Таблиця лідерів

Я и 3706 долго подгонял под свой узам. Изделие от ДК. С низов сильно раннее, потому как мягкая пружинка слишком мягкая, менял со 147-го. Менял вакуумник, приспосабливал от трамлёра старого образца, 118-й кажется. Смотрел по стробоскопу, всёравно опережало больше нормы, натягивал чуть пружину первую (мягкую). Стало лучше, пока удовлетворяет. По стробоскопу после натяжки не смотрел. А вот просматривал стробоскопом на втором москвиче (трамблёр Р147), так там чётко равномерно идёт опережение. Так, что и 3706-05 можно настроить под узам, если уж 3706 пришлось.

Как проверялся коллектор на подсос воздуха? Какими приборами или приспособлениями? Не сказано про саму замену прокладок коллектора. Они были заменены? Сколько времени ушло на такой "комплексный подход? В каких плоскостях был выявлен прогиб коллектора? Устранялся прогиб непосредственно на автомобиле, каким образом? Ничего не сказано про устранение прогиба плоскости карбюратора, которая прилегает к коллектору. Плоскость карбюратора была в норме?

вся заморока в пружинах и вакуумном регуляторе. при наличии пружинок и стробоскопа можно и тот и тот настроить под узом или волгу. волговский начинает конкретно опережать прям с низов. поэтому разница в характеристиках у них существенная...

Надо етим жить, чтоб понимать как оно работает, я катал фильтра детонации, и очень долго, а толку ноль, добился хоть того чтоб отскок уоз был. У нас мотор очень шумный, цепь ето часть проблемы, гбц у нас шумит, распред и коромысла, распред имеет не стабильную базу кулачков, что является основной причиной колбасни мотора. И пака не промерять зазор базы в трех точках, и после выставить зазор, чтоб перед началом кулачка зазор был, и незабывать про зазор после кулачка, у меня ток на двох распредах база была в допуске 0.1, А три распреда до - база плавала 0.25.