Электровентилятор от ВАЗ-классики на Москвич 2140

В процессе капитального ремонта двигателя решил установить электровентилятор для охлаждения ОЖ взамен штатного, на установку оного меня соблазнило то что зимой должно уменьшиться время прогрева мотора до рабочей температуры, а летом я надеюсь что больше не придется в пробках включать печку что бы не "закипеть"

После размышлении пришел к выводу что:

1. элвентилятор будет стоять со стороны двигателя

2. включаться он будет от датчика который будет стоять в верхнем патрубке радиатора, а также принудительно из салона с помощью кнопки

Для датчика включения вентилятора необходим "тройник", но цена сего девайса от волги неприятно удивила, выкладывать 110гр не очень хотелось пришлось искать обходные пути, счастье привалило в виде главного тормозного цилиндра об болгарского электропогрузчика цилиндр обрезали на токарном станке, а вместо бачка для тормозной жидкости вкрутил датчик, резьба подошла один в один

Теперь крепим вентилятор на радиатор

с правой стороны

с левой стороны

и вот что получилось

далее крепим радиатор с вентилятором на машину, если попробовать поставить сразу то вентилятор упрется в шкив помпы, для того что бы этого не было радиатор необходимо подвинуть вперед по ходу машины благо места для этого достаточно, для этого можно использовать втулки, а для того чтобы облегчить процесс установки и снятия радиатора с машины в них внутри я нарезал резьбу М6

Длинна верхних втулок 35-40мм, и крепим их к радиатору с помощью болтов М6 через родные отверстия в боковинах радиатора

длинна нижних втулок 22мм длиннее делать нельзя!!!!!!!! радиатор упрется в нижний поперечный усилитель кузова, крепяться они непосредственно на кузов машины через родные отверстия

изготовив втулки и попробовав установить радиатор можно убедиться что элвентилятор упирается рамкой крепления электродвигателя в шкив помпы to_pick_ones_nose_eat.gif, но между крыльчаткой электровентилятора и сотами радиатора есть зазор примерно в 20мм, и если его уменьшить то все прекрасно становиться и шкив помпы не мешает, я это сделал следующим образом на 3х лучах которые крепят элдвигатель к диффузору вентилятора есть отверстия в них вставлял шпильку диаметром 5мм и выгинал

в результате имеем:

P.S Я не гарантирую что размер верхних втулок 40мм подойдет для москвичей модели 412, у них другой капот и я не знаю сможет ли он закрыться если радиатор полностью выдвинуть вперед

я вот счас тоже занялся установкой такого девайса втулки точил по 40 мм ну ставновится впритирку немного пришлось подрезать кожух

а какой ты датчик температурный думае ставить ? я себе купил кажись 82 87

Имею такие размышления - не будет ли работающий вентилятор вибрацией расшатывать радиатор. Т.е. может быть не стоило бы крепить вентилятор непосредственно к радиатору?

Заклепочник - сила, но один-два удара молотка по деталям в поперечном направлении срезают заклепки нафиг. Надеюсь у тебя срезающих усилий будет минимум.

И еще один курьезный момент - держи себе на заметку: один наш товарищ из Харьковского клуба сделал так-же примерно. Во время эксплуатации машины появился скрип непонятного происхождения при торможении. Ессно все работы были направлены на подвеску, рулевое и тормоза. Делали и сам, и на СТО, и по несколько раз. Замучился, а скрип не уходил.

Потом только случайно обнаружил что про торможении двигатель на подушках немного подается вперед и болтами крепления шкива помпы черкает о детали электровентилятора.

а так ваще хорошо и просто сделано.

эксплуатация покажет как оно себя поведет, у знакомого уже около 2 недель стоит такой вентилятор на АЗЛК 2140 и все нормально, датчик поставил от Газели

мой волго вентилятор более гроздно выглядит. а за работу респект

ну пока нажил только 2 таких вентилятора, один уже поставил, а второй поставлю на 2 машину тем более что волго вентилятор мощнее что не всегда есть хорошо

Мда робота проделана хорошо но вот зазор между карсоном и двигателем ИМХО маловат.

Поставил такой же карлсон перед радиатором и поменял полярность. Спереди он ставится практичски как родной, даже отверстия вроде совпадают (точно уже не помню). + радиатор остается на штатном месте.

думаю зазора хватит

Хорошая полезная информация. В скором тоже буду ставить подобный девайс (скорее всего с ланоса). Штатный вентилятор явно не справляется со своими задачами (огромный , тяжёлый, но не эффективный). Т.к. движёк М408 проблем с местом я думаю не будет. Я вот только не резобрался с датчиками и электрическими термореле.

Обьясните кто нибудь по подробнее.

http://forum.moskvichtuning.ru/index.php?showtopic=6745 вот по этой сылке есть хорошее описание установки

вот моя примерка

вариант не плохой, но нужна сварка, я использовал дрель и болгарку

у меня зазор между помпой и вентилятором 5-7мм полет нормальный ничего не трет ...

да и на торможении мотор не достает до карлсончика ...

устанавливали с Димоном ....

Извеняюсь но может как у меня кому захочеться. Надо немного утопить (в перед)радиатор, найти длиннее патрубки и немного подрезать перед рад. усилитель, сместить электродвиг и зделать полное закритие дифузором, я три года не нарадуюсь что в пробках что в педаль (правда что в двиге самом не знаю но по датчику песня) смотрите как все на своих местах...Увеличте фото...там см.5-ть.

SADIST, какие нафиг 5 см, у тебя там зазор раптом 5-7 мм.
З.Ы. Кому интересно, могу сказать допуски.
1) Между неподвижными деталями - мин 5мм
2) Между подвижной и неподвижной деталью - мин 10мм
3) Между подвижной и подвижной деталью - мин 20мм
Это всё согласно инструкции, так что делайте выводы.
А для особо непонятливых поясню проще; помпа и электровентилятор - есть подвижные элементы. Тобиш допустимый зазор минимум 20мм, а все кто говорят что 5-7мм это норм - глубоко заблуждаются.....

электровентилятор вещь хорошая,но я бы увеличил дифузор по всей площади радиатора,

чтоб тянуло не с одного края,а со всего радиатора.

Не критично - лучше заменить радиатор на более мощный.

У меня система с верхним термостатом - тройник в верхнем патрубке - сейчас стоит датчик на 99-94 градуса. Датчик ждет полного открытия термостата - а это 95 гр - далее работает радиатор - и только потом вентилятор.

Хорошо установить датчик не в патрубок, а в радиатор - работа адекватнее.

Из практических соображений - возможна установка в нижний патрубок, потребуется качественный подбор датчика. Однако увеличивается опасность перегрева - необходим должный зазор температуры между датчиком и верхней точкой ОЖ.

По электрике - 12в с батареи, 12в управляющее, датчик, реле.

При запитывании 12в управляющее от батареи возникает ситуация, когда зажигание выключено, а вентилятор включился. И работает он долго - пока не остынет зона датчика. Радиатор при этом уже остыл - но датчик замкнут, т.к. нет циркуляции ОЖ. Летом - может быть, но зимой не очень хорошо.

Решайте сами - или брать управляющее 12в от замка зажигания, или от АКБ.

Я поставил себе эл.вентилятор от ВАЗ 2109 в самодельном дифузоре. радиатор сдвинул вперед на 20мм. зазоры минимальны но ниче нигде не трет ( за 2 года заметил бы) кстати если подушки крепления движка и коробки целы то перемещение двигателя внутри моторного отсека незначительны и зазор в 5мм достаточен. В городских пробках не греется даже при +39! а вот на горных дорогах при высокой температуре родного радиатора нехватает даже с учетом того что он новый и чистый. Если ехать потихоньку то ничё, а стоит " придавить" ( у меня объем 1800,Нулевик, Прямоток и пр.) то начинает перегреватся! так что планирую поставить радиатор побольше. Может кто подскажет какой лучше? думаю может с той же "девятки" ?

Когда найдёшь стоковую 09 с обїёмом 1,8 - вот с неё и ставь! А то на ТКМ тюнингаторы понакалывались. Радиотор от 1,3 на 2,0 . Ставь от волги или ино с объёмом больше 2,0.

не совсем так. объем движка 21083 1500см. но дело даже не в этом, её аллюминиевый радиатор имеет большую теплоотдачу чем наш. Понятно что не из-за того что он аллюминиевый, а из-за иной конструкции и сечения сот. Хотя с "Волги" может будет и лучше. Кто то знает размер "Волговского" радиатора?