Таблиця лідерів

Вот! Слушайте умных людей! Металл грунтовать и красить ВСЕГДА!!! А уже потом антикор!

Постарался свести и сложить в одно место информацию по ремонту масляного насоса двигателя УЗАМ., почерпнутую с форумов ТКМ, клуб АЗЛК. 1) Ремонт масляного насоса. Источник http://forum.moskvichtuning.ru/index.php?showtopic=8402&st=40 (орфография автора - Dops) "Берём переднию крышку. Естествено помытою. Периварачиваем крышку М/Н в верх и прижемаем в тисках. Откручиваем 4 болта снимаем крышку. Вытаскиваем шестерни. Берём ведущию шестерню каротая запресована на валу и встовляем назад.Но не до канца а так чтобы пальцами можно её держать. И начинаем рашатывать. Люфта не должно быть ( допустим мизер). Вторую шестерню проверяем также но люфта не должно быть.Зазор между шестернями и корпусом проверяеца щюпом как написано в книге . Если ОК то ставим обе шестерни в корпус М/Н. Берём ровный мелкий оброзивный камень и начинаем притерать кропус с шестернями дотех пор пока шестерни не выроняца с корпусом. Продуваем с жатым воздухом. Малая крышка М/Н должна быть без круговых задиров. Шестерни в корпусе М/Н накрываем крышкой и прекручиваем на 4 болта. Проверяем шестерни на прокрут. Не должны проворачиваца. Разбераем но шестерни не вытаскиваем. Сжурналиного листа вырезаем прокладку. Она толшеной 5 соток самое оно. Смазываем шестерни маслом и собераем на прокладку насос. Проворачиваем шестерни они должны проворачиваца без заеданий и плотно. Редукционый клапан моеца и претираеца мелкой пастой. Масло приёмник дожен быть чистый. И плоскость крепления приёмника должна быть ровная иле надо притереть на оброзивном камне. Собераеца заводеца. Регулируеца макс довление. Должно быто 5 кг не больше. Удачи!!!" Источник 2 Автор - U146 http://azlk-club.org/e107_plugins/forum/forum_viewtopic.php?2730 Давление масла в УЗАМе напрямую зависит от качества сборки маслонасоса. Разобрав родной (3317) мотор, и увидев его маслонасос, я пришёл в ужас. Шестерни, как будто перемалывали песок - на их зубьях задиры, зазоры между зубьями ужасные. На ХХ всегда горела лампа давления. Купил авто, называется... Но не так страшен маслонасос...приступаем Покупаются новые шестерни, вставляются в крышку, щупом проверяется зазор между зубом шестерни и выточкой в крышке. Мне повезло - зазора почти нет. Между зубьями зазор тоже невелик, это отлично! "Зачётная сборка". На бумаге от упаковки вкладышей коленвала, используя как образец, толстенную прокладку из набора (продащегося в магазине), карандашом рисуются контуры прокладок маслонасоса. Фото на просвет - отлично видно. Вырубаются прокладки. Тут всё просто. Чтоб сократить количество сборок - разборок, набором щупов измеряется выступ шестерни насоса из крышки. Микрометром измеряется толщина одной прокладки, их нужная общая толщина суммируется. Штангенциркуль в данном случае, используется, как "образцовая поверхность крышки". И нужное количество прокладок устанавливается под крышку насоса. Продольного люфта вала быть не должно! Но и вращение вала - должно быть очень лёгкое. Никакого герметика в стыке. При наличии заусенцев на крышке и её привалочной плоскости - они шлифуются мелким наждачным кругом. 2) Регулировка редукционного клапана Автор - U146 http://azlk-club.ru/forum/index.php?topic=3282.msg47293#msg47293 Дано: Диаметр отверстия клапана - 8 мм. Начало открытия клапана - 6 кгс/см2 Решение: 1. Вычисляем площадь поперечного сечения клапана. S = ПR2 S = 3,14 X 42= 50,24 мм2 2. Составляем простейшую пропорцию. 6 кг - 100 мм2 х кг - 50,24 мм2 х = 50,24 Х 6 / 100 = 3,01 кг Практически я отрегулировал клапан так. В отверстие клапана вставлял стержень и давил клапаном через этот стержень на площадку цифровых весов (дискретность 1 грамм). Момент начала открытия отслеживается визуально. Регулируем пружину клапана чуть больше, я сделал 3,1 кг. Правильность расчёта проверю после пуска двигателя путём вворачивания контрольного манометра в разные точки системы смазки. Перед установкой облудил посадочный поясок клапана, для плотного прилегания этого пояска к выточке в передней крышке двигателя. Этим устраняем всякие неконтролирумые перетоки масла мимо собственно клапана. А они были, судя по чёрным следам от масла на пояске. И это одна из причин падения давления в системе. Подробнее я читал на страничке МВХ в клубе азлк.руhttp://club.azlk.ru/index.php3?mode=memberpage&userid=100614Заодно облудил медные прокладки клапана. На втором фото видно, что получилось. Клапан и насос (с новым валом и паразитной шестернёй) собраны в передней крышке, в зазор между зубом шестерни и стенкой не лезет щуп 0,05 мм. Будет давление!! каналы и сверления крышки промыты стиральным порошком (грязи вытекло немало), конические пробки каналов заменены на новые, купленные в "волговском" магазине, с шестигранником под обычный ключ. Резьба на них коническая К 1/4. Установлен передний сальник коленвала. Крышка готова к установке на двигатель УЗАМ 3313. Сэкономлено 2,5 тыс. рублей - цена новой крышки. Так как вместо вольтметра у меня в приборке установлен указатель давления масла от Волги с датчиком после фильтра, за пробег 50 тык., могу сказать - давление на прогретом до карлсона моторе в летнюю жару на ХХ (650 оборотов!) составляет около 1,5 атм. При увеличении оборотов до 2000 стрелку забрасывает до 5 атм. Всё работает наилучшим образом. Масло п/синт., ZIC 10W40. Я регулировал клапан с помощью компрессора - надел шланг на клапан, подал давление 4 Атм и крутил винт до начала срабатывания. А так проделал все вышеописанное: и облудил клапан и притер крышку, шестерни установил новые Тотти. Прокладку не помню, вроде все-таки из журнала.

Все правильно! Мастику используй! НО!!! Обязательно обработай все дно преобразователем, потом обезжирь, пройди грунтом и обязательно краской, а уж потом мастикой! Грунт гигроскопичен и впитует в себя влагу!!! А краска предохранит от этого. Горе мостера, везде!!! берут и на голый металл ложат, это медленная но верная смерть кузову. Еще по большим латкам ребра усилительные понаваривай (снизу днища), а то пол будет играть под ногами.

http://www.yapfiles.ru/show/885667/ff7fb35c0549bc91d7034fd12cc2b4d0.flv.html

С просторов

Будет!! Может и стрельнуть! Вот 3мм играть не будет)))))) Навари полоски вдоль, прырывистым швом , расположение шва в шахматном порядке по сторонам полоски и все будет гуд! ПС.Некоторые сварные швы, после покраски лучше обработать шовным герметиком! Псс. Если делаешь для себя то послушайся совета!

У меня на Сером все дно так... Мастика на металл... Все ржавое теперь.

потому как мастика с виду красивая,все аккуратненько покрыто,а царапнешь там ржавчина)

да, тоже очень впечатлило! если все так поваришь, будет новый автомобиль!) Главное мастику не применяй, я вот щас с батей рублюсь по этому поводу, он у меня любитель мастичить)))

На выходных, наконец-то, сделан ремонт ходовой. Все з/ч были приготовлены заранее, чашки пружин (подаренные Тимохой) и опоры Субару прошёлся щёткой, преобразователем и покрасил. Чашка пружин до/в процессе обработки На прошлой неделе забрал у токаря амортизаторы с проточенными штоками. Список выполненных работ: 1. Замена сайлентблоков (полиуретан) 2. Замена втулок стабилизатора (полиуретан) 3. Замена шаровых (фад) 4. Замена передних амортизаторов (каяба газмяс) 5. Установка субаруопор 6. Замена передних тормозных дисков (б/у заводские) 7. Замена передних колодок (хола) 8. Замена задних амортизаторов (каяба газмяс) 9. Развал/схождение Все работы произведены на СТО на Волынской. С самого процесса есть пара фоток: Стойка снята Стойка поставлена Сборка стойки на спецприспособе Машина на подъёмнике Запрессовка сайлентов Вот сравнение высоты машины: Высота машины до ремонта – 39,5см Высота машины после ремонта – 41,5см Итого +2см. визуально передок выше жопы смотрится – надеюсь, чуть присядет. После ремонта намотал уже больше 200 км, могу сделать немного субъективных выводов: 1. Амортизаторы (раньше стояли газовые плаза)– стало мягче, комфортнее просто на неровной дороге, но много хуже в пологих быстрых поворотах (появился крен кузова), и при торможении в колее от грузовиков на трассе появилась раскачка морды. Будем привыкать 2. По субару опорам – руль крутится ощутимо легче (жена оценила), на руль меньше передаются удары от кочек и неровностей на дороге. 3. По колодкам – где-то после 100км пробега начал периодитески появляться писк колодок при плавных торможениях. Тормозят хорошо – вынужденно проверил торможением «в дым» где-то со 100 км/ч на трассе вчера: в стороны не водит, пыли ещё не видно, не дымят 4. Ложка дёгтя: появилась вибрация (частые мелкие удары) на руле в момент торможения: грешу на неровность дисков, но так ли это – хз.. Вчера ещё немного поработал возме машины: 1. восстановил оборванный провод на заднем динамике 2. переделал крепление переднего динамика (в панели) - начал касаться дифузором выреза панели 3. "присобачил" наконец-то крепления, которые подымают заднюю полку: использовал клипсы, которые используются для крепления уголков треугольных окошек, и саморезы Кто-то спрашивал производителя амортизаторов П.С. фоток немного, т.к. фотик умирает – теперь ещё добавилось и повреждение файлов..

Ну поверь если приедет Севастополь , Симферополь и Керчь, то этого достаточно! На ДИМ меньше приезжает))) Так что не переживайте Вы так за нас, у нас всё правильно!

Ночью выпал град, пострадали только некоторые культуры. В остальном всё нормально. НО, всего за 50-60 км от города град начисто выбил всё. Машине повезло, находилась в гараже. Но другой неочень, есть помелочёвке коцанки, хоть и была под тентом. Вывел сегодня погулять, погреться на солнышке. Заодно подкрасил все коцанки которые накопились за 5 с лишним лет. Конечно, выглядит не так классно как после покраски, и сияет уже не так, зато нет ржавых и побитых мест. Даже под капот забрался и закрасил большинство сколов от нуторных замен моторов. Но зато мы теперь с "веснушками".

1. если рост метр в в кепке и на шпильках, то да, в них видно. Когда человек с ростом 194см садится за руль, то он видит непревзойденный асфальт нашего автодора, а не автомобили едущие позади. "тюнинге как о совершенствовании автомобиля с помощью серийных заводских деталей и запчастей"... да, это называется просто ремонт если чё. а приора это шлак. если в косм вкинуть суму приоры, то она будет сосать очень долго по всем параметрам. поверь я знаю. 2. Почитай что такое колхоз тюнинг, ты наверное очень удивишься. 3. смотри пункт 2. и то что ты написал в последнем абзаце это смешно. тоесть ты хочешь сказать мне что я колхозник, из-за того что у меня ваг генератор, ролик натяжки ремня гены мерседес, поликлин, Эсп от того же мерса с доводчиками, калитовские ручки, доработанная приборка, техоснастка накладка торпедо, мессера подиумы и прочие прелести? и это заметь не завод далеко.. так вот я отвечу, просто у меня руки растут из нужного места, а ни их жопы. и машину я делаю для себя, и поверь качественно и под себя. а про покупку другой машины... коль ты такой умный, дай мне 25к баксов на покупку GTI mkV не на DSG, я не буду переделывать москвич) я буду переделывать гольф. тюнинг, это не колхоз, это стиль жизни. Не имея денег в нужном количестве, я лучше например куплю что-то в машину, нежели себе какие-то шмотки.