Ndrey

Значит крути винт подачи в первую камеру по методе, а вторая настраивается потом жопомером: закрутил-газнул до открытия второй камеры, закрутил-газнул, пока при движении не будет провала, потом на полоборота открутил и все. На самом деле ничего сложного нет.

Где-то Вова Чайка проверял с помощью звуковухи на компе. Погугли, там делитель надо собрать на резисторах.

Это винт на тройнике-дозаторе от редуктора к карбюратору. У меня он с одним винтом, обычно ставят с раздельными регулировками на разные камеры. Вот крупным планом сверху слева Редуктор какой? Электронный? А винт чувствительности - это большой пластмассовый по центру. А желтый металлический - это канал ХХ, обычно он закручен до упора

Так все вроде расписал))). Задавай вопросы, что непонятно

Так а какая проблена отрегулировать газ при нормально настроенном зажигании? Второе поколение? Завел, прогрел, открутил подачу на смесител. Нажал на газ до 3000 об/мин, и закручиваешь 1-камеру до снижения оборотов. Полоборота назад и винтом чувствительности отрегулировал ХХ и все. Может быть еще винтом количества на карбе немного придется поигратся. Я как на 2 литра перешел, так карб и не трогал. Газ настроил и катаюсь.

Самый дешевый бензин - у соседа в баке?

Насколько помню, коленвал там 1,5, поршни ремонтные 82,5, недоход компенсируется либо шатунами от 408 мотора (надо доработать) либо вытягиванием родных.

А почему такие заключения? Что значит "несимметричный подвод? То есть выдвигаются одни, потом вторые? Так клапан какой-то открывается для вторых? Или они просто сообщаются последовательно? Тогда по твоей логике, в диагональной схеме тормозов раньше буду срабатывать те суппорта, где тормозные трубки короче. Но, по закону Паскаля, "давление передается в любую точку без изменений во всех направлениях"

Андрюх, я выше привел схему, по которой переделывал. Отличие реле 2108 (3 контакта) и 2106 ( 4 контакта) в наличии вывода под контрольку на приборке.

Была когда-то картинка с клумбой из москвича, вот - бассейн из сеата )))

Народ, кто подскажет длину задних тормозных трубок и резьбу на штуцерах - М12х1? Нашел, что Длина трубки, мм Тип трубки Место установки Номер по каталогу 460 2 От тройника к левому заднему тормозу 412-3506110 935 2 От тройника к правому заднему тормозу 412-3506100

1) Редуктор с ГУР от омега А 2) Насос ГУР с бачком от тойоты краун (кажется), если другой, то бачок тоже и + 1 шланг 3) Маятник от омеги А 4) Шланги ГУР от омеги А - придется укорачивать, так как длинные 5) Рулевая колонка от пыжо 405, вернее кусок с карданом и подшипником. срастил с родной. 6) Укороченные колесные сошки по Сингуринди Тонкости по переделке: 1) Устанавливать лучше со снятым двигателем и на яме. 2) Редуктор крепить по месту с сохранением углов. Можно попробовать оставить родной маятник, но тогда нужно делать новую сошку редуктора, опель короче на 4 см, все равно искать место и скорее всего понадобится корректировка длины элементов трапеции. 3) Крепить редуктор максимально жестко, у меня на пластине 5 мм он играет, пытаюсь ужесточить конструкцию. 4) Думал вариант с опель/ланос рулевой колонкой, но бюджет и переделка проводки. Тем более стоят уже подрулевые 2106 - лень было переделывать. Если подрулевые родные - то все таки рекомендую перейти на опель/ланос - потом комфортнее будет. 5) Отверстия в сошках разворачивал сам, конусность не помню, где-то записывал, поищу. За 1500 км ничего не разбили и не отпало. 6) Крепление насоса в зависимости от найденого. конечно лучше поликлин, ну для меня опять не бюджет, сделал паразитно от генератора. 7) Шланги сделал из опелевских, перепрессовали на фирме, что занимается гидрооборудованием, один конец под банджо болт. самое главное: семь раз отмерить - один отрезать, потом приварить и снова отрезать ))) редуктор устанавливал 2 дня, 2 раза делал пластину для крепления, а дальше ка по маслу ))) У меня ВУ от приоры, поэтому его пришлось на 5 см двигать вперед. Да и редуктор попилил немного болгаркой. в итоге выдавило манжетку - купил текущий, из двух собрал одним. все равно в жару подтекает.

Поставил концевичок багажника. При открытии лючка на 2 см уже срабатывает. Хочу еще найти клапан/сеточку от инобензобака да всунуть ее в горловину. Ну и переделал боковые рулевые тяги - после установки ГУРа изменилась геометрия и справа стало затирать при вывороте влево и наезде на препятствие. Добавил по 4 см Приблизительно так. На фото сил и времени уже не было.

У меня друг после того как 3 раза за 1,5 года делал КПП пересел с новой калины на новый акцент. Доволен и счастлив. Дело было в России.

если вынимаешь предохранители печки, поворотов, аварийки что-то меняется? Проверь массы на панели приборов, реле поворотов.

Каждый день езжу через Академку. Можем пересечься, да гляну если что. Например сегодня.

Ты реле когда ставил, схему родную переделывал? У меня стоит от 2108 по такой схеме А вообще где сейчас обитаешь? В коцюбинке? Можем как нибудь пересечься, я в Ирпене уже живу)))

Будет

Андрюха, а резистор печки не может подкорачивать на корпус тебе?

Давай мыло и телефон в личку, свяжется с тобой.

Тогда смотри, может провод еще что-то подкоротил.

То есть провод от предов заменил, подключил на переключатель, от переключателя на мотор и другой контакт мотора на минус? Подозрение, что где-то плохой минус. Или преды старого образца и плохой контакт.

а тот, который заменил куда подключил? На колодку предохранителей? повесь его на минус

Служебная Рено Логан - ручка такая же. А сначала долго офигевал от этих дизайнерских извращений, потом привык и воспринимаю эту машину как бездушную телегу.