Таблиця лідерів

По местным разборкам!!! Если что-то пойдет не так - можно предьявить претензии, вплоть до того что при покупке взять гарантию на установку и проверку (можно даже рассписку взять с указанием № двига (благо агрегат номерной)). Можно и на форуме или лохе, но только в своем городе! А с другого города - если что не так, то доставки туда-сюда только до двух тыщ выйдут!

У меня при сборке 1,8 был выбор либо поршневая под низкооктановое топливо либо под высокооктановое. Я выбрал высокооктановое топливо , так как газ имеет октановое число больше 100. Поэтому дефорс не рассматривался совсем. Машина после ремонта ездит намного лучше, чем до ремонта. Хотя предыдущая "капиталка" была 10-15 тыс до этого , но у предыдущего хозяина. Из всего нового что было поставлено ним у меня остался только коленвал 3318. И блок ... Все остальное криворуким мастером было запорото наверное в момент сборки. Я в принципе собирался заменить только прокладку под головкой, но после вскрытия мотора пришлось менять все. Расход газа у меня зависит от времени года чем холоднее тем больше расход, могу запустить и прогревать машину от - 5 на газу. Ниже стараюсь на бензине. Поэтому летом по городу я вписываюсь в12-15 литров на 100 км. зимой от 14 до 18 считаю еще нормально. Но это короткие переезды с места на место с пробегом 3 - 15 км за поездку. Если ездить по трассе , летом 8-9 литров в среднем , зимой 10-11... Есть у моего мотора еще один интересный момент, я не раскручиваю его выше 3500 оборотов. Ни на холостую , ни на ходу... Просто не получается. Причем ни до ремонта ни после , не выкручивается. При этом например если трогаться в крутую горку спокойно тащит на 1-2 передаче на 1500-2000 оборотов, не чувствуя нагрузки. По лесу или в карьерах ездить одно удовольствие. Но и на динамику разгона в городских условиях жаловаться не буду, это не Ф3Р , но тоже неплохо...

зажигание + остав смеси Это комплекс И если приводить к заводу, то обе составляющие

Хорошо. Нет вопросов.

http://ahlen-auto.narod.ru/engine_zgn.htm

Да Можешь настроить как угодно

Пошагово: 1) Расчерчиваем шкив коленвала как удобно, лучше через каждые градуса два 2) Отсоединяем трубку от вакуумного автомата опережения 3) Присоединяем стробоскоп 4) Запускаем двигатель, записываем величину опережения по оборотам с шагом 500 оборотов от холостых и до 5000 например, в таблицу всё 5) Сопоставляем полученные данные с заводским графиком 6) Снимаем распределитель, натягиваем или ослабляем пружинки, ставим на место, повторяем пп. 4-6 до совпадения с графиком 7) Блокируем в распределителе грузики проволочкой, не трогая пружины 8) Подсоединяем вакуумметр через тройник к вакуумному автомату опережения, создаем разрежение чем угодно, записываем результаты опережения в таблицу 9) Сопоставляем информацию с заводским графиком, меняем усилие пружины в ВР, если позволяет конструкция. Если нет - изготовитель предписывает мять корпус. Повторяем пп. 8-9 до совпадения с графиком завода Муторно, геморно, долго. Нужен стробоскоп, цифровой тахометр и вакуумметр То и значит Я за нулевой угол принял опережение 10 градусов от ВМТ и от него строил себе графики. От метки МЗ

Советую поставить простенький эконометр со стрелкой. И ты увидишь, как мегяется эффективность работы мотора от уоз. А еще я б советовал "прислушаться" к педали тормоза, потому что меняется усилие вакуумника от разрежения в коллекторе. Также меняется работа тормозов и отнастроек ксрбюратора. Если конечно вакуумник нормальный))).

Берем график УОЗ из книжки и подгоняем характеристики автоматов к нему Берем параметры карбюратора и меняем жиклерную базу в соответствии с книжкой И так далее

Скажу сейчас нехорошую вещь Но вместо того, чтобы пудрить себе мозги автоматами опережения, потрать лучше деньги и поставь МПСЗ И потом играйся опережением с ноутом или телефоном прямо на машине

А, ну разве что так В любом случае не хочу глобальных переделок приборки

Да Но если есть возможность сделать еще лучше - то почему бы и нет? И как правило, именно приведение к заводским параметрам позволяет ехать лучше - динамичнее, экономичнее А диностенды можно оставить профи-спортсменам Главное, чтобы оно ехало с максимумом эффективности, и при этом было удобное в эксплуатации (ну например чтобы при холодном пуске не приходилось прыгать вокруг машины, дергая подсос)

Спасибо наверно на этом и остановлюсь +4° по лампочке, А дальше подстрою хх. https://secu-3.org/forum/viewforum.php?f=22 Может кому пригодится