Таблиця лідерів

У меня похожие аппараты: одна дружба и урал. Пока не перебрал полностью с заменой всех сальников, прокладок и всего что можно - нервов попортили немало. Конечно, в сравнении с современными бензопилами - они как древние динозавры, и если , например,заготавливать себе дрова для обогрева дома - то с ними тяжело. Но для эпизодического применения вполне подходят. Хотя как и любая советская техника - капризны, но при правильном и своевременном обслуживании могут работать долго.

Продолжаю. Та информация которую при быстрой необходимости с мобильного в нете найти не удалось!!!: Подшипники коленчатого вала (КВ), оба одинаковые под номером 203. Сальники КВ, со стороны зажигания и маховика - 18х40х7 мм, а со стороны редуктора - 24х35х7 мм. На контактном зажигании поршень должен не доходить до ВМТ в момент размыкания контактов на 4 мм, а на электронном 2,5 мм. Весь интернет гласит о том что Дружба-4 проста и надежна как автомат Калашникова, и у нее ремонтопригодность просто не реальная, и устранить будь какую поломку можно в поле на коленке имея только плоскую отвертку и пассатижи (откручивать гайки и болты). Это все верно, но я открутить маховик не смог, даже имея достаточно инструмента и приспособлений! А это означает что в поле на коленке до зажигания я не добрался-б. Прочел инструкцию, а там написано - подложить под храповик шайбу и вворачивая его снять маховик, я интуитивно так делал - не помогло, а по обломаным лопастях на маховике видно что и до меня не сняли, при этом весь интернет агитирует при снятии храповика и маховика упор делать за лопасти! А я агитирую блокировать маховик вот так: И лопасти будут целые! Далее беру родной храповик, обрезаю зубья (их до меня сбили и я наваривал) и привариваю гайку, на фото уже приварена гайка + новый храповик, вворачиваю сьемник в маховик и через шарик закручиваю болт при этом вторым ключом держу приваренную гайку, менее минуты и маховик снят. И еще один нюанс описанный в инструкции на непонятном языке: Когда цепь начинает двигаться постоянно или рывками даже на самых маленьких оборотах ХХ, то тогда надо снять кольца с привода редуктора и простучать их примерно так: при простукивании необходимо потихоньку проворачивать кольцо, и простукивать надо до того момента когда зазор между торцами кольца станет примерно 5 мм, у меня был примерно 12-13мм! Вроде все нюансы которые в нете не озвучивают описал, остальное все находится легко. Ну и моя пила на сегодняшнее утро: Редуктор еще не отмыт. А далее все по накатанной, очень тщательно и взвешенно все собираю до кучи, привалочные плоскости обезжириваю растворителем и прокладки смазываю герметикком, выставляю зажигание, ну и уже под вечер завожу. Завелась с третьего кика! Год выпуска этой пилки - 1970. Когда изучал инфу по ней, то натыкался на такие цифры что с 65 по 75 делали самые лучшие, как по качеству так и по деталям, все последующие апгрейды ее только ухудшали. Если вдруг попадется бревно для распилки на зиму - распиляю без проблем, а что-б вернуть в первоначальное состояние, надо еще - Покрасить, сменить два подшипника и два сальника в редукторе, ведущую звезду, ВВ провод и наконечник на него, найти пробку масляного бака (в раме) и тросик газа. И она приобретет то состояние в котором вышла с конвейера!

С не привычки тяжело ею пилить, но в ней есть и +, а на халяву и уксус сладкий :)))

.

Навожу большой шухер в гараже и продам такие находки 1) 2) 3) 4) 5)Редуктор заднего моста 4,22 живой и бодрый-500 грн 6) 7) 9) Тормозные шланги 2140-СССР на авто не стояли,оплетка не потрескалась-20 грн шт 11) 12) 14) 15) 16) 17) 18) 19)Успокоитель цепи БМВ ставится на УЗАМ новый-150грн 20)Тормозные шланги 2140 фенокс-40грн шт 21) 22) 24) По мере разгребания буду добавлять позиции.Отправлю Новой почтой.День отправки буду согласовывать с покупателем,т.к. работаю в командировочном режиме.Аргументированный торг приветствуется.Оплата на карту Привата.Все находится в г.Новомосковск Днепропетровской области.Связь в личку и тел. 0663666-семь-три-восемь Андрей.

Я приварил кусок из стали3 сожрало снизу на половину высоты, на шестерне следов и потёртостей нет

Как обычно за дурною головою и рукам нэма покою В общем в невключении 1-й передачи виноват я сам рукожоп произвел доработку вилки выбора передач в соответствии с рекомендациями ККПшника, а конкретно этой т.к предпосылки были Но вот только "флажочек" я приварил чуть поболее и он упирался в ведомую шестерню 5-й передачи которая пыталась его "сожрать" полагаю это было основное. Шайбами по 6мм чуть опустил заднюю часть КПП на мерсовской опоре Произвел ревизию кулисы,вертикальная ось без зазора еле двигается, на горизонгальной оси люфт имеется 0,5-0,7мм подложил "в распор" разрезанный топливный шланг, шар практически без зазора и был полностью без смазки, резинку под сайлент кулисы подложил. Испытания кулисы показали что при включённой 3-й передаче поперечное перемещение рукоятки около 12мм (чуть больше диаметра прутка рукоятки) Как замерять продольное перемещение не придумал и..... наконец-то поездил на пятиступкено с возвращением главной пары на 4.1 понял что УЗАМа на эту пару нехватает на 5-й максималка недостижима от слова совсем Буду ревизировать "боевую" КПП и возвращать на автомобиль, поездил на выходных вдоволь(завтра заканчивается страховка) откатал ещё пару раз прошивку, БЦН близится к идеалу, пора думать о УОЗах и фазах впрыска, но эластичностью мотора уже доволен спасибо за помощь Дали БУДЭ...

Я пока не сдох, ничего не будет с одного, ээээ, анализа

вот, обещал партнамбер правильного термоса еще раз : если верх радиатора горячий а низ холодный, это или газы или воздушная пробка !! крышку радиатора проверял ? клапан рабочий ?

Прошу пардону, но это полная ересь, не пиши больше такого. Мне лень долго писать, можешь начать хотя бы со второго закона термодинамики, но я просто приведу цитату конкретно для ДВС (дизельного, но сути сие не меняет): Ну и второй наглядный пример, где ЗР проводили тест УАЗа с разными настройками температуры охлаждающей жидкости. Смотреть раздел "Плюс сорок в тени". Если кратко, выдержки: 1. "Система охлаждения настроена на 92°С, а работу всех систем контролируем бортовым компьютером. Пройдено 957 км, средний расход топлива 15,57 л." 2. "А если чуть подогреть мотор? Ведь чем он горячее (до разумного предела, конечно), тем экономичнее. Выставляем 102°С и берем курс на Астрахань ... мотор держит заданные 102–103°С. Расход упал до 14,98 л/100 км." 3. "Программируем систему на 72°С. Мотор словно подменили — едва вытягивает в горки на четвертой передаче, хуже держит обороты, а выхлоп обрел резкий неприятный запах — бензин толком не сгорает. "

как то с утра у меня стрелка температуры на приборке полезла в красную зону, я запаниковал, думал кипим по дороге на работу включал вентилятор в салоне опытным путем вычилил, что мотор не кипит, сдох датчик тепературы зеленый, в замен был куплен fae 34.350, но стрелка по прежнему запарковалась в красной зоне, я разобрал старый датчик, перебрал и собрал, но чуда не было, он нормально не работал, в замен фаешному был куплен FACET 7.3550 фото посленего датчика не делал, датчик заработал правильно как оказалось тосол аляска авно, вот, что случилось после использование его 4 месяца можно медный купорос добывать

начал плохо работать стартер, если быть точным стал через раз заходить в зацепление, было опасение на подыхающий бендикс :(, стартер перед этим был залит тосолом :), после того как машину пришлось заводить с толкача. пришлось снимать и разбирать стартер. втулки бендикса не оказалось. вариант совтулкой это была временная мера, перебирать стартер я решил спустя 6 месяцев, когда он опять стал вжикать ситуация та же, разбила втулку вала бендикса

А меня вы с вою компашку не берете?

Ну и гости сегодня заезжали, куда ж без этого.

продублирую так сказать немного По совету Леона за основу были взяты сайленты от рективных тяг того самого ненавистного Таза. Стачивать на наждаке сайлент пришлось до 30 мм в диаметре. За одно и заменил отбойники, так ЛСАшные отбойники аморта (какашечные) сделаны из твердого паролона, и он не выдержал нагрузку. Конечно не панацея, но как вариант имеет место быть, ремонт получается очень бюджетный. Выражается благодарность Леону за подсказаочку. ну а своему братану з подгон сайлентов и помощи по их инсталяции в космича. + заменил задние фордовские пружыны, передние от ваза классического, они заметно жостче, но пока ездяют, ждут своего часа когда поставлю от спортеджа, тлько нужно найти подкладку москвичевскую. так было

прогавил! Поздравляю с покупкой! Машина - мечта москвичевода! )

А я? Димон, поздравляю с покупкой) Зачёт!

помогите опознать шрусы, это не ГКН? 98 год, я так полагаю еще родные.