Таблиця лідерів

Такой вот довольно редкий "девайс"... устанавливался на М-2140 где-то до 80-го года, да и то достаточно редко... А сами владельцы Москвичей часто снимали этот "не влияющий на скорость" узел со своих машин, или уж по крайней мере снимали щетки так же как и щетки ветрового стекла причина весьма банальна - воровали их... но если в дождь щетки ветрового стекла приходилось ставить на место, то эти... в общем на сегодня не многие и понят о том, что АЗЛК пожалуй первым в СССР стал устанавливать очистители\омыватели фар на автомобили массового производства Вот как это выглядело в заводском варианте страничка из "Инструкции по эксплуатации" автомобилей "МОСКВИЧ-1500" мод. 2140, 2137,2734. фото из Альбома "Автомобиль "МОСКВИЧ" моделей 2140 и 2138" На машинах выпущенных в начале 80-х еще сохранились кронштейны для установки мотор-редукторов позднее конструкцию детали кузова 412-8401402-10 "брызговик со стойками фар в сборе" изменили - убрали полочку под бампером и кронштейны для крепления мотор-редукторов очистителей рассеивателей света фар.... Поскольку теперь вся эта система будет устанавливаться на автомобиль не комплектовавшийся ей с завода остановлюсь подробнее на одном из вриантов... максимально приближенном к "стоку" (отличия постараюсь указать) Электрическая схема есть на фото выше... необходимо установить и подключить два нормально разомкнутые реле (РС-532) которые замыкаются при включении габаритов (я сделал иначе - при включении ближнего света фар, Думаю так лучше - практичней.... - зачем тереть если фары вообще выключены, а вкл только габариты.... (на стоянке или при езде с пртивотуманками, скажем днем..) - дальний обычно включен когда нет ни встречных, ни близко впереди едущих попутных машин.... некому брызгать грязь на фары.... а да же если загрязнились - включил на пару минут ближний, "глазки протер" и можно снова дальний если что... ) поскольку найти "клапан омывателя рассеивателя света фар" просто не реально, "обычный шариковый" - сегодня уже совсем не обычный.... и я его не нашел... может искал плохо, а т.к. сами рассеиватели устанавливаются ниже бачка и вода из них течет просто самотёком, что бы они "не плакали" пришлось поставил клапан с ВАЗ-08,09 - электрический (см фото), открывается отновременно с включением электронасоса.... (просто параллельно включен) "магистраль" на омыватели - проложена в штатное отверстие... 1 - "омыватель фар" еще летом 2010года поставил (не родной), когда не было "очистителей фар".... теперь поставил родные... 2 - резиновые "буферы" щеток Это заводской вариант установки.... (на верхнем фото еще стоят форсунки омывателей двухструйные современного исполнения - пластик... но сейчас, фото ниже, я поставил родные - металлические... хром опять же - блищить....) ставить больше форсунок смысла не вижу.... на ветровом стекле площадь которого по сравненияю со стеклами фар просто огромна две форсунки.... и воды хватает. кроме того это все имеет значение скорее для полноты комплекта чем для практической цели улучшения освешения.... конструкция щеток выполнена таким образом, что необходимы "буферы" (на фото поз2) иначе щетки будут (могут) не горизонтальное положение принимат в процессе работы.... Все эти моменты учтены в заводском варианте исполнения - я так и поставил.... Что интересно, в пластиковой решетке радиатора есть все отверстия для форсунок, буферов и осей мотор-редукторов... да же в решетках последних выпусков... Бачки омывателей поставил не родные - ВАЗ-класика "нового образца" насосы поливают значительно лучше, но есть и недостаток - изготовлены из жесткого пластика и очень боятся замерзания воды в бачке!!! Сливать перед морозами нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО !! "родные" бачки в случае необходимости можно легко вернуть.... за бачком омывателя видно два реле (те что посветлее) это и есть РС-523 для работы омывателей\очистителей фар, установлены на "штатном" месте. Мотор-редукторы установлены на "родные кронштейны" загерметизировал дополнительно селиконом место примыкaния пластикового кожуха к корпусу мотор-редуктора (на фото видно - селикон немного блестит) машина с завода шла с ними и были ещё два кронштейна под бачки омывателей ветрового стекла и фар... ..... размешаю фото на котором видно все детали грепления от мотор-редуктора - шайба, втулка, фиксирующая шайба, гайка М10 (мелкий шаг), уплотнительная втулка, хром-гайка М5 фигурная.. сверху все собрано, ниже разложено в порядке сборки - что бы видно было... перед установкой мотор-редукторов сделал им ревизию... мотор-редукторы оказались производства ГДР - "супер" все работает.... все отмыл, отчистил от "вековой" грязи - смазал подшипники электродвигателя, загерметизировал дополнительно селиконом, подкрасил корпус электромотора, на нём было немного ржавчины в том месте где он соприкосадся с пластмассовым кожухом редуктора .... .... лежат сохнут балончик которым красил выпуска XI 1981г производства "ЛАТВБЫТХИМ" вскрыл редуктор - собирался обновить смазку - ШОК!! - смазка как будто ее туда вчера заложили..... никаких следов грязи, выработки или чего еще неприятного.... все просто в первозданном виде.... такое вот немецкое качество в советском Москвиче.... (мотор-редукторы ГДР-овские) собрал все как было.... и тихо порадовался Последний этап сборки - установка решетки радиатора и собственно рычагов щеток очистителей рассеивателей света фар... Вот что получилось....

интересует возможность правильной работы, преимущества этих тормозов минимальные переделки и плюс в том что тросиковый ручник. есть утверждения что задние тормоза будут хватать раньше передних.

И главное читать не все, что написано на этом форуме, и в этой ветке.

Вы бы прекратили новичков запугывать. И так боятся трамблер крутить, а после этой псевдонауки смотреть на него станут боятся. Да, меня тревожит когда человек едет, к кому то, что б ему поправили зажигание.

А куда по-твоему девается "клацанье" при открытии двери?

Когда включено зажигание и открыта дверь то издается звук клацания...??? Ничего не путаешь?

Взрыв вообще не должен происходить. Должно происходить возгорание топливной смеси. Если происходит взрыв, то в баке у вас значит не бензин, а гов-о. Искра зажигает смесь немного раньше чем поршень дойдет до ВМТ, но смесь вся сразу не загорается, а загорается вся именно за то время, за которое поршень от момента зажигания дойдет до ВМТ. И это время (принято выражать угловой величиной) зависит в первую очередь от качества горючего и геометрических параметров мотора, в т.ч. и формы и размера камеры сгорания. Для тех кто никак не может победить детонацию напомню еще один момент - обедненная, сильно бедная смесь, так-же является причиной детонации, попробуйте обогатить смесь.

Недавно сальник на рынке искал по размерам, к кому не подойду стандартное "на какую машину...?" и вот представьте их глаза когда слышали ответ "стиральную..!" А началось все с того, что умерла стиралка, сдох сальник и умер подшипник, стиралка дорогая, оригинальные запчасти стоят как новая... в итоге сальник с полуоси таврии за 10 грн и подшипник с какойто ступицы за 45...