GreenMile

Поубиваю Не бывает свечей для контактного зажигания или бесконтактного, хватит слушать тупорылых барыг. То что они называют свечами для БСЗ - это свечи всего навсего с резистором от помех и ВСЕ.

Капец, у меня машина - москвич, а какой москвич - догадайтесь сами. Калилное число какое?! Маркировку свечей надо!

uriyjeans1 писал(а): Карбюратор дааз, да у меня нет жаровни, но проблема может и началась с морозами я не помню!? Первым делом почистить карб, и достать где то жаровню?! бензин 92! Ты про свечи ответишь наконец?

Да ну, ребята, вы загоняете. Какой нафиг иней на жиклерах, если топливные жиклеры в солексе (и не только) всегда в бензине? Да и если бы жиклеры обмерзали, то как раз бы начинало беднить, а не богатить, меньше дырка - меньше бензина идет. Зимой в солексе без жаровни замерзает только холостой ход, на рабочий режим мотора практически не влияет, проверено, когда я без шланга валил по трассе со скоростью 110-120 в +5°С за бортом, бросаешь педаль - глохнет, даже подсос не работает, только на педальку нажал - все отлично, валим дальше. Холод влияет на плотность воздуха, потому зимой смесь то богаче но не настолько чтобы черный дым валил или свечи засирались, тут налицо либо неисправность карба либо системы зажигания.

Какие конкретно свечи? У каждого производетля свечи есть и холодные и горячие и какой двигатель, под 76 или 92?

Та хоспадя, варианта аж два: богатая смесь, которая засирает свечи или свечи с неподходящим калильным числом, в следствие чего плохо самоочищаются.

Износились полукольца, лечить заменой.

Теоретически надежнее тот, что без подшипника, только надо следить чтобы шестерня не люфтила и сами шестерни были сделаны добротно, а то сейчас такое г..но продается, что в руки взять страшно, не то что в мотор пихать. На шарикоподшипнике хорошие комплекты фирмы БОН, но они и стоят дороже, т.к качество исполнения звездочек лучше.

Я бы не советовал ставить 408 двигатель. Из плюсов да: неприхотливый в расходниках, заводится и работает даже на одной свече, довольно тихий в работе, не перегревается, но при этом всего 49л.с., запчасти на него найти уже трудно, т.к на разборках их практически нет, новые запчасти никто не делает, остаются только старые дедушкины запасы. Форсировать его бессмысленно, затраты не будут стоить затраченых средств, основные минусы в форсировке - это трехопорное колено и нижнее расположение распредвала. Объем наращивается установкой ремонтных поршней большего диаметра, максимально по-моему около 1,5л получается, при чем у него рагульные поршня со смещенным пальцем в поршне. Из всех разумных доработок - это установка нормлаьного карбюратора, БСЗ и полнопоточного масляного фильтра, на больше можешь не рассчитывать. На счет тяги, он хорошо едет с низов, но в паре со своей 408-й коробкой, 120км/ч из него можно выдавить на паре 4,22. Ездил я на нем с 412 кпп - очень фигово он разгоняется на ней, по сравнению с родной. Ну про масло уже написали, что он везде потеет, ресурс мотора при должной экпслуатации нормлаьный, тысяч 100 отходит.

Тема ж есть про выбор свечей, там уже не раз обсуждалась проблема выбора...

Значит свечи говно.

Не, не, не, это все гуд, но сложно, есть простой дедовский метод: скалдываешь цепь в ровную прямую линию, и за один край горизонтально поднимешь ее в сложеном виде, второй край должен провиснуть не ниже первого, чем на... вот тут точно не помню, сантиметра 2-3 по-моему.

Детонацией можно и поршневую убить, что потом и не рад будешь. Просто у него нагар от сильно богатой смеси, а сажу выжечь нагревом не получится нормально, если бы нагар был масляный тогда да, его сжечь можно, а так... тут главное хуже не сделать

ZNAHAR_R Вот зачем гадости советовать, а? Это как приходишь ты к доктору со сломаной рукой, а он тебе вместо гипса дает вагон обезболивающих, мол - не болит, идите работайте. Далее, шкал калильных чисел есть великое множество (у каждого производиеля она своя), так вот по совесткой шкале 11 это очень горячие свечи, двигатель с такими будет работать как дизель от самовоспламенения смеси, а например пошкале свечей NGK это будут силно холодные свечи, которые не будут самоочищатся вообще. Вообщем лечи первопричину загрязнения свечей (карб, седла клапанов и их сальники и уплотнительные резинки, маслосъемные кольца),а не борись с симптомами, и уж боже тебя упаси давать такие советы окружающим.

Если сухой, значит смесь переобагащенная, крути карбик.

Какой нагар на свечах? Черный сухой бархатистый, маслянистый, черный глянцевый?.. На ХХ свечи всегда будут черными, они самоочищатся начинают только на оборотах, если ты завел и дал на ХХ поработать, а потом выкрутил - то они и не должны быть читсыми, тем более после простоя, там еще и бензин в баке мог уже на фракции разложится

Ставить можно как есть, оно ж работало до снятия. Просто желательно поменять сцепление сразу на 412 пока есть возможность и двиг снят к тому же не известно что там за кпп у тебя.

Очень странно, почему об этом умалчивает книга о взаимозаменяемости, если это заовдской "гибид" О_о

По поводу коробки - у меня родная именно такая со щупом и стояла.

И что это доказывает? Кто тебе сказал, что там нету элемента колхоза, типа свереления отверстий под 408 корзину в маховкие или вообще маховик от 408 двигателя. Валялся у меня 408-й маховик, на сколько помню крепление к кв у него идентичное с 412 - 6 болтов, только он немного дургой формы, но утверждать не буду. А то что это сцепление с периферийными цилиндрическими пружинами видно и невооруженным глазом, а это может быть только 402-е семейство. Илди у тебя есть дургие варианты? А то пока что я вижу на фотке сцепление иденитичное с тем, что нарисованов книге, а ты утверждаешь, что это совем не оно

Совсем от 408, отсканиовать чертеж из книги? Если сэр - буквоед тогда можно уточнить что это одна из разновидностей базвого сцепления 402, но сути это не меняет, 402, 407, 403 и 408 полностью взаимозаменяемые и практически не имеют отличий.

Менять обратно на 412-ю, 408 хуже.

Обычный 412 двиг с ижевской системой охлаждения, сцепление 408. Все. Нижие термостаты стояли тольно на машинах АЗЛК.

А что, от разворота гильз с них выработка исчезает? Станет еще хуже, т.к. кольца и поршня не будут плотно прилегать к старой гильзе, компрессии не будет неормальной, потом снова разберешь и поменяешь гильзы.

Да В литературе ж написано, что маховик отбаллансирован сам по себе и его можно ставить в любом положении. Есесно баллансировать вместе - это круто, но как я уже сказал - не обязательно В тазе нельзя, не так поставишь маховик и жопа.