Таблиця лідерів

Ну не совсем, человек своим узамом выиграл соревнования, в подарок опеля вроде комбо на еврономерах подарили, так шо он знает о чем говорит!

С недавних пор джиемоводам))) Корса бенз, с недавних пор поставил гбо, 4 пок))) доволен....дизеля вещо хорошая,но не для меня) боюсь

обшибся корса у него 1,2

99% дело в зажигании. что за трамблер ?

1,5 на 16v вроди как не бывает, только 8. Ездил бы на ЖД солярке подольше и поменял бы вместо ремок на форсы еще и мотор... 1,5dCi это нежный агрегат. При покупке новой машины выбора особого нет, ну разве что 1,6dCi попадется (не в курсе поставляют ли новые Рено с этим двигом в Украину). Ну а если кого устроит древнее корыто, то 1,9 атмосферник (D55, 64, 65) либо просто турбо (dTi) лучший выбор! Правда и бензинки тоже ничё так. ) Это по Кангу. Audi/Volkswagen 1,6 и 1,9 практически всех мудификаций D/TD/TDI тоже гуд, Mercedes 200D, 240D, 300D, 300TD вообще "вечные" если не усосанные в дрова. За старые Opel и Ford ничего не скажу, но вроди еще торохтят. Ах-хах, ну да, УЗАМоводам то виднее.

в мемориз !

не знаю как у вас но у нас дизель с ЖД пару лет назад был отменным, сразу была разница после заправки мотоблока с ЖД, двигатель работал мягче, тише, не так торохтел. ну а вообще современные моторы не любят экономии топлива и масла, нужно было заливать хорошее топливо. и все будет бенч! у моего одноклассника, кенго 1,5 16в, он уже проехал на нем 80 тыщ, половину на ЖД солярке, когда она была доступной. но р-кт на форсах заменил уже.

Дизель не плохой,просто он не економит...а одалживает до ремонта)

А ось це бачив? Ладно, хрен с ним. Скидывается система питания (карбюратор + насос + фильтр), фланец СО, штаны от коллектора (дегродское крепление там), домкратится мотор за коробку и стягивается голова. Попутно делается элитная мойка пола гаража этиленгликолем - оказывается, краник в блоке сливает жидкость долько до уровня разъема блок-ГБЦ. Оно перегородка возле краника видна, вообще дибилизм какой-то: Выступание гильз не мерял, бо колено не крутил, а до разборки симптомов попадания ОЖ в масло не было: Ставим новую пэ-гэ-бэ-цэ: Смущает, что дырки для ОЖ перекрываются стенками блока: Теперь выбиваем оську коромысел. В качестве оправки идеально подошла трубочка-рычажок от гидродомкрата: Наконец, виновник сабантуя выдран из головы и выкинут нахрен на пол: После чего было вставлено новое-ссср коромысло, все это дело собрано и голова поставлена на мотор. Протягивал в шесть приемов. Сначала 28 Н*м, потом 56 Н*м, потом 84 Н*м, потом 95 Н*м, через 10 минут дотянул снова с таким же усилием, и через сутки снова 95 Н*м. За сутки ПГБЦ, видимо, немного уселась, потом что гайки закрутились где-то на четверть оборота до срабатывания дино-ключа. После чего слито масло, заменен маслофильтр, залита ОЖ в мотор. Масло пока не заливал, чтобы если что, то не испортить хотя бы масло Специально для ремонта был куплен дино-ключ Intertool XT-9006 (745 грн). В целом ремонт занял четверо суток по шесть человеко-часов (еще не довел до конца), из них непосредственно на снятие головы, замену коромысла и установку головы обратно ушли сутки, на снятие мешающих деталей - сутки, на заливку жидкостей, установку снятых узлов и регулировку натяжения цепи и зазора в клапанах - еще сутки. А еще сутки (часа четыре точно) заняло откручивание трех гаек со штанов. На ремонт потрачено около 1700 грн, из них на запчасти (ПГЦБ, прокладки, стопорные пластины звезды РВ) ушло 230 грн, остальное - дино-ключ и жидкости в мотор. Антифриза пять литров (феликс), масла пять литров (полусинь агринол), фильтр Осталось прикрутить штаны, залить масло и можно пробовать заводить. Пусть пока постоит, посмотрю, не течет ли жижа в поддон или цилиндры Такое пока, вместо тюнинга - ремонт. Зато научился и избавился от страха перед разборкой мотора. Не знаю, правда, получилось или нет, но то такое

Как говориться "с первым апрелям". На видео шутник еб****. Я уже думал америкосы головой удареные