижних шаровых - палец, сфера(или как там правильно), сухарь, в общем, все, кроме корпуса. Качество х.з. Но я на старых пробовал выбить сухарь из корпуса, ничего не вышло. Как енто делать?