Gagai

А что там читать. Пробуксовка идёт при резком изменении оборотов. Чем больше будет нагреваться вискомуфта от воздуха, проходящего через радиатор, тем больше зацепление и соответственно меньше пробуксовка. Ставил очень давно на свой мосик вискомуфту с вентилятором от Тойоты микроавтобуса. Пришлось укоротить помпу и вынести вперёд радиатор. Толку ноль. пришлось проволокой блокировать вентилятор, чтобы не пробуксовывала иначе не хватало охлаждения. Сейчас стоит с ДЭУ электро и при том, что турбо хватает.

Я это очень давно читал. Сейчас у меня стоят под барабаны на дисковых тормозах и как-то странно я езжу и в ус не дую. Правильно сделать развал и похрен на всё. Проблема в пыльниках на старом образце - старые трескаются.

1-я под 412-й и 2140 с барабанами, 3-я под 412-й и 2140 под дисковые тормоза. 2-я хз -не помню. Ставить можно любые, только развал и наклон оси подправить.

Ряды редеют москвичеводов.

А у нас был вот такой, Николаевич его реставрировал. Реставрация на все сто процентов, учитывался даже инструмент в багажнике. Насос для подкачки шин того же года выпуска, что и москвич. Учтены все нюансы, все метизы советские, правда дополнительно прошли анадировку, чтобы в будущем не ржаветь. Проводка идущая с под капота защищалась брезентовым чехлом. Так я столько узнал про типы брезентов пока Николаевич подбирал по оставшемуся кусочку оригинала, чтобы изготовить новые.

Крутая у тебя крышка на тормозном бачке. Турбина на сколько избытка в барах дует?

У меня по сылке вылетает на букет ромашек возле покрышек. А где экземпляр?

Воздух в системе сам по себе не появится, поэтому или что-то с задними тормозами или главный. Хотя пару раз была проблема с тормозным шлангом. Без вакуума видно не было, а на заведённой машине и нажатии на тормоз надувался шариком из-за лопнувшей внутри оболочки. Проверь их, может поможет найти причину. Если ничего не поможет, то глуши по очереди контура на самом главном и проверяй на месте. Если при заглушенном выходе педаль будет ватной, то проблема в главном.

Что-то за результат с холостым ходом не пишет FROZTEN пока мы тут виртуальной диагностикой занимаемся.☺️

Я просто дал справочные данные по данному движку, а что куда там уходит при неисправной проводке, датчиках и РДТ это уже отдельная тема. Температурный исправный датчик если уходит в обрыв, то нужно его в мусор. При диагностике чтобы что-то понимать в тех данных которых снимаешь нужно от чего-то отталкиваться. Вот маленький кусочек этих данных я и выложил. Не пойму в чём проблема? Давление топливного насоса указано минимальное, а то что проверяется как говорится в упор, то это максимальное. Уже не один раз попадались машины у которых регулятор с завода 3,8 в упор насос даёт 4,2, а машина прёт что дурная и хозяин в ус не дует, что у него насос подуставший (Ауди 80 Б4 движек ADR). Если производительности насоса хватает, то как говорится пофиг на те 6-8 которые должен давить. Хотя на 8атм давлении мне ещё на простом инже не попадались.

Контрольные параметры исправной системы впрыска СУД «Рено F3R» (Святогор, князь Владимир) Обороты холостого хода 770 – 870 Давление топлива 2,8 – 3,2 атм. Минимальное давление развиваемое топливным насосом 3 атм. Сопротивление обмотки форсунки 14 – 15 ом Сопротивление ДПДЗ (выводы А и В) 4 кОм Напряжение между выводом В датчика давления воздуха и массой 0,2 – 5,0 В (в разн. реж.) Напряжение на выводе С датчика давления воздуха 5,0 В Сопротивление датчика температуры воздуха при 0 гр.С – 7,5/12 кОм при 20 гр.С – 3,1/4,0 кОм при 40 гр.С – 1,3/1,6 кОм Сопротивление обмотки клапана РХХ 8,5 – 10,5 Ом Сопротивление обмоток катушек зажигания, выводы 1 - 3 1,0 Ом Сопротивление вторичной обмотки КЗ 8 – 10 кОм Сопротивление ДТОЖ 20 гр.С – 3,1/4,1 кОм 90 гр.С – 210/270 Ом Сопротивление Датчика КВ 150 – 250 Ом

В связи с переходом на другой мотор турбо продаю свой атмосферник. В комплекте волго форсунки с косой, коллектор с переходной плитой и дросселем. Есть готовая прошивка под Январь 5.1. ГБЦ 248, поршневая УФА, кольца Гётце. Успокоитель цепи БМВ. Работал вначале на масле Эльф, после Мобил. Передняя крышка проточена для нормальной замены сальника коленвала. Сальники на коленвале ино. Направляющие проточены под сальники клапанов. Поршневая сбалансирована. В верхней крышке крепление под датчик фаз. Движок без маховика и без крепления под датчик коленвала - установлены на новый мотор. Шкивы поликлин. Цена 20штук грн. В придачу есть корпус воздушного фильтра ВАЗ с ДМРВ в рабочем состоянии. На машине стоял так

Тоже интересно, посматриваю в их сторону, но что-то сомнения из-за нашего очень гнутого стекла.

У меня раньше такого типа как тебе прислали стоял с Хундая Н100. На работе меняли на микроавтобусе сцепу и я его от него старую и взял. По такому гомну выгребал на 1.7 моторе ещё на карбе, а ему хоть бы хны. Стоял этот диск с родной москвичевской корзиной на которой пришлось чуть плиту расточить по внутреннему диаметру. После стояло сцепление с Сонаты - более мягко брало при отпускании педали по сравнению с Н100. Пластиковые втулки стоят сейчас на большинстве дисков хоть Сакс, хоть Валео. Так что пластик работает нормально, часто демпфера выходят из строя когда постоянно тормозят скоростями - тогда пофиг металл или пластик. У нас один клиент умудрился Валео убить за 2,5 месяца езды по городу. Выжимной целый, корзина как новая, а демпферным пружинам на диске хана - болтаются как член в проруби. То что на последнем фото какое-то стрёмное. На нём нет пластин, которые соединяют часть с фрикционом. Как будто цельная пластина без прорезей. Такого типа диски я видел только на тракторе МТЗ. Потому что там не рекомендуется пробуксовывать сцеплением с завода - типа бросай педаль и едь.

По сравнению с моей, то она только обкатку прошла - кольца поршневые притёрлись, теперь можно и на газульку давить😊