Таблиця лідерів

Ну что же Решил себе, что в субботу утром выезжаю первый раз Все знакомые заняты, никто не может дать мастер класс. Решил самостоятельно. Почему в субботу? Та в субботу и воскресенье утром на лесном машин нет, он мертвый, одни бабушки бродят по своим непонятным делам. В общем, неделю мандражировал, накручивал себя "А что если поцарапаю машину на парковке?" "А что если встану и не заведусь?" "А если автобус?" "А как на перекрестке?", " А если дождь? Дорога скользкая". Короче накрутил себя так, что почти решил, что сам не буду выезжать. Но поразмыслив, решил, что надо ехать, а то снова затянется, а толку никакого не будет. Навел будильник на раннее утро, душ, двойная порция кофе, мандраж ого-го Вышел, захожу на стоянку. Моя машина заставленна со всех четырех сторон. Мда... Столько настраивался, а тут такой облом и неожиданное спасение Что же делать.... Сел на автобус, поехал на работу. После работы иду, смотрю, одна машина спереди уехала, можна проехать... Но сцыкло внутри меня говорит ты хочешь в туалет, надо зайти домой, ты хочешь есть, сядь поешь, надо сходить за водой, надо сходить в магазин, надо сходить на рынок. В общем, все, что угодно, лишь бы не ехать, наматывал круги вокруг стоянки пару часов со своими важными делами. Посидел настроился решил, раз не еду, куда хотел, то хоть перегоню к дому, а то на утро снова зажмут со всех сторн, и я снова не выеду. Пошел на стоянку, сел в машину. Что я только не делал. Пересмотрел почту, перелистал все новости в контакте, почитал форум, поизучал какие должны быть дверные карты на ранний 412 москвич, какие должны стоять салонные ручки... Ладно, думаю.... Надо ехать... А всеравно не заведется думаю, не поеду Завелась, Сука, с пол пинка! Сижу дальше, планирую маршрут, очкую, мандражирую еще больше, очкую еще сильнее.... Тут приезжает мужичек на паркетнике и паркуется передо мной, снова меня зажимая. Я выхожу говорю "Эй мужичок, не видишь выезжаю, дай выехать". Тот покрутил у виска, сдал немного назад. Я быстро первую, поехал, объехал паркетничек, раскрутился, объехал пишеходов, выехал к дороге, пропустил маршрутку, пешеходов, попер а первой передаче, снова пешеходы двор, пообъезжал машины, нормально запарковался. Посидел, подумал, ну я и конченный, нормально проехал, никого не задавил, никого не ударил. Машина ведет себя предсказуемо, по ощущениям похоже на мой учебный ГАЗ-53А, все переключатели, рычажки в тех же местах. Пока сидел, настраивался, понял, что надо делать что-то срочно с водительской дверью, петли просели, сверху щель с палец, закрывается с десятого удара, расцарапала ввесь порог. А ограничителя двери можно считать, что его нет, он есть, но он нифига не ограничивает ту дверь, она выворачивается вперед к крылу, как на горбатом запорожце и при этом гнет дальше крыло. Хотя может пока не заморачиваться? Просто поменять уплотнители и все? А весной, когда буду заниматься кузовней, уже тогда это все исправить?

Сверлиться точно не буду тоесть "это не мой путь ..." ))

забрал у токаря втулки на трос сцепления. За основу брался чертеж из интернета, он на рисунке слева большой, но переделал по своему, справа вверху эскизик. Получается вот так Себе уже и установил, так что я теперь и со сцеплением. Осталось три втулки, налетай. Начал тулить проставку в карбюратор. Сам карбюратор, его мне подарил Гена, в неплохом состоянии, я даже решил ему ничего не делать, но , наверное, надо преодолеть лень и хоть слегка помыть. Хотел собирать проставку как есть, как все советуют просто поставить и зажать. Уже располовинил карбюратор и начал мерить проставку, тут мне позвонил один грамотный москвичевод, у которого ИЖ на газу. ОН сказал проставку разобрать и оочень тоненько намазать герметиком, и еще он сказал что она вроде как клеена, но плохо. , Разобрал я ее, посмотрел, и правда был там клей, похожий на засохшую, ээээ, ....., вобщем на какой то ПВА что-ли, который нихрена не герметизировал и не склеивал. Зачистил я эти какашки, спилил облой на диффузорах, поправил отверстия которыми садится на трубки в карбюраторе, а то не садилась на них, вроде все нормально. Надо еше скрутить другими саморезами, или попилить те что были, а то выступающими кончиками упирается в карбюратор. От гавно делают. Ту еще у меня вызвало сомнение вот что - когда проставка ложится на карбюратор, получается вот так Получается зазор между диффузором и металлом карбюратора 0,25-0,3мм по щупу, и это оно еще не вжато. Ну пусть еще прокладка, в не вжатом состоянии 0,6мм, ужмется пусть до 0,3-04мм, оесть суммарно получится зазор, ну, 0,6-0,7мм . Пусть 0,7, получается что площадь сеченияэтой щели при диаметре диффузора 28мм равна примерно 62мм квадратных. С одной стороны и много, а с другой - щель маловата мне кажется, про том что каналы вокруг нее добрые 2-3 миллиметра, и каналы которые идут от вводов порой в опасной близости от других отверстий,можно было это легко обойти. тоесть, ну стоит ли вообще увеличивать ту щель? Можно для этого например поставить еще одну прокладку, или две, можно спилить немного ту половинку, на которой выполнены диффузоры, на плоском куске наждачки, чтоб поднять их, или даже в самой половинке карба сделать такой типа диффузор, вот тут на фотке цилиндры ровные,Ю а можно сделать небольшой входящий конус, буквально на 1-1,5мм, напильником на 5 минут работы. Вот, мяса немного там есть. или и той щели хватит, есл конечно при ужатии она совсем не зажмется? И еще, я когда-то где-то мельком читал, и тут обратил внимание - в карбюраторе между диффузорами, строго на их оси есть отверстие, вроде как канал забора воздуха для системы ХХ . вот на фотке из интернета на верхней (средней) части снизу отверстие есть, и в проставке заводской оно есть А с проставкой его уже нет А канал то там есть для подолжения этого отверстия, посморите мою последнюю фотку, что над этими двумя. И тут пока я искал фотки в интернете нашлось вот такая картинка. вотя и думаю - может себе там проставку запилить, надфильком прорези сделать. В этой проставке и отверстие есть для системы хх, можно его и у себя просверлить, но там маловато места, небольшое разве что.. И нашлось что еще один смазывал половинки герметиком https://www.drive2.ru/l/9769370/ Это бы в какую то тему про гбо, но я в них еще не вник.

Ой. читал я это. Ну во первых чувак с явно с заранее "упередженим" отношением к вопросу. Во вторых все эти "сборки на заказ" как и "экспортные" москвичи, у 99% экспортные, как им кажется и хочется, а реально обычные москвичи. Ну и пусть бы чувак с саабом еще и цену на то время сравнил. 41й москвич в СССР могли себе позволить и покупали миллионы, а СААБы даже б.у для этих людей были не доступны. А как известно - дэшева рибка - недобра юшка. а у меня с зазорами на самом деле получилось хорошо, я пробовал фоткать в гараже, но света там мало, номер от вспышки бликует, весь передок разноцветный и картинка получается неинформативная и некрасивая, так я и не показываю ее. Хай дней сфоткаю покажу. Только теперь у меня между фарой и решеткой с обеих сторон палец влазит, а на старой машине решетка еле влазила, та и тутже было нормально, это я раздвинул фары в стороны. Ну выглядит хоршо, я доволен. А чем недловолен - на то я забиваю, и в итоге все хорошо )).

наконец то я нашёл антенну, такую же как у меня была. при выезде со двора задом сломал её об черешню. надо ветки попилить)). на старой у меня светлячки были, хочу и на новую такое сделать. только не могу найти ленту светоотражающую. где то заныкал)) и ещё, заменил оплётку на руле. старая протёрлась за 13 лет. новая тоже вроде как кожа.

Я и не писал что движок вертеть легко, но я справилсяВсе больше не флужу тема о другом

И еще - даже 95м бензином даже на мотре под 76й не победить деонацию на УЗАМе. Копеечный для тройки Вот этот карб с маркировкой в конце -03 (на средней части) только с выводом - штуцером для вакуумкорректора уже маркируется на специальном шильдике как - 2101-1107010-11. Этот штуцер находится между двумя штуцерами которые в нижней части карба и служат для подогрева. И его отверстие забора вакуума сразу под кромкой заслонки. И при подборе соответственных жиклёров для работы с москвичевским движком. Вот говориш, что троешный карб с электроклапаном можно подключить к ЭПХХ. А вот и не будет при торможении движком полностью перекрываться бензин. Здесь только хорошо при глушении на холостом движка. Потому, что у Вебера приоткрыта заслонка при настройке холостого и мощным сосанием мотора будет из малого диффузора сосать бенз из поплавковой камеры и настоящего торможения двигателем тоже не произойдёт. А вот у Озона система холостого хода устроена в обход главного диффузора при этом заслонки закрыты полностью и при торможении двигателем нет подсоса, когда закрывается при помощи ЭПХХ электроклапан+пневмоклапан.