Таблиця лідерів

Особо хвастаться нечем, поэтому опишу что сделалось чуть ранее но не было опубликавано Вот так выглядел мой штатный свет Так выглядит свет на светодиодных лампах, левая лампа без рассеивателя просто стоит сверху, пучек более широкий Так выглядят они спереди Москвич боевой, но небо в капоте всё ещё отражается Далее было посчитано количество проводов заходящее в передние двери (13штук)и было решено делать для них "цивилизованный вход" для чего было демонтировано крыло и при помощи 25-ти милиметровой алиэкспресовской коронки сделаны два отверстия Кстати в стойке делал отверстие почти напротив имеющегося с внутренней стороны отверстия для простоты завода проводов, но как оказалось на правой стороне оно отсутствует поэтому справа сверлил чуть ниже петли Дверь закрыта Дверь открыта до ограничителя Если кому-то понадобится то резинка: "Г-образная кс-10 от задней двери ваз2110" наверное нового образца Ну а далее вооружившись малярным скотчем (оказалось что это оооочень удобно) отмерял нужную длину проводов и начал мотать и обматывая конакты тем же молярным скотчем протаскивал через гофру Мне понравилось как получилось в процессе опробования электрики выясникость что моторчик печки не жур-жур хоть напруга на него приходит и вращается туговато, на этом пока всё Дали Будэ... Пы.Сы. из радостного несколько приобретенных ништячков Этим обработаем за подкрылками. Как сказали бы в 90-ые: "специально для мерседесов! Глянь, он даже тут нарисован" Ну и поборемся за чистоту лобового стекла Длинный пост получился теперь точно... Дали Будэ...

Прикольно. Не факт конечно что это правильно. Полукруги НГШ двух шатунов могут сильно отличаться, не зря же к каждому шатуну своя крышка, и они обрабатываются вместе. И потому возможны варианты , и их вариации )) Но, опять же, наверное эта величина настолько мала, что ею можно пренебречь.)

Продолжаю собирать. Допилил в коллекторе отверстие сопряжения с дросселем. Ранее оно было специально сделано меньшего диаметра, а потом распилено под дроссель по месту, ибо дроссель стоял с ним не соосно, как и предполагалось. Ну и поприкручивал заглушки на коллектор, и заглушку на место бензонасоса. Зачистил плоскости прилегания и поставил коллектор, проблемное место 1го цилиндра подпилил болгаркой, и вместо шпильки вкрутил болт с шляпкой под внутренний шетигранник. Вылезла новая проблема - не лезет масляный щуп. Никак! Или укорачивать трубку и сам щуп, но боюсь чтоб масло не выплевывало, или делать самодельный какой-то очень гибкий щуп.. у или трубку оставить как есть, а щуп укоротить, но тогда метка МАХ останется, и МIN отрежется, чего б тоже не хотелось. Ну и под капот не лезет. Сегодня спилил у токаря дроссель по высоте на 9,7 мм суммарно с двух сторон, померяю вечером. П.С, Интересно, что на фотке коллектор внутр черный аж грязный очень, а реально ж я его отмывал, а реально оно чистое там на вид.

Дело дошло до поршней На каждом поршне было отбито 445г. но… Полный размер Самый тяжелый 451г., а самый лёгкий 447г. Разница 4г!Но! Алюминий имеет 2.7 г/см3! Это 1.5 см3 спиливать нужно! Откуда?Всё что я смог сточить с поршня Полный размер И получил Полный размер Всего 1г. Тут я сдался. решил компенсировать разницу пальцами, но все пальцы весят одинаково 116г. Полный размер Значит шатунами. для начала я решил уровнять болты шатунов, что бы они не играли роль в балансировке. 4 болта с гайками весили 50г. ещё 4 чуть тяжелей. Полный размер Полный размер У первых четырёх болт весит 41г, а гайка 9г. У остальных, два болта по 41г. тяжелей только гайки. Полный размер Полный размер Разница в гайках Полный размер Болты аналогично чуть длинней, причём не резьбовая часть, а заход гайки на резьбу. Обтачивал в шуруповёрте Полный размер итог Полный размер контрольное взвешивание 8 болтов с гайками. Полный размер Дальше коснулся шатунов, и меня понесло, и несёт до сих пор. Классический метод где одну головку опирают на опору, а вторую на весы — показывает относительную массу чего угодно к чуму угодно. По тому что это система двух рычагов со средней опорой, где масса НГШ влияет на измеряемую массу ВГШ и на оборот. Подогнав массу ВГШ, а затем массу НГШ сбиваешь развесовку ВГШ. Т.к. стачивая противовес уменьшается длина рычага. И 10г. на НГШ это совершенно другая масса на ВГШ. Плюс к этому очень влияет расположение средней опоры вплоть до 0.1мм. У меня так и не получилось хотя бы дважды положить один и тот же шатун одинаково. К тому же ещё и кухонные весы, у которых есть зависимость показаний от расположения груза. Далее мне в голову пришла идея использовать двое весов, одни под ВГШ, вторые под НГШ. Но весы должны быть одинаковы, и чаши должны быть в одной плоскости. Вторые весы я покупать не хотел, и решил выстроить площадку в ровень с весами. В качестве проверки контрольная сумма ВГШ и НГШ должна равнять общей массе шатуна. И у меня получилось… Полный размер Полный размер 220г + 631г. = 851г. Полный размер Но у меня не получилась повторяемость, каждый раз разные показания. А дело в том, что чаша весов проседает. Под НГШ на 1мм., под ВГШ на 0.5мм. И я получил все теже качели Дальше я перечитал разделы по шатунам ВАЗ 01-09, ГАЗ, АЗЛК… Везде пишут про разницу общего веса. Так и решил тупо уровнять общий вес. Полный размер Взвесил всё и … Откуда снимать? Сверху или снизу? На заводе грузы обточены и сверху и снизу.Это не конец, продолжение следует… P.S. Роль массы НГШ очень важна в МЭМЗ. Но там V4. При балансировке КВ на шатунные шейки одевают грузы равные по массе с НГШ. И ноги этой развесовки наверно растут от сюда.

Полный размер Идея пришла спонтанно. Взял в руки две верхнии части и приложил друг к другу. Задача стоит не к приведению к какой-то массе, а к выравниванию масс. Т.е. если верхнии головки шатунов одинаково весят, то центра ВШГ и НШГ должны быть на одной горизонтальной линии. Полный размер Как раз прибыл нивелир с алиэкспресс. Он мне и построит горизонтальную линию.Определив что у первого шатуна самая лёгкая верхняя головка, начал подгонять к нему все остальные. Первый и третий Полный размер Полный размер Первый с леваДля проверки своей теории использовал гайку весом 9г.Сначала поставил на саму головку Полный размер Потом на середину шатуна Полный размер Шатуны выровнялисьПосле стачивал и проверял груз на ВГШ. Первый и четвёртый Полный размер Опять проверил гайкой (на головке левого шатуна) Полный размер На шейки (левый шатун) Полный размер После уравновешивания Полный размер Так же был интерес на сколько влияет вес нижней головки. С одной стороны вес там приличный, с другой стороны длина рычага короткая.На вывешенной паре поставил 9г. на ВГШ, отклонение большое Полный размер Тежи 9г. на НГШ, отклонения почти нет Полный размер Можно предположить что в данном случае вес НГШ не влияет на уравновешивание ВГШ. (или как говорил мой преподователь в институте — "Данная величина настолько мала, что ей можно пренебречь"). НГШ я уравновешу измеряя общий вес шатуна. ВГШ после уравновешивания стали практически одинаковы Полный размер Лишний вес спрятался в НГШ Полный размер Общая картина Полный размер Это ещё не конец

Лучше где не дует. Если хочется чтоб дуло, то надо обратную сторону второй ступени газового редуктора соединять шлангом с корпусом воздушного фильтра вроде за фильтром. Это будет т.н. "компенсация". Так дклают вроде на всяких древних К-джетрониках или хз как их. Для популярного редуктра Томасетто даж в продаже крышка есть с штуцером под этот шланг https://lpgtech.ua/kryshka-s-kompensaciej-dlya-reduktora-tomasetto/ , не реклама Я точно в теме не силен, могу быть гдето не точным, но точно лучше чтоб не дуло.

Я когда весил ВГШ, то в разьем НГШ ставил пластну, поперек, и она как ось была. Ну тоже долго шатуны подгонял, очень долго. Это когда давно очень 1,7 собирал. То ли дело тот мотор шо щас - поршни и шатуны с 2JZ , даж не притрагивался к ним по вопросам веса ). Пошни да, снть 1 г єто очень проблемно, помню )).

А ссылки нет. https://www.olx.ua/obyavlenie/dvigatel-moskvich-2141-2-0-IDF5F8I.html#120c838dd3

На самом деле куча проблем. И вот почему. (хотя на 412\2140 там своё) Главная проблема - не лезет это под капот, лезет, но впритык и плохо. НО! ставить дросселем вниз тоже совсем не вариант, там вообще не подлезть, а у меня еще и верхний патрубок радиатора идет назад, там ваще тесновато. Тоесть переваривать дросселем вверх надо, но проставку эту делать максимально низко. Тем не мене продолжаю мослать. Приходится выполнять разные слесарные работы, например. Получился вот такой набор из переходника, газового смесителя и пластины , потом самоделки и подкрасил немного И будет вот такая сборка Одна из шпилек крепления черепахи упирается в капот, даже шпаклевка треснула на капоте Ну, вариантов занижения немножечко осталось, во-первых саму эту шпильку обрезать, я их для примерки не укорачивал и они торчали из кастрюли, там милиметров 5 будет, это ясно - надо обрезать. Дальше - можно укоротить сам дроссель сверху милиметров на 4-5, можно точнуть дроссель снизу на 3 мм, можно, но не хотелось бы этого делать, пока так попробую. Ну и еще фрезернуть плоскость под дроссель на коллекторе можно на 3-4 мм, но тоже не хочется, ибо и так фрезеровщикам тем за 2 раза денег нормаьно отдал, и очередя у них, долго может быть, попробую выкроить пока с дросселя и переходника. Еще можно было не ставить газовый смеситель, а сделать врезку в дроссель, но не захотелось чет мне, вернее я сначала так и планировал, но передумал. Ну и вот еще, вроде не показывал, в коллекторе сделали место под ВАЗовский ДТОЖ по мозги. И выпилил заглушку на место крепления бензонасоса. ЗЫ. Хотел вместо черепахи кастрюлю поставить по феншую, и кастрюлю мне одноклубник подарил восьмерошную, и фильтр даже новый я купил для нее, а оно не получается (. Продолжаем...

Фрезернули мне плоскость, отверстие с резьбой сделали под штуцер отвода ОЖ с середины головки, где раньше подогрев коллектора был, теперь будет просто подогрев газового редуктора. Ну и режу заглушки, прокладки. Еще на бензонасос заглушечку надо вырезать. А, и проверили мне форсунки, оказалось все 4 в идеальном состоянии, и распыляют отлично, и не текут при давлении, вобщем хорошие, я очень рад. Колечки поменяю, уже купил, и все с этим.

идут работы по фигурной обработке люменя). И купил елочку, аж за 7грн, дня на 4 хватило ). А то елочки у меня и не было новой никогда )

Польретан вам в передок. Полідрянь зло.

да это беда. Для подбора: размеры уплотнительных колец суппортов (в мм): малое внешний диаметр - 43+-0,1 (на оправке ф37,4), внутренний - 33,9, высота 3,3 большое внешний диаметр - 52,76+-0,1 (на оправке ф47,1), внутренний - 42,8, высота 3,3 уплотнительное колечко половинок суппортов: внешний диаметр - 12,45 мм внутренний - 8,45 мм высота 2 мм про подбор похожих от ино пока не слышал. Пока живу старыми запасами, в будущем думаю заказывать резать на станке. Или переход на другие суппорта. размеры поршней (диаметры в мм): малые - 33,94-0,06 большие - 42,83-0,06 Тут варианты есть, от выточить/отполировать из нержи, до подбора из ремкомплектов. Я измерял два тотти комплекта все поршни были в сильном минусе, за пределами допусков. Поставил в один комплект старые б/у без ржи. Во второй хромированные из нержи (был один комплект). Первые ходят, вторые машина еще не готова, если честно есть сомнения. отверстия в скобах (диаметры в мм) под малые - 33,96+0,05 под большие - 42,85+0,05 Вместо колечек уплотняющих половинки суппортов читал, что используют уплотнение припоем - делают непрерывное колечко и задавливают. В принципе, по герметичности, вариант ИМХО вполне т.к. там есть своеобразный замок, хоть и не полноценный. Припой нужно высоко температурный ПОСК, ПОИН не пойдут.т.е. ПОС40, 30, 18. Хотя в любом случае опасно. Лучше резину подобрать. Новые суппорта. Вообще люди ставят и тьфу*3 пока негатива в комментариях не читал. И Китай и Россия (Россия это тандем кажется назывались). А в целом, мысли такие: причина проблем - некачественные ремкомплекты. Нужно тщательно отбирать или переходить на что-то иное.

leon показать фото где с 40 в ноль у меня аккуратно и симметрично 2м юза на 4-х колесах и 0 см смещения. Перед диковые и без колдуна. Да, при переходе на дисковые РТЦ сзади 24 мм надо менять на 22.