GreenMile

Безумству храбрых поём мы песню, я бы заманался и купил бы шкив, хотя я и так его купил Но раз такое дело, то лучше не болгаркой, а точило и туда тонкий шлифовальный круг нужной толщины, будет намного точнее и контролировтаь только глубину...

Солидарен с фрезеровщиком, потому спрошу: ЩИТО ЭТО? Венец 60-2 на маховике?..

Какрой кошмарный угол на карданах руля О_О

Ясно, спасибо.

Да нивовский это, 21214. Он в длину всего 61см, родной по креплениям 45см кажись.

Расскажи как ставил радиатор от славуты? Что пришлось доработать кроме, как видно на фото, отгибания правого крепления радиатора?

Он то влезет, но там проблемы. Я знал толкьо один 401 с 2106 мотором, но подробнсотей увы, не помню, кажись у него было подрамник от 412, а это кусок геморроя, т.к растояние между лонжеронами другое и т.п. Сейчас я пытаюсь сказать, что ему нету смысла туда свапать другой мотор для его целей. Затраты денег и времени не оправдают результатов. Лучше оставаться на 408 и слегка его втюнить, например поставитьв БСЗ, карб нормальный и поджать СЖ для 92-го. И получится хороший неприхотливый мотор для спокойной езды. Точно так же как и в 412/2140 стыкуют: ваз кардан, на который приваривается задний фланец с куском москвичевского кардана. Делается по месту, т.к. я фиг знает, какая там длина в итоге выйдет у 401. Либо брать родной кардан и наваривать шлицевую часть от вазовского, такое тоже видел. Но лучше таки первый вариант, имхо.

Кузова 408/412 и 401, а тем более 2141 - совершенно разные в плане подкапотного пространства. Твои выводы совершенно неправильные, не морочь человеку голову зазря. 408-й мотор делался по типу ГАЗовского, он РОВНЫЙ и мимеет совсем другую компоновку, а 412 мотор завален на бок, и сильно широкий. 412 ппомещается в моторынй отсек 408 потому что он достаточно большой, а вот в 401 не влезет. 2141 вообще мимо кассы, у него самое огромное подкапотное пространство и туда без проблем встает двигатель аудюшный V6, а не только 2106. Вообщем, то что в других кузовах помещаются все моторы, совершенно не значит, что они спокойно поместятся в 401, в которм уже стоит 408. А зачем тогда менять 408-й? Этот мотор вполне соответствует заявленым требованиям, лучше его привести в чувтсво и дешево и не надо геморроя со свапом.

Ты не путай божий дар с яичницей. Более мощный (кстати, аж на 13л.с. в сравеннии с 2106) 12-ый мотор дает в первую очередь удобство передвижения, потому как тянет снизу намного лучше и его не надо будет крутить так, как тот же 408 или 2106, при этом он более эластичный, эконмичный и экологичный. Не надо мыслить шаблонами, более мощный мотор - это не более высокая скорость передвижения, это возможность удобной и неспешной езды. С 60 км/ч все равно с каким мотором внутри тормозить Классический таз мотор свапать бессмысленно, потому что это уже оформление свапа и ставить это древнее карбовое одоробало нету никакого смысла, разве что этот мотор уже лежит в гараже готовый. Лучше уже оставться на своем 408, который вполне нормально справляется со своими обязанностями и споконйо разгоняет 408/412 кузов до 120 км/ч.

А ты уверен именно про отверстия в лонжеронах? Там, по-моему, разница только в длине серьги и все, а отверстия в лонжах одинаково расположены.

Я себе тоже купил пару аудюшных за 400 грн и тоже сломал один зеркальный элемент, когда разбирал При чем сломал именно родной, как оказалось, с подогревом, во втором зеркале оказался уже меняный неродной элемент и без подогрева, теперь вот тоже сижу с жабой борюсь

В Киеве режут всякие из качественного стекла, E34 88-95 синее, полский зеркальный элемент 150 грн, сферический 200, асферический 250.

Эта штука даст минимальное улучшение на непрогретом двигателе разве что. Вы не забывайте, что процесс карбюрации происходит во всем впускном тракте и в основном не в карбе, в коллекторе! Потому разделять одну каплю на 20 мелких в малом диффузоре в принципе до одного места. Кому заняться нечем, доработайте малые диффузоры, как вот здесь показано, эфект будет фактически такой же при чем за бесплатно. Основной эффект от этого спирта только в том, что нету этой перегородки внутри распылителя и она не создает сопротивление потоку воздуха.

Это самый рациональный вариант, если вообще нужен этот диффузор. Еще делали путем уменьшения волговского диффузора, но выглядит оно не очень.

Длина валов моторчиков 2107 тоже мала для 2140, т.к родыне поводки сделаны таким образом, что они заходят внутрь отверстия в решетке, а эти поводки одеваются сверху. Так что надо либо переносить крепление моторов, либо удлиннять валы...

В дополненпе к посту Чайки, выкладываю фотку 1,5-шных поршней 92 и 76, остальное сами увидите и

Именно про 412 кузов утверждать не буду, а в 2140, если приложить диффузор ровно к радиатору, то не совпадают лапки диффузора и болты крепления радиатора. Там их то ли перегибать надо, то ли крепить иначе, сейчас не помню уже. Ну суть не в этом, а том, что отверстие под вентилятор не совпадает тии диффузор ты все равно не поставишь ровно на радиатор.

На 412/2140 заводских диффузоров никогда не было и их не существует в природе. На базарах попадался качественный сампопал, пример можете поискать в гараже у M Power. Диффузор с 408 на 412 не подходит ни по креплениям, ни по расположению отверстия под крыльчатку. У 412 попма и крыльчатка находится ближе к левому борту, а у 408 она практически по центру радиатора и ниже, плюс 408 крыльчатка немного меньше по диаметру. У меня есть 408 диффузор, я его примерял и пришел к выводу, что проще из листа жести согнуть диффузор с нуля, чем переделать 408-й.

Ой, начинается за рыбу гроши. Проблемы с запчастями на двигатель только у того, кто не пытался их купить ни разу. На сток есть все, что надо, проблемы только с тюнинговыми з/ч, которые этой машине не нужны, как ты сам сказал Но с 401 тут другая проблема - мало места в покапотном и 412 туда не лезет нормально из-за наклонного расположения, потому либо оставлять 408, либо таки пихать от таза, но это опять с офромлением морочится. Но только не это классическое говно типа 2106, брать надо сразу 2112 16-клапанник, он безпроблемно стыкуется с классической ваз-кпп и намного меньше по габаритам, чем все остальное.

А, блин, никак не отвыкну примерять все исключиельно на заднеприводные москвичи, пардон На 41 конечно другое дело

Повышенного.

Как требуется? Ты видишь, что там сектор очистки фары намного больше, чем 45°? Как его ни ставь - не исправишь.

Полиуретаны бывают очень разные, не надо смешивать те, из которызх делают подошвы в обуви и "автомобильные". В профильной теме про полиуретан есть видео, где внутреннюю втулку полностью выдавили за пределы наружной и полиуретан при этом не порвался, не оторвался от втулок и т.д. и вернулся в исходное положение после этого. Резина бы уже давно порвалась при такой деформации. Ну так это будут только нижние, плюс новая ось, плюс переделка рычагов. Сомнения меня терзают, что это будет дешевлве ~260 грн за нижние полиуретановые. В теме про п/у в начале вроде были размеры родных сайлентов.

А зачем все это, если есть родные полиуретан, поставил и забыл? По цене они как обычная резина для иномарк, какой смысл в этом колхозе?

Как резюме: такие диски правильно ставить либо через переходную проставку 5х112 -> 5х115, либо эксцентрично рассверлить посадочные отверстия под бОльшую гайку (или поставить шпильки с эксцентриситетом), но все это не стоит того, лучше подобрать диски 5х114,3 их навалом в продаже с японцев/корейцев. Некоторые натягивают эти диски как есть, тогда при затяжке шпильки немнсколько выгиюаются, как результат - диски стоят и многие так ездят, но так лучше не делать.