Таблиця лідерів

Ещё раз убедился, что современные европейцы для наших условий не очень 2015 Пежо 3008 Динамика впечатлила, дизельный. Не хуже трехлитрового лексуса. Но ускорение очень ровное - полка крутящего из-за турбины, 6ст- робот. Разгоняется как троллейбус Шумоизоляция так себе. На скорости выше 90 начинают шуметь арки колес и завывает трансмиссия, как и на троллейбусе. Тихо, но все же заметно такое зудение. Сам по себе салон не скрипучий Отделка в салоне интересная - пластик, кожзам и ткань, темно-серое плюс чёрное, строчки белыми нитками. На ощупь неплохо. Заднее сиденье жесткое, его можно продавить, но по факту, если сесть в него, продавливается как сиденье в вагоне. Переднее чуть мягче, обнимает, плюс подушки безопасности в плечах. Понравилась центральная консоль на уровне локтя, пассажир и водитель отделены друг от друга. Эргономика, ээээ, французская. Маленький квадратный руль, по ширине места спереди хватает, но до приборки тянуться надо. Панорамная крыша, камера заднего вида, связанная с рулём - показывает направление и угол поворота Что не понравилось? Панель приборов. Вместо нее - цветной экран. Стрелки нарисованные не тупят, как на первых вариантах таких приборок. Слишком размалеванная, как по мне. Минус - контрольные лампы это тоже изображения на дисплее, их яркость сравнима с яркостью остальных элементов, они теряются. Лампа дальнего и лампа ближнего - на одном месте, просто меняется цвет и рисунок. Нет лампы давления масла и работы генератора - видимо, французам достаточно джеки чана. Ночью дисплей светится целиком, как экран смарта, я привык к темноте и светящимся шкалам Подсветка салона. Подсвечивается периметр люка, верх дверных карт, лунно-голубым светом. Вроде и прикольно, но я бы отключал Дисплей мультимедийки торчит сверху, а клавиши управления под консолью на такой полочке, форма просто атас Система распознавания знаков и разметки работает, но распознает почему-то только знаки скорости. Но работает правильно Адаптивный свет - херня. Едешь такой, впереди пусто, только знак висит, оно тебе бац и переключает на ближний, дальний включает метров через 500. При встречных машинах с дальнего на ближний переключает только тогда, когда встречка сама с дальним едет. Сам свет хорош - заливает две-три полосы полностью от самых колес и до границы светового пятна Но самая главная жопа - это подвеска. Мелкие неровности типа наплывов от ямочного ремонта асфальта проглатывает, будто их нет. Любой другой рельеф, а особенно ямки (не бугорки) любого размера приводит к проваливанию и подпрыгиванию кузова. Очень жестко, напомнило всратый автобус эталон Вердикт - для хороших дорог ок, для поездок по среднестатистическому райцентру не алло, для поездок на дачу вообще херня Может, мои краткие обзоры помогут кому-то определиться с выбором второго ведра

Вместо ведра серебрянки лучше бы маслофильтр купил нормальный А вообще глядя на навеску: на древнее ксз, на убогий говнокарб - невольно посещают мысли что и внутри там такое же очко. Колено тотти, волшебные поршня трт, кольца пермь, успокоитель с сальниками из пластилина и т.д. и т.п.

Несколько дней катался на РХ-330 Фаза II. На переднем и заднем сидениях пассажира. Описываю впечатления Сидения кожаные, не нравятся - жесткие. Боковая поддержка есть, но из-за кожи скользит. Холодные, благо есть подогрев на передних. Задние плоские и жесткие, у меня подушка от ыжа гораздо мягке и удобнее Машина сама по себе холодная - стоит "умный" климат-контроль, который управляется из меню на тачскрине. Скорость вентилятора, направление дутья - только из меню. Да, оно вызывается железной клавишей, но потом смотри на экран и тыкай в него. Холодная машина потому, что якобы "умный" климат-контроль в холодном салоне все равно дует еле теплым воздухом. В долгих поездках держит температуру шикарно, но моментально прогреть салон не может. Дутье из дефлекторов на задние сидения очень слабое даже при почти полной скорости вентилятора. В принципе воздух перемешивает и ладушки Пневмоподвеска мягкостью своей не порадовала. Моя Лизка реально мягче, невзирая на грузовые пружины и рессоры. Три положения высоты, на Lo очень неприятно трясет даже на мелких неровностях, Hi отключается при 50 км/ч и оценить мягкость при езде по городу нереально. Norm едет как среднестатистическая иномарка с небольшими ходами подвески - слишком упруго отрабатываются крупные неровности, мелкие дают небольшую вибрацию Свет хороший как в салоне, так и по фарам. Приборка оптитрон. Непривычно. Подсветка есть не на всех клавишах Руль с мотором регулировки, при вставлении ключа сам выезжает и опускается. У конкретного экземпляра посвистывает его привод. Сам по себе руль резиновый - крутил на запущенном моторе на стоянке, такое впечатление, будто он вставлен в мягкую резину. Крутится довольно легко ЭСП у конкретного экземпляра убитые, стекла при старте моторчика ЭСП громыхают. Удивило отсутствие концевика на стекле - при полностью поднятом стекле мотор ЭСП можно включить нажатием клавиши, стекло перекашивает слегка, но мотор не выключается Мультимедийка в максимальной комплектации, с ЖПС-навигатором. Ловит спутники отлично, компас работает. Проблема с картами - как их обновить, хрен его. Все меню на английском - для меня не проблема, для хозяйки огромная проблема. Коннектится к блютузу айфона сразу, перенаправление звонков на внутреннюю аудиосистему работает отлично, мультируль поднимает и кладет трубку тоже адекватно и без глюков. Телефон видит машину как хэндс-фри. Звучит аудио в принципе неплохо (Марк и Левинсон жи ш). Удивило наличие кассетника в тачке 2006-го года выпуска. Оценил фишку с камерой заднего вида Шумоизоляция на высоте, вибраций нет. В салоне сразу после старта двигателя слышно зудение ГУРа, потом через пару минут пропадает. Компрессор пневмы слышно тоже, но не раздражает Тормоза хорошие, очень внятные и динамичные 3 МЗ-ФЕ звучит неплохо, но слишком попсовенько как для в6, тяга неплохая (ГБО-4), АКПП переключается без рывков и не тупит. Рычага раздатки не нашел, надо будет подробнее посмотреть. По ускорению до 40-50 км/ч на газу в пол не вдавливает в сиденье - три литра маловато для этого баяна. По городу 12-14 газа выходит. На ХХ мотора не слышно ни в салоне, ни снаружи Вердикт - очень неплохо, но я бы не хотел менять свою любимицу на такую повозку. Слишком скучно, что ли. Не цепляет. Не очень уютно внутри - слишком широко для меня. Себе из наворотов хочу навигацию, зеркало с автозатемнением и камеру заднего вида с парковочным ассистентом

Сам тоже ещё буду заниматься доводкой бсз трамплёров производства россии. Хоть и заменил в них по одной пружинке, но ещё не то. Зять жалуется на более тупой разгон по сравнению с Р147 и сын тоже на "Гранате" отметил тупление на бсз после Р147. В одном Гренадёре пока улучшилось. Буду сверяться по стробоскопу и тахометру и зарисовывать график. Даже хочу снять график из Р147. Для этого придётся снова перейти на зятьковом мосе на ксз. О результатах конечно в своём гараже отчитаюсь.

пришёл насос первое, что странно он очень лёгкий. даже механизм нажима мембраны сделан из пластика. корпус похож на металл, но очень лёгкий. возможно тоже пластик. упакован по магазинному. большая коробка, маленькая деталь и пустота)) даже бумажки нет. есть картонная прокладка, но она нам не подходит. имеем насос SOFABEX. бегу в гараж, примеряю. класс! всё в размере. на старую головку сел отлично. но. так как вход и выход на насосе наоборот нужен длинный шланг. сосед нашёл у себя в гараже новый бензошланг нужной длины.и работа началась. старый насос уже пол года выглядел одинаково. размотал) разобрал. всякие нужные замеры показали, то прокладок надо три толстых. сначалавзял прокладки из купленного на деталях набора. но их выдавило при установке. поставил найденные в запасах картонные. всё поставил на маноловский герметик купленый там же, на деталях. хорошая штука, липкая. всё подсоединил, собрал. завёл сначала на ЭБН. потом выключил и мотор через время заглох... ! как так? проверяем ещё раз. результат тот же. чозанафиг. снимаю шланг с карба и в бутылку. завожу мотор, он работает секунд двадцать, а из шланга ни капли. афигительна. снимаю насос. проверил работу толкателя. всё работает. изучил более подробно посадочные места насосов и заметил, что на новом насосе верхняя часть внутренней полости над пятаком рычага немного ниже чем на пекаровском. проверил и точно, толкатель оставил царапину в том месте и заклинил. хорошо, что не сломал ничего. при помощи тоненького надфиля и слабенького дремеля сделал в том месте канавку. миллиметр, не больше. собрал. добавил ещё одну прокладку. завёл, всё работает отлично. машина работала минут десять. мотор успел нагреться, а насос реально холодный. от бензина остывает. качает отлично. при работе слышен шорох клапанов насоса. еле слышно. завтра поеду испытывать.

Прикурсе 8 я за 5кгрн взяв 2140 з пробігом 76 тис. Середня ціна мотора середньому 2,5-3,5тисяч І ще : нах дефорс? 76-80бннз давно бачили?

Из уравнения сварка куда-то делась А вообще мне кажется что это есть проблема когда отдаешь за москвич 2200 зелени. Если уж очень хочется ф3р, то лучше за эти деньги взять http://rst.ua/oldcars/renault/laguna/renault_laguna_8568125.html http://rst.ua/oldcars/renault/laguna/renault_laguna_8710451.html а не этот говна кусок.