VictorP

B@rs писал(а): а с чего брал второй канал?? сколько обошлось? Главную магистраль прокладывал заного, 4м медной трубки диам.8мм, обратка родная магистраль диам.6мм. ЭБН б/у бош взял за 100грн., трубка 45грн./метр., тройник 10грн., шланг бенз. 1шт. на 8мм+1 шт. на 6мм, длина обоих около метра(не мерил, так продаются) 30грн., пластиковые держатели 1,5грн. шт.(8шт. использывал), цены в Кишиневе по сегодняшнему курсу гривна/лей. http://my-photo.ru/photo.php?z=M4a3&p=659050 http://my-photo.ru/photo.php?z=dHu_&p=659052 http://my-photo.ru/photo.php?z=v4jW&p=659053

B@rs писал(а): я правильно понимаю жиклер ставится в обратку?? Я поставил не в обратку, а у карбюратора, все равно давление около 0,8. У меня магистраль на 8мм а обратка на 6мм так что жиглер в обратке не понадобился, бенз идет и так фонтаном у входа в карб.

Jimmi_Neitron писал(а): VictorP писал(а): Поставил я ЭБН через реле и датчика масла, нету давления не работает, А как заводиться? Есть кнопка принудительной подкачки.

Поставил я ЭБН через реле и датчика масла, нету давления не работает, магистраль на 6мм по внутренному, тройник и обратка родная магистраль, перед карбом жиглер 109 от озона, пока работает но мерял давление у входа карба манометром от насоса, 0.7-0.8атм, теперь думаю как снизить давление.

Сейчас в капремонте, пока не ставил, подключу через реле и от датчика аварийного давления масла, если нету давление масла ЭБН не будет работать, это в случае аварии.

mosalek писал(а): Фильтр перед ЭБН, а не после, обратного клапана у меня нет и он там не нужен, обратка тоже 8мм. Я поставлю перед ЭБН маленкий ФГО а после ФТО.

mosalek писал(а): Тоесть как ту что нарисовал выше? Не понял вопроса Смотри не предыдущей страницы какую схему собираюсь использовать, нарисовал ее, по описанию как твоя?

mosalek писал(а): с бака трубка 8мм, фильтр, эбн, тройник в карб. и обратка в бак 8мм. электрика: постоянно включен через реле после замка зажигания. Тоесть как ту что нарисовал выше?

tom писал(а): ну и где в жигуле стоит тройник , который регулирует давление ? и откуда данные , что обратный клапан пропускает при ГДЕТО от 0.3 (возьми его хотя бы в руки и посмотри на него . можешь даже дунуть ) атм ? насчет включения и выключения эбн - он работает в холостую почти и давление сколько ему давить задает датчик давления . инжекторный эбн способен 8 ат выдавить в отличии от 08 мембранный . жиклер скорей всего поставишь не в обратку , а на вход в карб . поверь , то что ты предлагаешь работать не будет. В карбе 2108 есть обратка, тоесть тройник в самом карбе, отверстие для обратки в крышке карба 0.7мм, нету никакого регулятора давление. Думаю регулятор давления не нужен, просто хочу чтобы ограничить давление на 0.3, а не держать постояно 0.3.

Кто уже ставил эбн, нарисуйте свои схемы пожалуйста.

tom писал(а): бред . ты отрегулируешь тройником давление на х х , что б не передавливало иглу . а на мощьностныж режимах этого не хватит . да и к тому же насос все время будет включен . зачем изобретать колёса ,к тому же это все было испытанно . спросите у саныча. тройники , клапана - ерунда . и куда клапан быдет закрыт ? Обратный клапан пропускает при давлении гдето 0,3атм. А постояное включение, выключение насоса хорошо? Интересно почему на мощьностных режимах не хватит, на 2108 такая же схема, просто в место эбн механический насос. Возможно подадобится поставить жиглер в обратку. http://automan.ru/vaz/08/pit.shtml

Jimmi_Neitron писал(а): И каким образом здесь регулируется давление? Никак, обратный клапан будет закрыт пока не заполнится камера карбюратора, потом все будет идти в бак. Поэтому и спрашивал можно через клапан в штюцере уменшить давление.

B@rs писал(а): а если пружину послабить давление на выходе увеличится.... ну вроде так Я думаю что наоборот.

Собираюсь сдалать такую схему. Про подключение думаю что такое. или

Эбн который взял это Bosch 0 580 464 040. У него выход под штюцер, вкручен разборный угловой штюцер по схеме рисунка. В этом штюцере стоит клапан, шарик с пружиной. Какова предозначение этого клапана? Я думал что это перепускной который не дает топливо уйти назад в бак, но когда открутил штюцер то нашел что перепепускной клапан стоит в самом насосе. Я так думаю что тот что чтиоит в штюцере чтото вроде регулятора давления, если ослабить его пружину уменшится рабочее давление эбн? Попробовал ртом, чтобы его открыть надо хорошо постаратся. Насос типа такой.

Интересно, выход у него на 6мм по внутреному.

GreenMile cпасибо, а то я думал что надо наоборот. Тогда зачем такое отверстие у входа ЭБН 14мм?

GreenMile писал(а): Для всасываня лучше меньшего сечения трубка, быстрее будет засасывать бензин. Тоесть лучше переходник поставить ближе к насосу чем к топливозаборнику?

А какой вариант лучше для всасывание, насос быстрее заполнится?

Как сделать?

У ЭБН забор на 14мм, сделал переходник 14->8мм, как лучше сделать, поставить переходник сразу о топливозаборника и потом толстый шланг до ЭБН или сразу у насоса, тоесть тонкий шланг от заборника до насоса.

GreenMile писал(а): Тестером прозвони, одна из клемм на корпус будет звонится. Прозвонил, обе клеммы звонит на корпус, черная с меньшим сопротивлении, желтая с большим. Выходит черная минус, желтая плюс(звонит корпус через обмотку)?

У ЭБН забор на 14мм, сделал переходник 14->8мм, может ктото знает подойдет на бак другой топливозаборник большего диаметра, или оставить родной и поставить переходник и не мучатся?

GreenMile писал(а): Тестером прозвони, одна из клемм на корпус будет звонится. Та и будет минусовая.

Как определить где плюс и минус, ЭБН типа волговкого подвесной, одна клема с желтым защитным колпачком, другая с черным.(Думаю черный минус, желтый плюс)