GreenMile

В пятницу вернулся из Германии, так там литр дизеля 1,3?, бензин "обычный" -1,5?, "супер" - 1,65? в среднем. Отакэ...

Слышали конечно, компрессор стоит около 5000 у.е., есть в Польше, Чехии, ввоз в Украину запрещен Знаю, что каким-то образом контрабандой их таки провозили в единичных экземплярах. Т.е народ в частном секторе скидывался на 2-3 человека и тащили один компрессор, себестоимость литра газа (без учета стоимости компрессора) составляла до 10 копеек. Вообщем легального пути у нас нету, а самому делать - слишком взрывоопасно, это подсудное дело.

Значит так, объясняю по порядку, что запомнил. 1) Бескамерная резина от камерной отличается только тем, что у нее более герметичный край, прилегающий к диску и все, установка камеры в бескамерку не далеет хуже ее эксплуатационные качетсва, только убирает преимущество бескамерной резны, а именно: при проколе колеса она спустит быстро, как и камерная резина, бескамерка при проколе спускает намного дольше. 2) Профильность резины понятие растяжимое, шина с профилем 80% и более называется "полнопрофильной" или "высокопрофильной" (резина М-100, в народе - пирожковская), шины с профием до 80% от ширины называются "низкопрофильными". Вот и вся любовь, как говорится. Т.е условно шины 165/80 и 165/40 обе "низкопрофильные" 3) Не бери больше диагональную резину никогда, это архаизм, она хуже по сцеплению, по долговечности (диагоналка ходит максимум тысяч 20, когда радиалка 40-60), хуже по комфорту и их нету качественных. Сейчас полно фирменной резины в те же деньги, которая лучше по всем параметрам. Для того чтобы не изменялись показания спидометра можно применять радиальные шины 165/80 R13 или 175/75 R13. Но последний размер не сильно ходовой и потому многие (в том числе и я) используют более распрстраненную 175/70 R13, при этом показания спидометра будут на 2-3 км/ч больше реальной скорости.

В 41 краник на шланге под торпедой вроде как Посмотри там, если нету - поставь

Честно говоря, уже надоело повторять одно и то же. 8-е семейство карбов делано для зубильного двигателя, он работает на более бедной смеси, у него другая кривая закрытия воздужной заслонки, у него маленький кулачок УН и маленькие диффузоры, в итоге для нащего двигателя в нем надо много поменять. Потому на ВАЗ классику с продольным двигателем ставился заводом не 08, как "экономичный и более-менее", а 053. C восьмым солексом наш двиг задохнется после 4000 оборотов, дальше он будет набирать их очень медленно и с горки, кого это устраивает - ставьте его, а для оптимальной работы на 1,5 лучше всего 053-й.

Выкрути ессно, он там просто как заглушка, чтобы масло не вытекло наверное Там через это отверстие масло назад стекает в картер, которое летит сквозь подшипник первичного вала.

О, ну наконец-то, совсем другой вид, да Пластик бы еще помыть и наполировать и будет совсем хорошо

У меня на далеко неэкономном солексе получалось на баке доехать из Киева в Черкассы и вернуться обратно (суммарно примерно километров 410), при том что валил я до 120 по возможности, местами тошнил за фурами, средняя скорость около 70 была. Т.е в среднем смешаный цикл с преобладающей говняной трассой составлял 10/100 примерно. Но он у меня во-первых 24/26, во-вторых, настроен на динамичную езду, в начале на других жиклерах я вкладывался в таком режиме в 8/100, но при этом больше 110 с багажником и хламом на крыше мотор уже не тянул, при вдавливании педали начинал сильно детонировать, без багажника 120 ехал без напряга, дальше очень слабо разгонялся, но не детонировал.

Цена вполне адекватная, не дорого и не дешево, правда тут одно но - не бери солекс 8-го семейства, тебе надо 053 в идеале.

Второй вариант ничотак. Пихать в шапку свори авто - дурной тон, лучше сделать на главной странице отдельное поле и там рандномно выводить фотки автомобилей участников форума при кажлом обновлении, если есть такое желание. Третий варинат тоже как-то хз, он информативный но для шапки не годится, имхо.

Ну как сказать, тут 50/50. Вебер дейстиветльно морльно и технически устаревший карб, а если ему еще и 30 лет то он весь кривой и разболтанный и его очень тяжело нормально настроить, а зачастую - невозможно, живых веберов до наших дней дошло немного. Карбюраторщику незачет, т.к. он скорее всего либо не умеет их настраивать либо не хочет, он привык настраивать солексы, а морочится со стоарыми карбами не будет. Но он прв в том, если не хочет настравивать то, на что не сможет дать гарантию, портить репутацию ему тоже не хочется, если клиент приехал с мертвым карбом, а потом начнет вонять на форумах мол деньги взяли, а не сделдали. Посему я бы для начала поехал к другому мастеру, а потом купил бы солекс, но на рынке

Блин, ну что за советы с нивовскими сайлентами, если человек родные непраивльно поставил?! Только путаете. Объясняю, в свободном положении рычага сайлент-блоки должны быть установлены в обоймах в таком положении, чтобы внутренняя обойма сайлента упиралась без натяга во внутренние опорные шайбы на оси рычага. Т.е незатянутый рычаг не должен иметь никаких зазоров на оси и натяжений, при затягивании гаек верхней оси ничего не должно смещаться. Ты все правильно понял, никакого зазора быть не должно, потому что будет рвать сайлентиы, когда ты затянул гайки сайленты стянули к середине "рожки" рычага, а когда ты начал ездить, то рычаг просто принял свое нормлаьно полжение "рожек", сорвав резину на сайлентах. И не надо подкладывать доп шайбы, просто смести сайленты всерендину глубже на эти же 5 мм. Рекомендую сайленты белоцероковские, с маркировкой "Б" и "Ц" на резинке сбоку (на фото он верхний)

Перечислять много сильно, т.к. опять же, все упирается в количество денег. Но ок, назову несколько вариантов, которые реально рассматривались как такие, от которых не тошнит и чем я был готов управлять ну и по цене не космос И да, машины рассматривались исключительно новые, если что. - Киа: сид и про_сид (прошка, белая, красивая шо ппц, но 3-дверка отпала, т.к я купешки считаю недомашинами, но это личные психополовые проблемы), новая черата (нравилась внешне т.к. смахивает на мой вожделенный 7-й аккорд, но потом передумал, жопа очень не нравится и дорогая она сильно); - Хюндай: матрикс, элантра, и30 (в принципе все ничего, но матрикс только автомат - а это еще одна психополовая проблема, люблю только ручку, и30 с элатнрой - тяжкий выбор седан вс хетч и количество комплектухи, корейцы в этом плане прижимистые); - Мицубиси ланцер 9 (сняли с производства, старый мотор, был единственной доступной моделью, остальные сильно дорогие, а кольт фтопку за такие деньги); - Фиат: добло (очень неплох, но все же он идет как больше рабочая машина, потому отпал т.к. в семье уже есть фургончик); - Дачия/рено: логан МЦВ, 7-местная версия (нравился универсальностью, почти как добло, но выглядит приятнее и форм фактр не фургона, а легкового авто, огромный багажный отсек, передумал т.к. французы что-то сильно курили когда делали ему цену, стоит как самолет, при том пустой совершенно, даже подушки в базе зажали); - Ниссан: альмера классик (попал в выбор по цене, почитал отзывы, поговорил с эксплуатировавшими и передумал, фтопку); - Сеат: кордоба (все ничего и движок 2,0, но мелкая как семейный авто).

Да, Кирилл, ты правильно понял! Аааа, так с этого надо было и начинать Лично я не согласен на то, что по размерам внутри как мой москвич, но при этом стоит в 10-15 раз больше и на ширпотребные тазики. К первой категории относятся такие как шкода фабия, хюндай акцент и гетц, форд фиеста и фьюжин и т.п., ко второй категории это ваз, чери, ланос, ширптребные шевроле, нексии. Как-то так.

В смысле какая минимальная по крутости машина, на которую я согласен сесть после москвича? Или я опять что-то не понял?

Ну, машина дело такое, что сколько б ни было денег - все равно не хватит, т.к. будет хотеться круче и круче, а идеальных нету, чтобы устраивала вообще всем. Просто не совсем понятен смысл темы, тут "что бы я купил, если б у меня было 100 миллионов евро" или "у меня есть 5 тыс. грн, что мне на это купить" Да не поменяется оно, если москвичик радует душу, не смотря на все недостатки, а если он был занозой в заднице, то конечно даже после калины его будут вспоминать как страшный сон

В каком смысле променять? Если речь идет о выборе жоповозки, то тут есть две стороны - это по финансам и по фантазии По фантазии я хотел был что-то внедорожное типа тойоты FJ или мица L200, а по дорогам аккорд 7-го поколения, по финансам на что хватило, то и есть... Но москвич продавать или выбрасывать - нет, т.к. бессмысленно, денег много не выручишь и он не мешает

Привод трамблера она называтеся, только учти что их есть два вида по типу крепления, потому на базар лучше идти со своей и сравнивать. а так же не купи китайскую с латунной шестерней, она съедается за пару тысяч пробега.

Бредовая идея, потмоу как одометр будет врать, проще купить вазовский спидак, у него погрешность будет некритичная.

Карб 21412 применялся на моторе 331.10, который известен своей эксклюзивностью типа повышенной степени сжатия, наличием завихрителей в каналах впуска, формой впускного коллектора, объемом КС и формой днища поршней, что его отличает кабэ не только от ВАЗовских двигателей, но и от того же 412, потому жиклеры и прочие тарировки у них разные. Например зубильные моторы при том же объеме работают на более обедненной смеси, чем классические, от того в их карбах другие эмульсионные трубки, кулачки насосов и прочие потроха.

Народ, что вы собрались регулировать карбом, если машина на газе ездит? От карба для этого нужны только заслонки и все, остальное регулируется на газовом оборудовании.

Советуем прикрутить ремни, места для них есть. Какие ставить - на выбор владельца.

Т.е по-твоему "хто вищє б'є - той краще грає"? Давай возьмем карбик с диффузорами 20х20, там скорсоть будет еще выше, значит он лучше? Со своей скорсотью потока вы забываете о количестве поступающей смеси, попробуй подышать через одну ноздрю - лучше стает, скорость потока то увеличилась?! Я тебе старшную тайну открою, на карбе 23\23 мотор 1,8 5500 оборотов набрать не сможет при полной нагрузке, задохнется он, для таких моторов даже с завода ставился 24\26 Потому и вопросы на форумах потом, почкму у меня 1,5 перестал ехать после 4000 тыся, карб солекс 083 ) Ну и в довершение у меня на 1,5 стоит 24\26 и как бы клал я на все скорости потока, поому что так мотор на этой машине ее никогда не валил. Твой выбор я не оспариваю ни в коем случае, но предпосылки для этого совсем не те.

Кто-то просто не читает профильные темы про выбор литья. Навалом колес 5х114,3 которые чудно стают на нашу ступицу без всяких переходников и не надо никаких 5х120.

Сомневаюсь, что это делал лично сам Дмитревский, а не кто-то другой, потому у меня предвзятое отношение к запчастям, в которых кто-то ковырялся уже, особенно в таких сложных, как краб. Слишком часто проблемы потом вспылвают у новых владельцев. Про то что оно якобы лучше влиялет на рапыление на ХХ я читал, но каких-то подтверждений не нашел...