Таблиця лідерів

https://drive.google.com/open?id=1-MVj8Ks7Jj9XjzMMHuLhGRNB-o3D8OIc

Охренеть просто, я до такого не додумался Я вообще не помню, где она потерялась... А вообще и хорошо, что потерялась, она из такого же пластика, как и пусковое. Хрупкая то есть

В любое бу авто после покупки сразу надо вкинуть 500-1000 $, и к этому надо быть готовым

Тогда вообще отлично

С учетом того, что в будке был груз и 30% пройденного пути-сплошные ямы. В основном 1-2 передачей ехал

Ну нормальный расход. 102,5 в первой - это было слишком жирно, а вот во второй зря забеднили - на больший диффузор меньший жиклер, ясен перец оно не будет ехать, пока тапку в пол не нажмешь и с эконостата не начнет лить. Чтобы и ехало и не жрало сильно - во вторую можно поставить 100-102,5. Тогда на низких малых открытиях дросселя расход не вырастет, зато когда вторая камера начнет вступать в работу - будет ехать.

История одного карбюратора, вот ее начало: https://moskvich.net/topic/25107-21406-lisa-oxidada/?do=findComment&comment=683871 А дальше ее продолжение, правда пока что не конец: Перед отправкой карб почти полностью восстановили и собрали. Я для него преобрел два донора, ТЛДЕ и ТЛДМ, они практически трупы, но кое что всетаки на них было. Про сам карб писать ничего не буду, я в них почти не разбираюсь, а вот некоторые технические моменты опишу. С донора был снят и смонтирован клапан ЭПХХ (решил смонтировать и систему ЭПХХ), ну и всякие мелочи в виде пастикового дифузора на вторую камеру с сетчатыми фильтрами вентиляции поплавковой камеры, крепежа кастрюли итд: Далее с донора демпфера дросселя сделал пусковое устройство (вместо поломанного), вот донор на своем месте: От крепежной пластины высверливаю старое пусковое и на передней крышке демпфера сверлю отверстия и нарезаю резьбу: От старой мембраны отрезаю носик и привариваю к нему шпильку, на новой мембране прут, я его срезаю и мембрану через родные тарелки скручиваю шпилькой, и через гайку и контр гайки собираю тяги (для возможности регулировки штока!) ну и новое пусковое монтирую на карб и регулирую длину штока (зазоры с трех сторон получились 0,2-0,3мм!): Этот карб устанавливается на родной двигатель приводом заслонок к радиатору, и газ реализован через трос, меня это не устраивало и я карб развернул на 180, теперь карб установлен как и москвичовский. На карбах ТЛДЕ не было пластикового привода заслонки при подсосе, а на ТЛДМ был но он на ТЛДЕ не подходит, по этому вооружился смекалкой, болгаркой и полуавтоматом и все исправил, попутно переварил и привод подсоса как и на озоне: Осталось реализовать крепление оплетки троса подсоса (как будет я уже придумал), ну и сделать кастрюлю (корпус воздушного фильтра) (вероятней всего будет с карба К126). Ну и как описывали выше, карб на наш колектор не становится вообще! Делать переходную плиту я не захотел, поэтому решил вопрос кардинально, купил два впускных колектора, с одного срезал площадку карба, с нее вырезал два прута и приварил ко второму колектору, фрезера быстро не нашел, поэтому площадку шлифонул и притер вручную, правда сварщик недосмотрел и сделал одну небольшую раковину, но это не катастрофично. Отверстия под новые шпильки в ручную дрелью сверлить не решился, так как промазав на 0,2мм крпежную платформу уже не установить! (такая специфика крепежа карба: к колектору на шпильки М6 крепится резиновая термо подушка, и затем к ней карб! (кстати - грамотно сделано, при нагреве-охлаждении не выгинает шпильками карб!)): Работы еще много, но надеюсь что еще в этом году я на нем буду ездить!

Нашел на просторах лоха задние фонари, правда с 2140, но новые и совдепия (попадутся с 412 - забиру обязательно). Ну и вечерами после работы варил козлики, что-б поднять мост для поиска вибрации. А сегодня поднял машину на эти козлики, получилось все четко - машина стоит как вкопанная и выдержала все испытания. А далее как и описано в статье - завожу, четвертая, и разгон до 80. (при трогании (срыве колес сцеплением) вибрация бешенная!), далее лезу под авто и подношу мел к кардану (на фото первый раз подносил битый кирпич), глушу двиг и смотрю на чирки от мела (это самое тяжелое место!), и далее напротив чирка наплавляю проволоку с полуавтомата, эту процедуру проводил раз восемь! первый раз наплавил не много - реакции ноль, второй чуть больше и сразу почувствовал изменения, порог вибрации начал уходить в низ, сначала на 70, затем на 60 итд. На фото часть кардана что ближе к редуктору, с права чирк от кирпича, с лева видно заводской балансир. Ближе к хвостовику ДВА балансира и их явно не хватало, в процессе сварки я их заплавил полностью! От редуктора вибрации меньше, к КПП больше, и это естественно. Вибрации моста нет вообще! В процессе балансировки дошел до того что вибрации начали появляться с 40 и пропадать после 60, и чирки сместились. Можно было еще играться, но у меня уже закончился энтузиазм (устал лазить туда-сюда и варить в не удобном положении). Вероятней всего весной продолжу. Вот что получилось: Проволоки ушло грамм триста, изначально надо было приваривать гайки, а не наплавлять проволоку! И еще - эта балансировка приблизительная! правильная только в станке! Далее испытания в движении. Иду на разгон и такое ощущение (жопомер) что москвич даже разгоняться стал быстрей! Когда глянул на спидометр офонарел - 100! И только тогда понял что гула и вибрации нет! И еще понял что ранее на 80 когда начиналась вибрация нога автоматом подымалась с газа и взгляд падал не приборку! Теперь этого всего нет! Но, вибрация сместилась, теперь она начинается с 40 и заканчивается на 60, правда и вибрацией назвать тяжело, так легкий зуд (дрожь) кузова, и на этих скоростях ее можно пережить! Это не на крейсерской скорости с которой едеш постоянно. Думаю что весной еще поиграюсь, а вдруг получится победить полностью? Комфорт езды увеличился в разы, я доволен!