chaika

За 2 года. Спроси у товарища Mengele из Николаева, он сейчас в этом кузовке ездит. Но дальше я если буду что-то варить и обрабатывать - буду делать так - надежно, бюджетно, просто, крепко. Хотя конечно интересно и самому что там за 2 года произошло.

Такс, значит: после вчерашнего вливания водички все стало хорошо, и сегодня ездил немного, не греется, все нормально. Но была огромная проблема в карбюраторе. Машина(мотор) хреново заводилась, плохо ехала, тронутся с места было трудно, на перекрестках имел проблему, приходилось сильно газовать, и то глохла, стреляло. Звонил Сами_Знаете_Кому консультировался, читал пол-дня больше 20ти страниц темы о настройке солексов, изучал таблицы с тарировками разных карбюраторов под разные обьемы и т.п. - все сводилось к тому, что в 21073солексе для 1,5 л надо увеличивать топливный жиклер (пока речь идет о 1й камере, чтоб хоть как-то ездить), а потом подбирать по необходимости воздушный. Поехал к знакомым в магазин, а топливные есть или очень маленькие, или очень большие, относительно моего 107,5, но с трудом нашли (и не очень хотели отдавать) 115, а я хотел пробовать 110 и 112,5. Но заодно зашла речь и о жиклерах ХХ. Я помню что у меня или 40, или 41, поэтому взял 41,43,45 ( а еще у них есть 52 и 65 ). Прям там на месте открутил эл.клапан, оказался жиклер ХХ 40. Ну я впендюрил туда 43. Ооо!! Мотор стал заводится легче, почти отлично, и ровнее работать. Поехал я - ух-ты!!, машина едет, нормально трогается, ускоряется. Немного проехал, понял что вообще нет детонации, остановился, крутнул зажигание назад - вау, еде ваще, детонация при тапке в пол немного есть. Приехал радостный домой, выкрутил свечу - кончик центрального электрода, и бокового тоже, начинают кричневеть. Вобщем это хорошо, на фоне того что свечи я поставил в мотор старые, и не очень отчищенные. Не выдержала конечно душа, и я поставил топливный в 1ю камеру 115, поехал катать - классно, едет классно, выкручивается до 5-6 тыщ , не греется, динамика хорошая. Катали немного с Саньком, он немного забраковал, говорит что можно б и лучше. Я с ним не спорю, будем делать лучше, но ведь пока мотор и 100 км не проехал, наверное даже и 50 не проехал, так что у него есть перспектива, а во вторых 2ю камеру я ж еще не трогал, а там бы тоже топливо увеличить не мешало. Да и особых требований 412му мотору под 76й бенз с 41 коллектором предьявлять не стОит, хотя конечно все в наших руках.

таак, уже 37, уже огого. Максимуст, у меня не добавлен пассажир, за которого оплачено в воскресенье.

не подходит шестеренка с 40й приборки. У меня та же беда, я ее уже и ремонтировал , но оно опять сломалось, я и хз что делать. Будут идеи или способы решения -поделись. А то мотор сделал, новое масло залил, а как его учитывать - хз.

Саня, в том то и дело, что я и по обеим твоим вариантам заливал. Проблема была в печке, она была завоздушена, и помпа из-за этого практически не качала, примерно как-то так. Сейчас доехал до работы, даже не совсем нагрелась. Посоветуйте - поставил развернутый солекс, и оказался коротковат, сантиметров на 15 трос подсоса, с чего б его поставить?

та я опять оказывается дурень еще тот. Бульканье из расширительного, которое я воспринимал как выход воздуха, было на самом деле кипением, машина кипела. Понял я это уже достаточно поздно, блин. Много извращенческих способов заливки воды перепробовал, и вот только в половине первого ночи нашел подходящий - снял шланг с выхода на печку из головки, шланг поднял вверх, на штуцер надел еще один шланг и через лейку лил в него воду, пока не побежало из расширительного и снятого пароотводящего патрубка, а потом и шланга из печки. Потом быстренько одел патрубок печки на штуцер. Минут 40 молотил на холостом -дальше середины белой зоны не заходила стрелка, карлюсон постоянно включался не на долго. Фух, надеюсь ничего фатального кипение мне не притащило. Теперь строить карб и ехать на развал. А в пятницу - на автослалом, а в субботу возить свадьбу коллеги.

Я уже в предвкушении.

Карб полюбэ переливать должен, ведь раньше он с обраткой работал, а щас ее пока нет. Вобщем сьездил уже на шабашку. Едет тупо как-то, надо строить потихоньку. Греется за 2-3 минуты до границы с красным делением и дальше не идет, и вентилятор включается редко, и коротко очень. Где-то воздух.

Завелся, работает хорошо, ровно. После 15-20 минут работы на ХХ свечи черныйе, карб 21073, который стоял на 1,7, надо строить.

Поздравляю с женитьбой!!!!!!!!

если ход поршня 80, то да =1,8л. Только теоретически должно быть не больше, а чуть меньше 1800.

Леон, название Витиного горизонталке в названии темы написано кагбе, и вроде не Вебер.

раз такие шутки шутишь,знач настроение хорошее, а значит все будет хорошо. Желаю успеха в ремонте!

Я знаю шо 95й, потому и говорю - позже зажигание и бенз 92 попробуй. Кстати - почем нынче у нас сход-равзвал делают?

а если тапи такого варианта. нарисовано не пропорционально, и все только схематически. На выходе из карбюдратора дудки, уже заключенные в ресивер. Дырка для входа воздуха в ресивер не спереди или сзади, а сверху ресивера. Там сделать корпусок какой-то для фильтра. Фильтр подобрать квадратный\прямоугольный, от какой-нибуть распространенной иномарки с довольно обьемным мотором, чтоб хватало пропускной способности для твоих 2х литров на максимальных оборотах. Фильтр подобрать тщательно и вдумчиво, чтоб в будущем его можно было купить в любом магазине и не дорого, вобщем изучить рынок. Думаю по высоте места там вполне достаточно. Даже если вверх завернешь - то тоже можно фильтр сверху поставить. вобщем мне нравится такой вариант.

-выздоравливай, а то -ни пуха на экзаменах, готовься -давай, доделывай свой проэкт

чуть позже зажигание сделай, и ездь на 92м бензине.

по идее резьба и ось должны быть тверже гайки, и повреждаться не должна.

сегодня отправили еще 100 грн. Пока как за члена экипажа, машина человека в ремонте, если до часу Х справится, то 50 доплатим, пока впишу его в заявку от себя, а приедет с кем-то из нас или свои ИЖом. Звать человека Андрей, был с нами в Днепре. Это тот который на пивзаводе работает. Фотку чека Максимксту в личку шлю.

все таки ты менязаставил это поискать. Это Лиона под турбу, у тебя будет такое-же, но вместо дроселей - карбуляторы. http://www.rcc-irk.ru/subjects.html?turbo_1 Только длину дудок скажет тебе сам знаешь кто, или сам рассчитаешь как-то . но я жне истина в последней инстанции, и я в этой теме только поверхностно плаваю, ориентируясь только по картинкам в тырнете, может ресивер на карбы не кактит. Вобщем сам знешь кто тебе в помощь.

я тебе только образец дал как выглядят дудки в ресивере. Тебе очень важна длина впускного тракта, это длина от впускного клапана до конца дудки, и если ты сделаешь с таким длинным патрубком то будет очень длинно, ферштейн?

нет!

на днях будет еще одна заявочка, пока не известно с машиной ли будет наш человек, но 100 грн пришлем полюбому пока.

может клинышки какие сделать, забить в паз и вмятины выгнуть назад? Или банально сверлышком их сбрить? Хотя должно откручиваться и так.

Сань, я тебе ж сказал, что длина дудок, это как восток для тов.Сухова, то есть дело тонкое, какую длину дудок сделать тебе правильно скажут наши Гуру, а конкретней Ефим Владимирович. Радиатор я сам вчера ставил, и знаю что это такое . наверное нельзятрубы вверх выводить, длина впускного тракта будет ооочень большой, тут я точно не скажу, но вроде это хорошо для низов, а для верхов надо покороче. Но это все спрашуй у Е.В.