Двигатель двоит при прогреве

[Гість JustMax]

Случилось вот такое почти неделю назад.

Двигатель запускается нормально и в самом начале работает без проблем. Потом спустя секунд 20 начинает терять обороты и двоить, при этом сильно трясется и очень дымит, дым светлый. Когда прогревается до 40 градусов выравниватся и набирает обороты, дальше все нормально, дыма не много. Прогретый работает ровно, динамика нормальная.

Свечи заменил, ВВ провода не шьет, крышка трамблера новая. Что может быть?

[SANYOK]

Думаю что-то с карбом...

[Гість Poops]

а када глушишь мотор не детонирует?

[chaika]

Та все нормально. Читай тему "глохнет при прогреве".

[hitman47]

chaika писал(а):

Та все нормально. Читай тему "глохнет при прогреве".

все признаки указывают на это, вот только

Цитата:

очень дымит

очень непонятно

[Гість Sh@iT@N]

а это у тебя в мороз или летом тож?

[Тимоха]

Петя писал(а):

а это у тебя в мороз или летом тож?

петя, читай внимательней

JustMax писал(а):

Случилось вот такое почти неделю назад.

[Гість Sh@iT@N]

а у него гофра на колектор стоит?

[SashaWhite]

Это фоирменая фишка нашего мотора, не обращай внимание...

[GreenMile]

Блин, почему у меня такой фишки фирменной нет? Я тоже хочу!

[hitman47]

GreenMile писал(а):

Блин, почему у меня такой фишки фирменной нет? Я тоже хочу!

паставь озон

[motorist]

hitman47 писал(а):

GreenMile писал(а):

Блин, почему у меня такой фишки фирменной нет? Я тоже хочу!

паставь озон

А шо озон?У меня тоже такой фишки нету.

[космич]

по моему у меня так же было, завелась, потом здорово троила пока не прогрелась. но наследующий день она вообще не захотела заводится. мороз был градусов 20. я тогда провода заменил и всё как рукой...

[Гість JustMax]

Poops писал(а):

а када глушишь мотор не детонирует?

Нет, все нормально

chaika писал(а):

Та все нормально. Читай тему "глохнет при прогреве".

Дело в том что раньше такое было, но двигатель не двоил и не глох, просто снижал обороты, а потом разгонял, щас все стало хуже, двиг глохнет, если не придавить чуть педальку.

Sh@iT@N писал(а):

а у него гофра на колектор стоит?

Гофры нет

космич писал(а):

по моему у меня так же было, завелась, потом здорово троила пока не прогрелась. но наследующий день она вообще не захотела заводится. мороз был градусов 20. я тогда провода заменил и всё как рукой...

Это конечно мысль, может действительно провода.

Кстати я вспомнил что раньше у меня обороты ХХ были выше, потом когда перебрал карб, я их поставил по ниже, в пределах 850. Может поэтому раньше и не глох.
В ходе поиска неисправностей также замерил компрессию, 8 на всех котлах, это нормально для поршневой под 76ой?

[labetth]

Мало у меня 10 и выработка немалая на гильзах

[Гість JustMax]

labetth писал(а):

Мало у меня 10 и выработка немалая на гильзах

Двиг дефорсированный?
Насколько я знаю 10 это норма для поршенвой под 92 бензин. А там степень сжатия выше.
Ну а если я не прав, то странно, после капиталки не прошел еще и 10тыс

[космич]

для 76-го компрессия 8 это как бы мало, но в пределах. При 6-ти он ещё будет работать, но хреновенько. Лучше 9-10. Залей ХАДО, и будет тебе счастье. Я на своём так делал, когда на шестом ездил.

[Ursus]

Ну как же я вам всем завидую. У меня подсос для пуска только используется, завел 10 сек поработал на нем убрал подсос и гашеткой давлю чтобы обороты держало. А если -5 и меньше то после такого прогрева до 40 градусов глушу, и жду минуты 3-5 (одну песню) потом завожу подсос немного вытягиваю и все прекрасно работает не троит и не глохнет.

Грешу на замерзающий озон, по ходу прокладку между ним и коллектором как можно тоньше надо делать, т.к. азбест теплоизолятор хороший.

[GreenMile]

JustMax писал(а):

В ходе поиска неисправностей также замерил компрессию, 8 на всех котлах, это нормально для поршневой под 76ой?

Это нижний допустимый предел для дефорса, если ниже 8 - превед, капиталка.

JustMax писал(а):

Насколько я знаю 10 это норма для поршенвой под 92 бензин. А там степень сжатия выше.

Не совсем, 10 - это опять же нижний допустимый предел для форсированного двигателя, норма для него 11-12.

[Гість JustMax]

космич писал(а):

по моему у меня так же было, завелась, потом здорово троила пока не прогрелась. но наследующий день она вообще не захотела заводится. мороз был градусов 20. я тогда провода заменил и всё как рукой...

Спасибо.
Заменил ВВ провода стало действительно легше. Даже расход топлива стал меньше )

GreenMile писал(а):

JustMax писал(а):

В ходе поиска неисправностей также замерил компрессию, 8 на всех котлах, это нормально для поршневой под 76ой?

Это нижний допустимый предел для дефорса, если ниже 8 - превед, капиталка.

JustMax писал(а):

Насколько я знаю 10 это норма для поршенвой под 92 бензин. А там степень сжатия выше.

Не совсем, 10 - это опять же нижний допустимый предел для форсированного двигателя, норма для него 11-12.

Грустно. А ведь поршневая совсем немного прошла (
Что могло произойти? И износ ровненький такой по всем котлам

[arisha136]

Когда заводишь движок в мороз, в первичной камере карбюратора покрывается всё инеем (движок работает более менее нормально). По мере прогрева иней таит и образовавшиеся капельки воды вместе с горючей смесью затягивает в камеру сгорания (отсюда белый дым). Но конденсат есть везде, и пока он не просохнет вот такая петрушка, и плюс ко всему этому багатая смесь.

[GreenMile]

Это покажет только более детальньное исследование. Во-первых, замер компрессии производится при всех выкрученых свечах (а то некоторые по одной выкручивают и меряют), и с открытой дроссельной заслонкой (газ в пол тобишь). А далее все просто, первый раз замеряется компрессия "как есть", после этого берется шприц или другая подходящая емкость и по очереди в каждый цилиндр через свечное отверстие заливается по 15-20 грамм моторного малса и производится повторный замер компрессии. А дальльше смотрим на результаты, если с маслом компрессия резко вырастает (на 3-4 очка) значит виноваты кольца, если же компрессия изменяется незначительно, (в пределах 1-2 атм) то проблема в клапанах.

Да и еще, такое имеет место быть, когда под видом поршневой под 92 стоит 76-ая У меня такое было, двиг почти новый, прошел полторы тысячи, а компрессия 8-9... Оказалось там залегли кольца, но главное было то, что поршня оказались 76-е...

[Гість JustMax]

arisha136 писал(а):

Когда заводишь движок в мороз, в первичной камере карбюратора покрывается всё инеем (движок работает более менее нормально). По мере прогрева иней таит и образовавшиеся капельки воды вместе с горючей смесью затягивает в камеру сгорания (отсюда белый дым). Но конденсат есть везде, и пока он не просохнет вот такая петрушка, и плюс ко всему этому багатая смесь.

Да это обсуждалось, а вот дым, он белый и не воняет, видимо действительно пар от конденсата. И идет даже на сильно обедненной смеси.

GreenMile писал(а):

Это покажет только более детальньное исследование. Во-первых, замер компрессии производится при всех выкрученых свечах (а то некоторые по одной выкручивают и меряют), и с открытой дроссельной заслонкой (газ в пол тобишь). А далее все просто, первый раз замеряется компрессия "как есть", после этого берется шприц или другая подходящая емкость и по очереди в каждый цилиндр через свечное отверстие заливается по 15-20 грамм моторного малса и производится повторный замер компрессии. А дальльше смотрим на результаты, если с маслом компрессия резко вырастает (на 3-4 очка) значит виноваты кольца, если же компрессия изменяется незначительно, (в пределах 1-2 атм) то проблема в клапанах.

Да и еще, такое имеет место быть, когда под видом поршневой под 92 стоит 76-ая У меня такое было, двиг почти новый, прошел полторы тысячи, а компрессия 8-9... Оказалось там залегли кольца, но главное было то, что поршня оказались 76-е...

Спасибо, будем разбираться.
Замер проводился с всеми выкрученными свечами и открытыми заслонками карба (газ в пол, подсос естессно убран), двиг был прогретый до 80ти. Поршневая 76я это точно. Возможно действительно кольца, просто удивляет то что нет разброса по котлам, везде ровно 8

[Гість Вик446]

Просмотрел весь гугл и все форумы по этой проблеме-ничего внятного...! Пришлось самому анализировать(ни один карбюраторщик и электрики не смогли ответить на этот вопрос)!

Симптомы троит и глохнет при прогреве а после повторного пуска через минуту и более стабильная работа,указывают на образование конденсата из топлива и влаги во впускном коллекторе.После пуска-постепенный прогрев тосолом или выхлопным коллектором впускного трубопровода(если есть),но топливо и влага ещё конденсируются .И вот когда впускной прогревается до момента начала испарения конденсата возникает суперпереобогащенная бензо-водяная смесь-двиг начинает троить и глохнуть пока конденсат не испарится.

Вывод:забит подогрев отверстий впускного колектора при заниженных оборотах пускового устройства(как правило занижают на лето карбюраторщики). Подогрев впускного трубопровода продуваю(хватает на полгода).В иномарках-во впускном-электроподогрев(отключается при темп.тосола-65 гр),поэтому и едут без провалов на непрогретом,а в ВАЗах-во впускном-дренажное калиброванное отверстие,с кот.вытекает конденсат.