Ndrey

Что на нем написано? Если БЭСЗ-1 то как у меня. В принципе я думаю подключить не проблема.

Да ладно. При нормальной компресии, не засраном карбе и отрегулированном зажиганиия это не проблема. Я в -18 с 5-6-го раза заводился.

Ну и ? Может в документацию сразу? Так там уже есть это все. Ну нечего сразу создавать тему, можно и почитать что почем...

Автомобильные кислотные аккумуляторы Основные правила хранения и эксплуатации 1.Батарею необходимо хранить и эксплуатировать в заряженном состоянии. Кислотные аккумуляторы не любят разряда. 2."Чистота - залог здоровья"! Это справедливо и для батарей. Протирать батарею следует мыльной водой, кузов вокруг нее содовым раствором для нейтрализации паров и подтеков электролита. После этого простой водой. 3.Клеммы батареи должны быть чистыми. Выступившие соли удаляются мелкой шкуркой или смываются водой. Для предотвращения окисления контактов, последние можно смазывать солидолом или любым другим маслом, хоть "отработкой". 4.Напряжение, выдаваемое генератором должно находиться в пределах 13,9-14,4В (при 1500 об.). Если напряжение ниже - проверьте натяжение ремня генератора и отрегулируйте его. Если это не помогло или натяжение в норме - проверьте исправность генератора и регулятора напряжения. 5.Не стоит давать "прикурить" от своего аккумулятора для какого-нибудь гнилого "ведра", т.к. при этом ваш аккумулятор будет работать некоторое время в режиме повышенных токов, что может повредить пластины. Прикуривать от заведенного двигателя с повышенными оборотами тоже не стоит, т.к. разряженный аккумулятор создает павышенную нагрузку на генератор и может вывести диодный мост последнего из строя. 6.Если в автомобиле установлен мощный усилитель для магнитофона, то он должен включаться только на заведенном двигателе, что, кстати, предусмотрено конструкцией почти всех автомобильных усилителей. 7.Напряжение на батарее через 8 часов после окончания заряда (поездки) прямо пропорционально ее степени заряда и плотности электролита. Определить это можно по следующей таблице: Степень заряженности,% (*) Плотность электролита Г/cм3 (**)Напряжение на батарее, В (***) 100% 1,28 12,7 80% 1,245 12,5 60% 1,21 12,3 40% 1,175 12,1 20% 1,14 11,9 0% 1,10 11,7 * - при 20-25 °C ** - плотность в разных ячейках не должна отличаться более, чем на 0,02-0,03 *** - измеряется цифровым вольтметром, не ранее, чем через 8 часов, после зарядки или езды. Батарею, степень заряженности которой ниже 75% зимой и 50% летом, следует снять с машины и зарядить. Зарядка аккумулятора Заряжать кислотный аккумулятор следует током не более 1/10 паспортной емкости. "Быстрый" заряд недопутим для данного типа аккумуляторов, т.к. сильно снижает его ресурс. Заряд небольшим током (порядка 2-3А) продолжительное (до 20ч) время очень полезен для аккумулятора, т.к. растворяет соли свинца на пластинах. Заряжать аккумулятор следует только "проверенными" зарядными устройствами, лучше заводского происхождения. "Правильное" зарядное устройство должно обеспечивать необходимый ток заряда и должно автоматически отключаться по окончании заряда. Желательно наличие режима "сохранения заряда", когда по окончании заряда зарядное устройство не отключается, а переходит в рехим подзаряда аккумулятора небольшим током для компенсации саморазряда. Хранение аккумулятора Если вы зимой не пользуетесь автомобилем, то аккумулятор необходимо подготовить к хранению. Хранить аккумулятор необходимо отдельно от автомобиля, или хотя бы со снятыми клеммами. Подготовка аккумуляторной батареи к хранению: - удалите подтеки электролита и отложения солей на клеммах аккумулятора; - смажте клеммы трансмиссионным маслом, солидолом, литолом или иным похожим маслом; - проверьте и, при необходимости, выровняйте плотность электролита в банках (для обслуживаемого аккумулятора); - зарядите аккумулятор с помощью автоматического зарядного устройства; - оберните аккумулятор полиэтиленовой пленкой и какой-нибудь не нужной тряпкой. После этого аккумулятор готов к длительному хранению, но, тем не менее, не реже 1 раза в месяц проверяйте степень заряженности батареи и, при необходимости, подзаряжайте ее. Если у вас есть возможность - храните аккумулятор в не сильно холодном месте. Еще одно важное замечание при хранении аккумуляторной батареи - не храните ее возле гигроскопичных материалов (брезента, тряпок, поролона и т.н.), т.к. пары кислоты вызывают их разрушение. Источник: shems.h1.ru

если эталонный себя ведет так же тады ой. в смысле надо смотреть проводку. где-то что-то подкорачивает.

Может в этом и ответ: если когда-то подгорал, то не факт, что восстановился. А вообще я бы взял нормальный амперметр или тестер в режиме мощного амперметра и сравнил показания. Включить правильно амперметр я думаю не проблема.

Это откуда? Обычно 3 вывода: +, - и датчик скорости. Если 14 то, скорее всего, он работает только в составе панели приборов.

Точно не помню, но вроде когда брал сказали что подходят и на Москвич и на ВАЗ. Когда начал ставить увидел, что центральный (КЗ - трамблер) раза в 2 длиннее чем старый.

Я свою не смог выкрутить - закисла, так сломал при съеме стартрера. Теперь закрыл отверстие болтиком и жду замены двигла

вот же ссылка. ТЫЦ!!!

тут недалеко

Блок управления есть? Он кажись БУС называется. Если есть, то может проблема в высохших электролитах внутри. У меня так было, поменял, все пошло

Я ставил на ИЖ-412. Просто отказался от режима "медленно" - раздражают медленно ползающие по стеклу дворники. Про то как делал описано в той же статье.

Это аналог ВАЗовского реле. Там управление осуществляется "+", а у нас "-", поэтому надо что думать. А вообще гугл рулит. http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/obsc ... m/stek.htm http://www.12v.ru/site.xp/050049055124052052049124.html

Brysk как стояли при покупке, так и купил такие же. Проблем нет (тьфу-тьфу). Периодически выкручиваю смотрю-рыжие (езжу на газу в основном)

RoMcHiK779 писал(а): Это проверил -"При включенном зажигании "+" с 1 ноги идет на 6-ю, если аварийка не включена. Т.е. повороты будут работать только при включенном зажигании. А если аварийка включена, "+" на 6-ю ногу идет со 2-й, прямо с предохранителя. Т.е. аварийка будет работать и при выключенном зажигании." Все правильно, попробуй проводом соединить 2 с 6 и включить аварийку. То есть дать питание на реле поворотов не через контактную группу кнопки.

Ну да, только надо разобраться на каком контакте он должен быть. Или как вариант включить зажигание, аварийку и дать "+" на нужный контакт (поменять местами). Где-то была тема по установке аварийки, там есть схемы выключателей и прочее.

Для начала проверить питание на переключателе. В режиме аварийки туда подается постоянный "+". Если реле (как я понял стоит 950-ое) не щелкает, то копать отсюда. Если есть, то разбираться с кнопкой. Если реле щелкает, я лампочки не моргают, то копать контактную группы, которая замыкает обе стороны цепей поворотников в одну. Можно точнее какое реле и выключатель аварийки.

Брал российский замок на Лепсе за 70 грн-так он даже субьективно по щелчкам приятнее звучит чем китайский, хота тот прослужил год

Проставки сверху на карбе. Можно диффузоры в корпус, но, ИМХО, слишком геморно и карб можно испортить.

Вопрос не по окладу!!!

Есть такое. Думаю это разное соотношение пропан/бутан в смеси, есть же летние смеси и зимние.

Nikolai писал(а): до +5 завожусь и грею на газу!просто с черепашкой работало хорошо,а кастрюлей нехо! Тогда надо регулировать - сопротивление воздуху поменялось и поменялся состав смеси. А заводится без проблем и на газу и на бензине. Зимой в -18 когда заводил помогал газам (красная кнопка на блоке управления-открывает клапан в редукторе). В документации есть книга по ГБО, советую почитать.

Nikolai писал(а): Скажите пожалуйста товарищи,а у кого машинка работает на подсосе на газу?чёт я не могу ни как отрегулировать,всевремя глохнет!грешу на обрезанную кастрюлю! Проверь воздушный фильтр, давно менял? А вообще по моим наблюдениям газ на карбюратор чувствителен к смене сезона и вообще к влажности воздуха. Я кручу винт на редукторе раз в квартал - правда все на слух. Но расход по городу до 12 л.

Не знаю, у товарища ваз-21099 инжектор, ГБО 3-го поколения-врезка в воздушный патрубок. Доволен и счастлив, за 2,5 года 200 тысяч уже намотал.