Skoda Octavia Tour

[soomker]

Всем привет.

После продажи москвича было стойкое желание купить новую машину с салона. Изначально был нацелен на Шкоду Рапид. План был такой: накопить 50% и взять в кредит. С этой мыслью я пошел в салон шкода смотреть Рапид и узнавать условия кредита.
Но пощупавши Рапид своими руками я так и не смог понять за что хотят столько денег, а узнав условия кредита на Шкоду решил что стоит рассмотреть и другие варинты . И тут понеслась, ходил щупал все подряд: Хендай Акцент, Форд Фокус (был по акции по вкусной цене), КИА Рио, Фиат Типо, VW Поло седан. И ниче мне не запало в душу настоклько чтоб влезать в кредит, а то что западало было из другой ценовой категории, например Октавия . Короче взвесив все ЗА и ПРОТИВ я переключился на Б.У. рынок, и машину можно взять по-интересней и кредит брать не надо.
И тут выбор был еще сложнее, по-началу было жедание купить ТУР с 1.6 мотором, мол дешево и сердито, но хотелось как можно больше машины за мой бюджет :), а ТУР как никак машина довольно таки старой конструкции, да 1.6 едет не очень интерестно. Чего я только не хотел: Лансер 9, КИА Маджентис, Форд Фокус 2, Хендай Элантра и т.п., и все упиралось в то, что машина мне либо просто не нравится, либо не подходит под мои требования. И вот за 1.5 месяца до накопления нужной суммы я был твердо уверен что хочу Мазду 6 2007 года. С этой мыслью я начал рыть инфу по Мазде 6 и вскоре передумал ее брать . Для этого было несколько причин:

1. Живых их мало.
2. Гниющий кузов.
3. Стоимость ремонта и запчастей.

И вот я нактнулся где-то то ли на драйве, то ли еще где на Октавию ТУР с 1.8 турбо мотором, что было для меня открытием, я и понятия не имел что такие бывают . Такая Октавия подходила мне идеально, единственное что настроживало — турбина. Почитав отзывы об этом моторе в инете, я пришел к выводу что аггрегат довольно таки надежный, да и пошерстив Exist понял что даже в самом плачевном сценарии ремонт мотора можно осилить.

Итак, вооружившись толщиномером и тонной инфы как смотреть машину перед покупкой начал активные поиски Октавии ТУР с 1.8 мотором непременно черного цвета .

Как оказалось это тот еще квест, ибо живых машин с этим мотором катастрофически мало либо же их просто никто не продает .
Большая часть вариантов отметалась еще на этапе просмотра фото в объявлении, другая часть отметалась после ответа продавца: "Да машина моя по ТП, но показывать будет тесть\зять\сват\брат и т.д." .

Одна черная октавия таки добралась сквозь конкурс на осмотр .
Это было печально. Если с далека смотреть, то вроде ниче так, но средняя стойка не бъется толщиномером вообще, болты крепящие двери к кузову слизанные, хотя мне утверждали что двери не снимались, под полом багажника какойто мазут, салон весь прокурен. Вообщем это был не мой вариант.

Объяву с машиной, которую я взял в итоге, я видел еще в самом начале моих поисков, но не обращал не нее внимание по нескольким причинам:

1. Она серого цвета (а я искал черную )
2. Цена стояла космическая

Отчаевшись найти что-то живое я решил все таки позвонить и хотя бы глянуть ее. Созвонились с уже бывшим хозяином, хозяин по ТП да еще и посмотреть можно прям через дорогу от моего дома, ну думаю гляну перед работой…

Ну как вам сказать…, кода я увидел эту машину в живую мне было уже все равно что машина не черная .
Полазил, пощупал, все целое, ухоженное, подкрашенно только заднее крыло. Короче машина — сказка.
Мы сошлись в цене, на следующий день заехали на СТО (приговорили только свечи), потом в МРЕО, и вот я — щасливый обладатель .

Эмоций куча, во-первых это моя первая иномарка, во-вторых мотор это что-то с чем-то .

В скором времени я заменил свечи и прикинул будущие планы по машине:

1. Занятся мотором. Есть не большой жор масла, о котором я был предупрежден бывшим владельцем (долил 500гр. за 2000км).
При замене свечей заметил, что в свечном колодце есть немного масла (сами свечи чистые). Похоже на прокладку. Вообщем план пока поменять МСК и прокладки крышки.

2. Полное ТО мотора: ремень, ролики, помпа, фильтра и т.д.
3. Переделать выхлоп. Сейчас стоит полный прямоточный выхлоп на 76-й трубе. Выглядит круто, но сильно громко, не люблю кода машина рычит.
4. Немного поднять. Не думал что буду этим знаматься ибо пока не было снега я привык и передвигался без проблем, но с выпадением снега ехать по заснеженному двору очень не комфортно, каждый удар защитой как серпом по… ну вы знаете . На данный момент на машине стоят пружины HR -30 в планах поставить обычные "европейки" без ППД.
5. Растонировать лобаш и дошумить машину полностью.

Вот предыдущий бортовик этой машины, там больше инфы о моторе и выхлопе, да и фото по-лучше : www.drive2.ru/r/skoda/octavia/487804656928423990/

[Tfd]

Поздравлялки-поздравлялки! Машина смотрится ничё-так, особенно на этих колёсах...

[w-126]

Мои поздравления.

Первая иномарка ,  это даже круче , чем первая машина вообще.

Но позволь , немного приоткрыть тебе глаза.

1 час назад, soomker сказал:

И тут выбор был еще сложнее, по-началу было жедание купить ТУР с 1.6 мотором, мол дешево и сердито, но хотелось как можно больше машины за мой бюджет :), а ТУР как никак машина довольно таки старой конструкции, да 1.6 едет не очень интерестно.

Вот именно эту машину и надо было брать , дабы не потерять уважение ко всем иномаркам.

Мотора здесь за глаза. Если сравнивать с Москвичем , так вдвое и втрое.У него просто ураганный подхват , несмотря на такой небольшой объем.

Это достигнуто за счет облегченных деталей механизма ГРМ , сверх--легких шатунов с их узкими шейками и сверх--легких поршней со сверх-узкими кольцами  1мм, 1.2мм , 1.5мм.

Обслуживание двигателя сводится только к регламентной замене свечей , масла и компонентов ГРМ.

При прочих равных условиях , это все.

1 час назад, soomker сказал:

 Октавию ТУР с 1.8 турбо мотором, что было для меня открытием, я и понятия не имел что такие бывают . Такая Октавия подходила мне идеально, единственное что настроживало — турбина. Почитав отзывы об этом моторе в инете, я пришел к выводу что аггрегат довольно таки надежный, да и пошерстив Exist понял что даже в самом плачевном сценарии ремонт мотора можно осилить.

"аггрегат довольно таки надежный"   --  если ты найдешь  ссыль на статью ,то  скорей всего она окажется или заказной или от заинтерисованого лица.

Нет такого мнения в инете на счет этого двигателя.

Купить на вторичном рынке машину с живым 1.8т , это просто лотерея.

Говорю это , потому как в течении полугода искали такой и не нашли.

С одной стороны мотор сложный , но с другой стороны - легко диагностируется на фирмовых СТО.

А надо всего навсего подключиться к диагностике и она покажет , в каком состоянии фазы ГРМ. В моем случае , каждый раз показывало , что цепь и, звезды и все , все по ГРМ надо менять.При этом , движок работает как бы и не плохо. Продаван не соглашался менять , значит досвидос.

Второй момент - поршневая.Выше я писал о ширине колец. И такая ситуация была до 2012 года.

Потом начали устанавливать поршни с более широкими кольцами.Проблема решена не до конца.

Спрашиваем - масло берет ?

Ответ - нет.

Поршни менял?

Ответ - нет.

Спрашивается - как же она может не брать масла с такой поршневой?

Уходим.

Пишу это не для того , что бы как то обидеть или еще что , а для соблюдения принципа - Осведомлен , значит вооружен.

Таких ссылок могу накидать сколько угодно.

Этот ролик именно сравнительный  - движки 1.6 1.8т

[soomker]

2 часа назад, Tfd сказал:

Поздравлялки-поздравлялки! Машина смотрится ничё-так, особенно на этих колёсах...

Спасибо.

22 минуты назад, w-126 сказал:

Мои поздравления.

Первая иномарка ,  это даже круче , чем первая машина вообще.

Но позволь , немного приоткрыть тебе глаза.

Вот именно эту машину и надо было брать , дабы не потерять уважение ко всем иномаркам.

Мотора здесь за глаза. Если сравнивать с Москвичем , так вдвое и втрое.У него просто ураганный подхват , несмотря на такой небольшой объем.

Это достигнуто за счет облегченных деталей механизма ГРМ , сверх--легких шатунов с их узкими шейками и сверх--легких поршней со сверх-узкими кольцами  1мм, 1.2мм , 1.5мм.

Обслуживание двигателя сводится только к регламентной замене свечей , масла и компонентов ГРМ.

При прочих равных условиях , это все.

"аггрегат довольно таки надежный"   --  если ты найдешь  ссыль на статью ,то  скорей всего она окажется или заказной или от заинтерисованого лица.

Нет такого мнения в инете на счет этого двигателя.

Купить на вторичном рынке машину с живым 1.8т , это просто лотерея.

Говорю это , потому как в течении полугода искали такой и не нашли.

С одной стороны мотор сложный , но с другой стороны - легко диагностируется на фирмовых СТО.

А надо всего навсего подключиться к диагностике и она покажет , в каком состоянии фазы ГРМ. В моем случае , каждый раз показывало , что цепь и, звезды и все , все по ГРМ надо менять.При этом , движок работает как бы и не плохо. Продаван не соглашался менять , значит досвидос.

Второй момент - поршневая.Выше я писал о ширине колец. И такая ситуация была до 2012 года.

Потом начали устанавливать поршни с более широкими кольцами.Проблема решена не до конца.

Спрашиваем - масло берет ?

Ответ - нет.

Поршни менял?

Ответ - нет.

Спрашивается - как же она может не брать масла с такой поршневой?

Уходим.

Пишу это не для того , что бы как то обидеть или еще что , а для соблюдения принципа - Осведомлен , значит вооружен.

Таких ссылок могу накидать сколько угодно.

Этот ролик именно сравнительный  - движки 1.6 1.8т

Спасибо за поздравления  .

Насчет мотора мне кажется ты не много путаешь. На А5 идет совсем другая линейка мотров, более навороченная и сложная.

На Тур же ставилось два вида 1.8 турбо моторов, на ранних годах выпуска это был AUM если я не ошибаюсь, потом его сменил AGU - как раз такой мотор стоит на моей октавии. AGU по конструкции крайне примитивен и ломаться там нечему. Самое проблемное место этого мотора, как и всех турбовых моторов -  турбина. В моем случае турбина уже поменяна год назад на чуть более мощную k03S (в оригинале k03). Я долго курил тему турбо моторов на ТУРе (тоже наслышан о не надежности), но ничего плохо по-поводу AGU моторов найти не смог. Единственный холивар по-поводу этих моторов связан с жором масла, по паспорту VAG допускает до 1л на 1000 (тысячу) км, но как по мне это как-то перебор  . Насколько я понял из обсуждений нормой для AGU моторов является 500гр-1л на 10 000 км.. 

[D.Vader]

Сколько стоила-то?

[soomker]

 

22 минуты назад, D.Vader сказал:

Сколько стоила-то?

 

Не хочу разводить полемику мол дорого взял и т.д. и т.п. 

Скажу так, взял я ее немного дороже средней цены на рынке, но дешевле чем было указанно в объяве  . И Ни копейки потраченной не пожалел  .

[космич]

пора аватарку менять

[soomker]

2 часа назад, космич сказал:

пора аватарку менять

Не, оставлю на память. К сожалению мой бывший москвич пропал с моих радаров, пусть хоть автарка останется на память

[dimasldo]

Поздравляю

[soomker]

1 час назад, dimasldo сказал:

Поздравляю

Спасибо.

[Тимоха]

В 01.01.2019 в 22:34, w-126 сказал:

В моем случае , каждый раз показывало , что цепь и, звезды и все , все по ГРМ надо менять. 

Это все про 1,8tsi.

У автора обычный ременной мотор.

И если мне не изменяет память, то там и фазовращателя нет. Он на 180 сильных моторах был.

А так мотор не плох, но есть свои минусы. А самое рагульное это расположение интеркулера. 

 

А автора поздравляю. Аппарат надежный, если ухаживать.

Ну и разобраться с жором масла нужно бы. Хотя если крепко насыпаешь это нормально. 

[w-126]

13 минуты назад, Тимоха сказал:

У автора обычный ременной мотор.

Да , я ошибался с маркой мотора.

Вернее , изначально не знал её.

 

15 минут назад, Тимоха сказал:

Ну и разобраться с жором масла нужно бы.

Чудес не бывает.

Маслоколпачками  проблема не решается.

Выход один.

[Тимоха]

14 часа назад, w-126 сказал:

Чудес не бывает.

Маслоколпачками  проблема не решается.

Выход один.

Какой?

Турбу делать? 

Или поршневую?

Или ВКГ?

Или наугад все подряд?

 

 

[w-126]

1 час назад, Тимоха сказал:

Какой?

Делать комплексную диагностику двигателя.

А там , что всплывет.

Если турба не менялась , не ремонтировалась то кто даст гарантию , что там порядок.

Первичный осмотр можно сделать самому. Снять входящий патрубок и проверить наличие люфтов вала крильчатки

Радиальный допустим (до 1мм по разным моделям) , осевой недопустим вообще.

Косвенный показатель состояния двигателя , это компрессия.

Если в трех горшках давка по 10 кг а в одном 14 , то грешит именно тот , где компрессия выше.

Да собственно , я на 99.9 уверен что дефект именно в поршневой.

И ВКГ оставлять без внимания нельзя.

Сальники клапанов заменить для профилактики. В процессе , контролировать люфт клапанов и если он выше допустимого , то замена колпачков ничего не даст.

Старый автомобиль , это всегда непредсказуемость и клондайк сюрпризов.

[motorist]

1 час назад, Тимоха сказал:

Какой?

Турбу делать? 

Или поршневую?

Или ВКГ?

Или наугад все подряд?

 

 

И в итоге заканчивается расточкой блока ибо горшки овалы)

[w-126]

42 минуты назад, motorist сказал:

И в итоге заканчивается расточкой блока ибо горшки овалы)

 

А так чаще всего и бывает в силу того , что чудес не бывает.

Пробега машины на сегодня не нашел. По самым скромным подсчетам , это 200000 тык.

Можно конечно мириться с этим и дальше ездить , но если на ней махнуть  скажем  на две тысячи км  в жестком режиме , то расход масла будет не оправдано большим.

Ценник по поршням на сегодня - от 1250гр один поршень.

Прокладка ГБЦ металлопакет - от 650 гр

И т.д.

 

[Тимоха]

5 часов назад, w-126 сказал:

Радиальный допустим (до 1мм по разным моделям) , осевой недопустим вообще.

Косвенный показатель состояния двигателя , это компрессия.

И ВКГ оставлять без внимания нельзя.

Сальники клапанов заменить для профилактики. В процессе , контролировать люфт клапанов и если он выше допустимого , то замена колпачков ничего не даст.

Можно просто снять патрубок на кулёк, и все будет видно. Если там ведро масла, то все понятно.

Компрессия не показатель масложора.

ВКГ на турбомоторе запросто даст такой расход масла.

А вообще нужно для начала сменить масло на новое хорошее , и там все будет понятно.

Ну и понять манеру езды. Может человек насыпает крепко. 

 

[soomker]

В 1/2/2019 в 22:30, Тимоха сказал:

Это все про 1,8tsi.

У автора обычный ременной мотор.

И если мне не изменяет память, то там и фазовращателя нет. Он на 180 сильных моторах был.

А так мотор не плох, но есть свои минусы. А самое рагульное это расположение интеркулера. 

 

А автора поздравляю. Аппарат надежный, если ухаживать.

Ну и разобраться с жором масла нужно бы. Хотя если крепко насыпаешь это нормально. 

Спасибо, буду ухаживать)

19 часов назад, Тимоха сказал:

Какой?

Турбу делать? 

Или поршневую?

Или ВКГ?

Или наугад все подряд?

 

 

Турба стоит новая. При покупке ее на СТО проверяли, проблем нет. Насчет ВКГ - читал, буду смотреть.

18 часов назад, w-126 сказал:

Делать комплексную диагностику двигателя.

А там , что всплывет.

Если турба не менялась , не ремонтировалась то кто даст гарантию , что там порядок.

Первичный осмотр можно сделать самому. Снять входящий патрубок и проверить наличие люфтов вала крильчатки

Радиальный допустим (до 1мм по разным моделям) , осевой недопустим вообще.

Косвенный показатель состояния двигателя , это компрессия.

Если в трех горшках давка по 10 кг а в одном 14 , то грешит именно тот , где компрессия выше.

Да собственно , я на 99.9 уверен что дефект именно в поршневой.

И ВКГ оставлять без внимания нельзя.

Сальники клапанов заменить для профилактики. В процессе , контролировать люфт клапанов и если он выше допустимого , то замена колпачков ничего не даст.

Старый автомобиль , это всегда непредсказуемость и клондайк сюрпризов.

Компресия везде ровная и хорошая. К сожалению точных цифр не запомнил то ли 12 то ли 13... .

16 часов назад, w-126 сказал:

 

А так чаще всего и бывает в силу того , что чудес не бывает.

Пробега машины на сегодня не нашел. По самым скромным подсчетам , это 200000 тык.

Можно конечно мириться с этим и дальше ездить , но если на ней махнуть  скажем  на две тысячи км  в жестком режиме , то расход масла будет не оправдано большим.

Ценник по поршням на сегодня - от 1250гр один поршень.

Прокладка ГБЦ металлопакет - от 650 гр

И т.д.

 

На момент покупки пробег машины был 174 000 км с копейками. Машина клубная, пробег не скручен, за машиной следили. Бывший владелец не дал не единого повода сомневаться в его словах. Да и по состоянию машины было все видно.

12 часа назад, Тимоха сказал:

Можно просто снять патрубок на кулёк, и все будет видно. Если там ведро масла, то все понятно.

Компрессия не показатель масложора.

ВКГ на турбомоторе запросто даст такой расход масла.

А вообще нужно для начала сменить масло на новое хорошее , и там все будет понятно.

Ну и понять манеру езды. Может человек насыпает крепко. 

 

Я не наваливаю... ну может иногда  . Рабочий диапазон у меня 3-3.5 тыс. оборотов. На СТО сказали что все что связанно с турбой в норме. Про замену колпачков уже бывшему хозяину сказал его механик, который постоянно обслуживал его машину. Естествнно менять все подряд я не буду   , сначала будет диагностика.

На данный момент в машине залито оригинальное масло VW 5-w30 много  где пишут что это жидковато для этого мотора и советуют 5-w40 может дело в этом.

В самом плохом сценарии придется менять маслосъемные кольца и вкладыши, но сомневаюсь что у меня именно этот случай ибо в таком случаи расход масла обычно от литра на 1000 и выше, тем не менее даже к такому сценарию я морально готов  . Вообщем по весне будет видно, именно на весну запланировано большое ТО и подшаманивание мотора, пока что слежу за уровнем и пытаюсь высчитать более точный расход масла. Пока что я долил 500гр. после 2000км.

[chaika]

мне на К03 чугунку надо. Не досталось в комплекте?

[soomker]

Не, мне запчастей никаких не давали

[w-126]

5 часов назад, soomker сказал:

Компресия везде ровная и хорошая.

Значит ездить , и не думать о плохом.

4 часа назад, chaika сказал:

мне на К03 чугунку надо.

Была где то.Если найду , отпишусь.

[soomker]

Всем привет.

Давно не писал, все не хватает времени вести бортовик и на драйве и здесь.

С машиной произошло много чего интерестного, готовтесь, сейчас будет многа букв  .

Итак начнем по порядку:

1. Обслужил мотор

Как я уже писал в описании к машине мотор не много подъедал масло и я планировал им занятся.
На этой неделе этот момент настал . Итак, что сделано по мотору:

1. Замена масло-съемных колпачков (как выяснилось старые совсем задубели и не работали вообще).
Фото парочки старых:

2. Внезаная замена двух распредвалов. При вскрытии выяснилось что пожрало звезды. Разом махнули и цепь.
Фото старых валов:

 

 

 

Валы бы еще походили, но все таки решил заменить раз уже туда залезли.

3. Замена ГРМ (вроде как Gates точно не помню уже) вместе с помпой.
4. Замена масла на Motul 5w40.
5. Замена сервисного ремня и ролика. Появился свист на холодную, после замены все ОК.
6. Все фильтра (Масло, бензин, два воздушных)
7. Не совсем по мотору, но поменяли еще аморты ляды, а то по голове больно падала .

 

 

2. Пол над запаской

Была у меня проблема с картонкой, которая закрывает запаску и делает пол в багажнике более ни менее ровным. Короче ей пришли кранты :), она уже была продавлена и потрепана. Вообщем решил я занятся этим вопросом и обратился к коллеге на работе, который раньше занмался столяркой. Мы с ним покумекали и поехали в эпик… Итак:

1. Лист фанеры (вроде как 3 мм) — около 230 грн. (листа слишком много для этого, но меньше не продают)
2. Лак — около 40 грн.
3. Работа — бесценна

Теперь у меня есть такая штука :

 

 

 

По

Сначала были мысли использовать рояльные петли для соединения, но цена на них не гуманная.
Так как изначально у меня была только полукруглая часть пришлось доделывать бортики из брусочков на доп. секцию чтобы все ставало как надо, на полукруглую часть был переклеен бортик со старой.

Результатом я доволен, теперь все ровно и по феншую.
Наверно еще карпетом обклею для полного счастья.

3. Замена аккума

Как я уже упоминал ранее у меня была проблема с аккумом из-за чего машина заводилась с затыком в начале и с вялой работой стартера. Проблема была в просадке напряжения при большой нагрузке на акуум (с нагрузкой эквивалетной нагрузке стартера напряжение просаживалось до 9 вольт). Вообщем поехал я на авторынок за новым аккумом. Кстати нашел классный магазинчик, мне проверили старый аккум, установили новый, проверили утечки и работу генератора и все это входило в покупку у них аккума (Аккум Mutlu 60aч) .
Вообщем проблема с вялостью стартера ушла, но вот гадский затык всеравно остался .

4. Замена глушителя

Заменил свой громкий глушак RUD (из нержи) на банку от СААБ.
Звуком доволен — приятный и не громкий бас.

Чтобы по минимуму влезать в уже отлично сделанный выхлоп (полностью прямой из нержи) я попросил перевесить банку на ближайшем фланце, то есть старый глушак просто открутили и прикуртили СААБ глушак с уже нарощенной трубой и фланцем. Насадку отрезали от старого глушителя по шву и переварили на новый.

Несколько фото:

 

5. Плановая диагностика ходовой после зимы

Уже вроде как потеплело и я решил перед переобувкой сделать диагностику ходовой и за одно подтянуть некоторые "сопли" по машине, а именно: загудел генератор и долбанный затык стартера.

Итак, что было приговорено и заменено:

— Рулевые наконечники
— Втулки
— Косточки
— Пыльник шруза (смазку давило)
— Ухо на балку — кстати забавная история вышла. Играя как-то в "Драйв2 квест" на одном из поворотов не заметил глубокую яму и залетел задним колесом. Гупнуло знатно. Вышел, осмотрел, вроде все целое, как оказалось нет . Загнул ухо, которое крепит балку к кузову, причем крепко так загнул.
— Отбойники задние
— Трос ручника. Тоже забавная история. Как оказалось у меня ручник держал только одно колесо, второе крутилось как так и надо
— Подшипники + щетки генератора (ибо выл)
— Якорь стартера. Вот тут я хочу передать отдельный, пламенный привет чувакам, которым я в первый раз возил стартер с проблемой затыка. Эти чуваки взяли 1000 грн. (тысячу Карл!) якобы за переборку стартера и не увидели умирающий якорь! Сейчас же я привез машину на СТО завел, человек даже не разбирая стратер! определил что якорь на подходе, поменяли — все! проблема решена.

Вообщем как-то так. Фото нет ибо делали без меня.

[chaika]

Понятно.