chaika

Тоже давно мечтаю. Вот недавно мой начальник себе купил, и на второй день зафиксировал опасную ситуацию с собой, еще бчуть-чуть и было б что доказывать. Да, хорошие аппараты дороги, но бюджетные тоже пригодятся. Даже если не видно или плохо видно номер автомобиля, то хотя б цвет и марку можно узнать, да и вообще, хотя б свою невинность доказать реально. Кста начальник мой с и-бея притащил, там он 24 бакса стОит. Модель конечно бюджетная, но тем не менее. Может соберемся командой да несколько штук притащим на толпу? Гдет после НГ.

как это "потек карбюратор после перегрева мотора" ? Может там мотору ппц совсем?

может тосол в масло тю-тю? Ну и свечи глянуть надо, если прокладка пробита и тосол уходит в цилиндер, то одна, как минимум, свеча будет белой или совсем чистой. Хотя при этом будет перегреваться и вскипать. Ситуация с горячим верхним и холодным нижним патрубком может быть вызвана еще и с заводлздушиванием каким-то, но при этом тоже будет перегрев и вскипание.

Помойму на к-126 одновременное открытие происходит воздушных заслонок (подсоса). И может для газ-53. Причем это, интересно, в Ромма теме?

Вот вопрос - чем отличаются ВВпровода в инжекторной машине и обычной? Тут наверное надо еще посмотреть - налезут ли "концы" твоих ВВ проводов на катушки, может они не такие. Я себе когда покупал, то показал катушку у них на витрине и сказал чтоб мне дали провода чтоб на нее оделись. Какие покупал - не помню. вот такие у меня вроде,

Приветствую, красивый москвич у тебя. Думаю доведешь до ума. Вопросик - первая фотка в крыму видимо, а где именно?

Печка то жарит, но не знаю как у вас, а у нас +4, так что пока судить он ней рано.

круто, я б подумал что это не раельнои никогда б даже не стал этого делать.

У меня стоит после насоса прозрачный, как у Дедушки, и до насоса инжекторный, синий, как у Дедушки. Отстойник есть уже, но не установлен. Недостаток прозрачного в том, что бывает они раздуваются и становится страшно, что может лопнуть, это если стоит фильтр после насоса. Непрозрачный инжекторный классно фильтрует, но недостаток его именно в непрозрачности. Как-то разменя сильно подвело именно это, фильтр легко продувался в обратную сторону, и я думал что с ним все в порядке, пока через 3 дня не додумался подуть в прямом направлении,а он не дуется сосем, и соответственно бенз почти не шел, я тогда весь моск сломал, и половина клуба на слете в Днепре тоже). Бывает так-же что при установке 2х фильтров бенза не хватает при сильных нагрузках, именно сильных и длительных, например на драге при тапке в пол,или других отжигах.

Ну все-же в 16 клапанных головАх клапаны малюсенькие (относительно), следовательно легусенькие, потому и виснуть им приходится на более высоких оборотах КВ, считаю это плюсом. И даже если есть коромысла, то для легкого клапана и коромысло можно полегче сделать, опять же плюс. А если ваще без коромысел, тогда ваще хорошо. Все таки по поводу целесообразности думаю, что турбину небольшую установить будет более реально и "приходней". Недавно товарищь, в связи с изменившимися жизненными приоритетами продавал турбинку, мозги, проводку. Ну так прикинули, установка б получилась в раене 6 тыс грн, пусть даже и 8. И пусть даже за настройку не малую кучку выложить денег пришлось бы, новсе равно это реально сделать, это просто реально. И в плане технического творчества , если хочется приложит мозги и руки, там перспектив не мало. Даже если простую систему, без наворотов, интеркулера и все по минимуму делать то приход будет заметен очень. Хотя канишна 16 клапанные моторы они в сравнении с 8ми еще и поэкономичнее, турбинка тут не конкурент, наверное.

Кстати да, за 16 клапанов заговорили, а количество валов в тех.задание не поставили. Двухвальная канешна в плане настроек поинтересней, а учитывая то, что голова "будет" нестандартная, то и валы может понадобится делать разные, чтоб поэкспериментировать, так вот с двумя валами настраивать проще, фазы проще будет строить 2мя валами. Ну, не то что проще, но проще). По поводу компоновки , если голова подразумевается двухвальная ( а нафига ее тогда вооюще заморачивать, если она будет одновальной) - за основу можно принять ту легендарную 8-клапанную но двухвальную. Только количество клапанов увеличить, кулачков на валу тоже, ну естественно каналы и форму КС менять придется . Но компоновка то останется. И фотки сей головы ходят в интернете, и есть она, говорят, в Украине, можно будет поехать к владельцу померять, пофоркать, да хоть слепки снять. Только вряд-ли это уйдет дальше разговоров, ну, попкорн под рукой. Кстати, вот ссылочка на подобную тему в Харьковском клубе, там довольно интересный материал есть http://195.189.246.42/~moskvich/viewtopic.php?f=23&t=1147&sid=df5f762870e7ac4c0a4fc7970283cfe7

Че, коромысла в виде вилочки не видели? Ваще есть родственная тема на форуме Харьковского клуба, она давняя, там человек даже моделировать начал, картинки есть. Но заглохло к сожалению. Я если найду темку,то ссылку дам сюда. А еще ж 12клапанные ГБЦ бывают, по 2 впускных и по1 выпускному клапану.

а ккмеру сгорания я б уже никогда не делал как в стоковой голове...

то сараи, и "склады"))). Гараж справа.

А мотор то какой?

По поводу задних фонариков - вот ты говоришь что гаишник вряд-ли знает где у нас стопы, а мне кажется что каждый знает, что у любой машины стопы внутри, а габариты снаружи, на то они и набариты, чтоб габариты машины обозначать как можно ближе к краю машины. С катафотами зря, оставлять на неосвещенной дороге теперь апастна.

Мне такой разверткой послужили вот такие насадочки, а конкретней именно шарик. Недостатки конечно есть - грызет канавки, сильные, потом долго пришлось выравнивать вручную - наждачку на трубу мотал и выравнивал. Ну и с размером не угадаешь, я планировал 23мм сделать из 21, а получил немного более 24мм.

казнить нельзя помиловать.

И я думаю что возможно, вопрос в деньгах только. Люди он уже в космом летают, даже это возможно, вопрос в деньгах торлько).

Отремонтировал сегодня сигнал, опять), в этот раз отпал разьем с одного из конетактов на руле, не именно на руле, а под кожухом, на колонке. Еще понял откуда течет немного тосол. Раньше дкмал, что сочится из прокладки, где помпа прилегает к блоку. А на самом деле все на много проще - прямо над тем местом патрубок одевается на тройник, что из гроловки выходит. Подтянул. Еще взвесил диски, что купил раньше (фотки выше) .Получилось что диск литой фордовсий получился 7,7 кг, а стоковая железяка 8,6 кг. Не сильно конечно, но разнаца есть. Но могут понадобиться проставки, тогда все нивелируется.

Привлекательный.

Главная моя проблема в том, что у меня спидометр иномарочный, вот, он подошел а шкала нет. Но дело даже не в том, да и даже я тебе скажу, не в размере резины в данном случае. Не зависимо от размера колеса спидометр показывает скорость в зависимости от частоты вращения полуоси. вобщем тема не о том, как-раз приведенная табличка дает возможность посчитать скорость и в зависимости от размера колеса).

Ездил недавно, и обратил внимание. что при оборотах КВ 2000-1, скорость на спидомерте 65кмч, и это на 5й передаче. Задумался что это не правильно, и решил рассчитать, набрел на такой сайтик http://www.sdg.h1.ru/speed.php Оказывается, то что по спидометру 65 кмч на самом деле 78кмч Потом досмотрел, а тот сайт еще и с москвичами связан.

С Днюхой тебя, ИЖище!!!

Еще думаю много таких как ВАЛ, надо на главной повесить обьявление-предупреждение, на месяц хотяб .