Двигатель Ибадуллаева

[Илья узам]

А где обещанные 60-70 единиц? 19 не далеко от обычного дизеля 16.

обещал кто - Гаджи Ибаддулаев, это его паны на будущее. у него ваз 2110 со степенью примерно 21.

а то что я скинул - сделал Травников Евгений и у него получилось 19 единиц

[free_V_V]

обещал кто - Гаджи Ибаддулаев, это его паны на будущее. у него ваз 2110 со степенью примерно 21.

а то что я скинул - сделал Травников Евгений и у него получилось 19 единиц

А вы сами смотрели приведенное вами видео на ютубе? Там сам Травников утверждает, что эксплуатировать такой мотор надо осторожно. Плавно нажимать на педаль газа, иначе разорвет блок или поршни расколет. Вполне возможно, что устойчивость работы в данном случае, получено очень бедной смесью. И если дать газ резко, то будет детонация и разрушение. Как следствие бедной смеси - горение азота из атмосферы и образование очень сильных ядовитых веществ. Современные инжекторные двигатели также из-за бедной смеси выделяют соединения азота, включая смертельный диоксид азота. Поэтому ставят фильтры в выхлопную систему.

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D0%BA%D1%81%D0%B8%D0%B4_%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D1%82%D0%B0%28IV%29

[DAHAKA]

Это реально работающий двигатель! В этой группе его собирают http://vk.com/teoria_dvs !!!

Я выложил фото своих работ над ГБЦ в этой группе контакта, и меня там забанили)) мол конкурент))

[Илья узам]

Я выложил фото своих работ над ГБЦ в этой группе контакта, и меня там забанили)) мол конкурент))

та ну, не может быть, наооборот новые идеи там приветсвуются. может по ошибке забанили тебя вместо кого то, но за выкладывание фото - не поверю.

[Garri-g]

Короче я так одним ухом послушал Травникова, мне было интересно как двигателисту по образованию, что ж там придумали такого нового. Откуда такая степень сумашедшая. Походу получается Ибдулаев решил пойти наперекор обычному процессу сгорания в ДВС а растянуть его по времени, то есть распространить высокое давление на процесс когда коленвал стоит под углом 90 град. Тогда получается очень высокий момент и хороший КПД. Ну так то оно так. А дальше хитрость самого автора которая и составляет НоуХАу. Что бы так вытянуть процесс сгорания надо, что бы топливо сгорало не мгновенно за несколько градусов, а постепенно. Очень похоже на дизель, но в дизеле тоже все намного короче. Так вот что бы оно так сгорало надо для каждого конкретного режима работы и частоты вращения свой угол опережения зажигания подобрать. Это Ибдулаев никому не говорит. А может и не знает. Ибо для такого в теории простого действия нужны многочисленные опыты, при чем нескончаемые. Поменял бензин и все по новой...

[free_V_V]

высокое давление на процесс когда коленвал стоит под углом 90 град. Тогда получается очень высокий момент и хороший КПД. Ну так то оно так. А дальше хитрость самого автора которая и составляет НоуХАу.

Судя по видео и исходя из стандартного передаточного числа коробки, обороты у двигателя те же. А чтобы в таком случае получить экономию, необходимо уменьшить подачу бензина. По другому никак. И только так получится избежать детонации. Угол опережения зажигания тут не поможет. Это даже не дизельное топливо. При таком сжатии стандартной смеси бензина и воздуха свечи зажигания уже не нужны имхо.

[tommy412]

Ну Фима ж расписал доступно вродь бы... Вся фишка в горении смеси в относительно большом промежутке поворота вала. Т.е. начинаем жечь задооооолго до ВМТ и продолжаем - продолжаем... и в каждом моменте свой соответствующий угол опережения зажигания...

[free_V_V]

Уф

[bogdan]

[free_V_V]

Ладно, забейте. Просто хотел чтобы вы не теряли бессмысленно время. Продолжайте есть свой кактус

[Garri-g]

Патлатый жжет!!

[MADCAT]

Я конечно не спец в моторостроении...но то что рассказывал Травников-я понял, а что рассказывал тип на первом видео-я нихрена не понял.

[Garri-g]

ЫЫЫ центробежник в обратную сторону у Жени... Я ржу... Ну ниче мы так когда то на гольфе Драгстера сделали когда горизонты ставили сделали. Получилось весело. Немецкий мотор даже не разобрался где тут чего и пер как обычно, воняя жареным сцеплением.

Первое видео для двигателистов или тех кто помнит теорию с института. На самом деле он нигде не накосячил. Все по теории идет.

[dimka]

... Надо выходить в космос, там солнечная энергия не поглощается атмосферой, места намного больше чем на Земле. Можно запускать системы зеркал и плавить металлы в космосе и гораздо более чистые. И экология не пострадает ( ее в космосе нет) и энергия дешевле и в гораздо больших объемах. Орбитальные фермы в состоянии давать несколько урожаев в год. Имхо очень интересно что из этого получится у гугла

ПС: еще и вредителей нет, сорняков нет, климат можно поддерживать оптимальным и собирать урожай роботами.

Осталось только решить где брать кислород

[free_V_V]

Осталось только решить где брать кислород

Мда, неужели это не ясно?

http://mirfactov.com...ennoy-butyilke/

Хотя при чем здесь это? Вроде двигатель обсуждаем. Кому не понятно, почитайте школьную физику, про адиабатическое сжатие и расширение газов. Можно википедию, вам человек советовал. Хотя я думаю вам лучше продолжать делать двигатель. Сизиф тоже выполнял определенную работу, правда бесполезную, но для вас по другому никак.

https://ru.wikipedia...%B5%D1%81%D1%81

ПС: а вообще круто, если кто-то утверждает, что "понимает" Травникова. Ведь он рассказывает околонаучные бредни.

[Garri-g]

Травников практик. А то что теории у него "малость" хромает компенсирует наездами на профессуру которая свечи не меняла.

[free_V_V]

Травников практик. А то что теории у него "малость" хромает компенсирует наездами на профессуру которая свечи не меняла.

Все знать к сожалению невозможно. В данном случае, Травников, лезет в бутылку, вместо того чтобы признать ошибку. Он уже добавляет воду, якобы для уменьшения детонации, хотя уже давно доказано, что добавление воды уменьшает расход топлива и степень сжатия здесь ни при чем как и все циклы будулаева.

Плюс испытания надо проводить на крейсерской скорости для данного авто. И сравнивать надо было двигатель до повышенной компрессии и после. Т.е. должен меняться только один параметр, степень сжатия, и проверка его эффективности. Это называется "чистый эксперимент". А у него все в кучу уже пошло, вода, бензин, скорость, крутящий момент, мощность. Ни о каком доказательстве тут уже говорить нельзя.

http://school-collec...e-f50907fedebf/

ПС: он еще в карбюраторе рассказывал про "молекулу воздуха". Воздух - смесь газов. Там молекулы кислорода и др. Ну какая может быть молекула воздуха?

ППС: Травников ХОРОШИЙ СЛЕСАРЬ по ремонту автомобилей. Попытки слесаря изменить законы физики ни к чему не приведут имхо.

[MADCAT]

Он уже добавляет воду, якобы для уменьшения детонации, хотя уже давно доказано, что добавление воды уменьшает расход топлива и степень сжатия здесь ни при чем как и все циклы будулаева.

В авиационных двигателях самолетов второй мировой была система впрыска воды отнюдь не для уменьшения расхода, а для того чтобы избавиться от детонации при максимальных нагрузках.

[Alixiter]

Похоже двигатель и развалился у него от гидроудара, воду надо добавлять строго дозировано, не такое это лёгкое дело, не зря до сих пор, в эру компьютерного управления двигателями, воду так и не используют, опасное это дело.

[Kyl]

травников по своему очень даже и прав, ибадуллаев тоже прав, он просто сделал тракторный мотор на бензине, сильно запозднив зажигание, но мотор будет работать только в определенных оборотах, вся проблема в переходных режимах, для того чтоб сделать людское зажигание на больших степенях нужно развалить неодин десяток моторов, что понятно в гараже неособо и с делаешь. бенз не загорится при степени 15 и даже 20 сам по себе, а вот детонацию можно сдвинуть уменьшив опережение, так что идея простая и оригинальная и вполне работоспособная, но как мне кажется мало перспективная как собственно и сам кривошипный механизм и возвратно поступательное движение с циклами торможения и разгона масс.

[MADCAT]

Похоже двигатель и развалился у него от гидроудара, воду надо добавлять строго дозировано, не такое это лёгкое дело, не зря до сих пор, в эру компьютерного управления двигателями, воду так и не используют, опасное это дело.

Та ну, это ж сколько воды залить надо в цилиндр. Если ее дозировали на карбовых моторах, то на инжекторе это еще проще сделать, ИМХО-тут дело в другом, вода окисляет весь металл с которым контактирует, на тех-же самолетах это было малоактуально-ввиду относительно малого моторесурса мотора (один фиг собьют, раньше или позже ) а в машие так не прокатит.

[free_V_V]

В авиационных двигателях самолетов второй мировой была система впрыска воды отнюдь не для уменьшения расхода, а для того чтобы избавиться от детонации при максимальных нагрузках.

"На транспорте воду впрыскивают для получения кратковременного повышения мощности или экономии топлива при длительной эксплуатации."

http://new-energy21.ru/ustroystva-ekonomii-benzina/sistema-vpryiska-vodyi-v-dvigatel-vnutrennego-sgoraniya-avtomobilya.html

В том числе во время войны, кратковременное повышение мощности осуществлялось при впрыске воды в горячий двигатель. В результате горячий двигатель остывал за счет испарившейся воды а не системы охлаждения. Детонация также понижается, но она не добавляет мощности.

Похоже двигатель и развалился у него от гидроудара, воду надо добавлять строго дозировано, не такое это лёгкое дело, не зря до сих пор, в эру компьютерного управления двигателями, воду так и не используют, опасное это дело.

Дело в том, что при сгорании бензина, побочным продуктом является именно пар. Так что больше или меньше пара в двигателе к гидроудару не приведут. Соглашусь только с тем, что воду впрыскивать достаточно опасно. На холодном двигателе большое количество воды не успеет в коллекторе перейти в пар.

[free_V_V]

а вот детонацию можно сдвинуть уменьшив опережение, так что идея простая и оригинальная и вполне работоспособная, но как мне кажется мало перспективная как собственно и сам кривошипный механизм и возвратно поступательное движение с циклами торможения и разгона масс.

Посмотрите видео 2 и 3 которые продолжение 1. Там формулы. Из них следует, что мощность в лучшем случае не изменится или даже упадет. Потому что давление сгоревшего газа в верхней мертвой точке, даже при условии момента зажигания в ВМТ, никуда не пропадает и присутствует в течении всего рабочего хода, независимо от угла коленвала. Возможно проще будет графически объяснить. Мощность, это площадь ограниченная графиком приложенной силы. Если точка зажигания смещается ниже, то площадь ограничивается не с ВМТ а с момента позднего зажигания. И чтобы дать ту же мощность (площадь), надо значительно увеличить момент (т.е. нагрузка на поршневую и коленвал нужно увеличить, чтобы компенсировать кусок площади, отрезанный поздним зажиганием).

ПС: это как переменное напряжение в сети. Написано 220 вольт, хотя реально там синусоидальное напряжение, в максимуме которое 310 вольт. Но синусоида с максимумом 310 вольт имеет такую же площадь, как постоянное напряжение 220 вольт и дает ту же мощность в итоге.

[MADCAT]

"На транспорте воду впрыскивают для получения кратковременного повышения мощности или экономии топлива при длительной эксплуатации."

http://new-energy21....vtomobilya.html

В том числе во время войны, кратковременное повышение мощности осуществлялось при впрыске воды в горячий двигатель. В результате горячий двигатель остывал за счет испарившейся воды а не системы охлаждения. Детонация также понижается, но она не добавляет мощности.

При появлении детонации мощность падает, поэтому со впрыском воды мощность можно поднять.

[free_V_V]

При появлении детонации мощность падает, поэтому со впрыском воды мощность можно поднять.

С детонацией двигатель просто разрушается очень быстро. Мощность здесь уже не имеет смысла. Вода охлаждает входной воздух из-за своей теплоемкости. Чем холоднее воздух, тем больше концентрация кислорода а значит выше мощность сжигаемого заряда. А понижение детонации лишь побочный продукт.