Таблиця лідерів

Год выпуска 1989. Куплен в 2001. В 2007 покрашен. Трудился и выручал всегда. Но к 30 годам немножко под устал,или разборщикам за 3 копейки или кап ремонт. В 2008 были намерения продать,но не сложилось и хорошо.Когда Соболь был пол года на ремонте очень выручил. Теперь тем более не продам.Фото оригинала нет,есть фото пирожка кума,почти брат-близнец.Выложу остальные фото интересных,по моему мнению,моментов. Задним амортизаторам по длине комфортно,с своей задачей справляются. Больший угол наклона возможно скажется на сроке службы,время покажет. Почему то фотки выложились в обратной последовательности.

Привет. Если я правильно понял вопрос,то грязных подробностей не будет. Процес ремонта на фото не фиксировался. КЕМП купил под ремонт,результат мог быть разным. Может и с гаража было бы стыдно выехать. Да и сайт нашёл случайно,по теме гидроручник. Поэтому могу только результат.

Продолжаю Все еще мучаюсь с тахометром, который бы: а) Легко встраивался в корпус от 2106 б) Работал по сигналу от коммутатора Я уже думал взять дизельный и генератор трошки модифицировать, хотел от 100 с4 взят, а смотрю, там тахометр только как миллиамперметр, а вся электроника на самой приборке. Или нет? Как оно там устроено, я хз Закончил со своим фестивалем, можно поработать в гараже Отакої: От бачка ГТЦ до автоподсоса расстояние мда конешно: А этот всратый колхоз пришлось сделать, потому что штуцера на бензонасосе и карбюраторе разные, шланг с карбюратора на бензонасос не натягивается, а с бензонасоса тупо болтается и не обжимается хомутом. Трубочка медная, точно такая же, как штатный бензопровод: Сначала думал привод дросселей карбюратора сделать тягами, как в стоке. Начал гнуть шпильку М4 по форме штатного валика, и че-то обломался. Херня выходит какая-то. Подумал-подумал, думаю - та давай тросиком сделаем. Вспомнил, что читал по этому поводу. Кто-то удлиняет педаль газа, кто-то ставит от волги, кто-то делает совмещенную систему тяги+трос А у меня как раз валяется в гараже педаль от 31105, тросик и шкив. Покрутил в руках педаль - понял, что не хочу ставить. Покрутил в руках трос. Едрить, ну и говнище. Обычный проволочный трос, слегка короткий, но в принципе функции свои выполняет. А раз так, то надо сделать как можно проще. Чтобы ничего не менять в салоне, решил сделать совмещенную систему. Типа отакого: Вроде ок, но отой трос, загибающийся на 90 градусов, а потом возле карбюратора точно так же, меня совсем не порадовал Взял да и снял рычажок привода и перевернул вверх ногами, заодно и гаечку крепления тяги тоже наоборот поставил: То вже поинтереснее. Реднековский микрик для МПСЗ потом поменяю на более удобный Расстояние до ВУТ катастрофически малое (2 мм!), но при полной затяжке гайки рычажок вообще не цепляется за усилитель. Реально 2 мм зазор. Повезло: Путем нехитрых измерений было вычислено, что полный ход троса для ДАРА - 40 мм. Такое положение рычажка обеспечивает около 55 мм полного хода тросика Ага, тросик. А какой? Трос газа не понравился вообще, хрень какая-то. Внезапно вспомнил, что у меня висит тросик спидометра б/у на полочке. Вот и замена. В чем плюс? Во-первых, очень прочный сам тросик. Не рвется, немного растягивается и пружинит, его сложно согнуть на малый радиус (а значит, сломать проволочки троса), но вместе с тем на средний и большой радиусы трос гнется великолепно. Оболочка троса большая по диаметру, трос в ней ходит не то что свободно - летает со свистом Ок-кок-пок, примеряем: Крепление оболочки будет максимально колхозным - к кронштейну валика привода дросселя. И на карбюратор мебельный уголок Длины дохренища, придется резать оболочку: Сам трос укладывается в сектор газа, как тут и был. Еще одно достоинство - его не надо крепить никак. На секторе газа есть такие как бы выступы, туда штатный трос газа накидывается петелькой. А этот достаточно засунуть руками, и он оттуда хрен выдернется - за счет своей толщины и пружинистости. Дергал реально очень сильно - не смог выдернуть. Фиксацию, понятно, сделаю, но без всяких петелек: Вот на видео видно, как крепится конец троса: https://photos.app.goo.gl/zdyC4RfEpWw77f3S8 Со стороны рычажка трос пропущен в эту, ээээ, гайку: И самое приятное - на конце тросика уже есть фиговина, которая упирается в отверстие, не надо ничего думать: Никакой сварки. Не нужно иметь в гараже склад швеллеров, полос металла, что-то приклепывать, гнуть, варить, еще каким-то образом иметь себе мозги и руки. Мебельный уголок, трос спидометра, две пластинки крепления мебели потоньше (ими трос прижимается), четыре комплекта болтик-гайка-шайбы и инструменты. Без болгарки! Только рассверлить дырки в мебельном уголке под шпильки карбюратора Дальше больше

Там много подводных камней... Свой уже пять раз типа на финише и подготовка к покраске - а там кузов "переломлен"! У 2335 очень слабые стойки рамки лобового стекла, и в эксплуатации не видно, а при загрузке они в верхнем углу переламываются. Трещины увидел поздно - расшивал усиливал. Также лонжероны не имеют замкнутого контура. Передняя проушина рессоры... всё было отломано. Восстановить к первоздану не смог - оно до меня было изувечено и обварено. Лепил, усиливал, переделывал... не просто так. Кузов имеет много "карманов"! И зад при хранении на улице у него просто сгнивает... Бак сгнил при хранении - до меня там была вода с бензином...может конденсат за годы накопился... Второй раз бы никогда не согласился! Да и практически - считай купешка. Приезжаю с работы домой - выеду покатаюсь... Кузов без тента. И только две жопы повозить. На 2901 то мотаю день и ночь, и семью обвозить, и стройки, и работа, и закрыть хоть что то в машине можно. Ну может кто по молодости и энтузиазму потянет...

Привет всем.Мой пирожок .

Схреналь? АИ-93 - это несколько иной бензин, чем нынешний А-92. Цифры похожие, а метод их получения разный.

Интересно, но многая буква. Ниасилел всего.

Нужен, не забывай, что в катере мотор стоит в закрытом пространстве, не имеет естественной циркуляции и не обдувается набегающим воздухом. В автомобильной версии еще и поддон имеет оребрение. Ну, у отца в дизельном фиате такое стоит, не вижу каких-то особых проблем такое поставить, нужен только кронштейн масляного фильтра от 2141 или родной переделать. Сам теплообменник крепится просто штуцером к блоку через уплотнительную резинку. Этот теплообменник вообще можно подобрать любого размера и со штуцерами в любую сторону.

Вздумалось написать пару строк. Вобщем почти ничего не делается, езжу. И делать ничего не хочется даже. Но немного пересилил себя, сделал переключалку прошивок на реле, но чето не очень они и переключаются . Пробую бензом питать. Получается не очень, калибровки прошивок наугад, без лямбды опыта ваще все плохо получается, то беднит то богатит, ну буду биться дальше. Немного не учел что для газа надо будет отключать форсунки, а для этого надо будет врезать реле для отключения их, а я этого не люблю, и очень жалею что не знал об этом когда делал проводку, то сразу бы предусмотрел где разрыв провода сделать и где реле разместить. Вобще хотел отключить программно, где-то пишу что это нельзя сделать, где-то пишут что можно, надо отключить драйверы форсунок, но не нашел как.