Машина на лето. М412ИЭ.

[Andy_Bad]

Упс. Пошел жрать свою треуголку

Безусловно, Вы правы.

[Kondit]

Вр полключен ниже дросселя либо в карб , так на  412моторе, и  2141с Уфой

[Andy_Bad]

Выше дросселя. На ХХ разрежение на ВР подаваться не должно. Его смысл в том, чтобы сделать зажигание раньше до вступления в работу центробежного регулятора, на переходных режимах.

[OGON]

23 часа назад, D.Vader сказал:

закрытие дросселя (на ино демпфер ставится)

А можно картинко-примеров? А то я что-то не понял как оно выглядит и где стоит

[D.Vader]

38 минут назад, OGON сказал:

А можно картинко-примеров?

https://www.drive2.ru/c/513755330367193455/

 

[KSV]

Начну по порядку, сегодня много колесил городом, с какого-то момента поменялась работа двигателя, начал ровно работать, пропали рывки, улучшилась динамика разгона и уменьшился расход! При этом упали холостые, ниже предела разумного, с морганием лампы разряда акуума, при всем этом двиг работал стабильно и устойчиво! ХХ добавил до нормы и так откатал весь день, очень даже приятно ездить!

Всю жизнь клеммы на провода паял, а сегодня купил обжимку клемм, интертул. Как в людей в нете все красиво и быстро получается! Как ни старался, испортил штук тридцать клемм, но так как в нете у меня не получилось ни разу, но понял алгоритм действий и хоть провода выпадать перестали! Ну и решил сразу обжимку опробывать в деле - купил новую газелевскую релюху поворотов и смонтировал аварийку. Заработало все с первого раза. Реле клацает очень громко, и звукового повторителя не надо, в целом доволен. И разобрался что не так с обжимкой - обжилмные губки через Ж сделаны, Надо искать "правильные".

[D.Vader]

11 минуту назад, KSV сказал:

Надо искать "правильные"

Пресс-форма должна зажиматься без зазоров вообще, если есть зазоры между выступом и впадиной, оно никогда правильно не зажмет

Я уже приловчился, это гораздо лучше, чем жать плоскогубцами. Снял доппроводку, которую делал два года назад, так вот провода выдергиваются из клемм. Потому что просто придавлено, а не зажато

Можно сказать, что я переобжал всю заводскую проводку, и даже больше

[KSV]

В 30.09.2019 в 22:09, D.Vader сказал:

Пресс-форма должна зажиматься без зазоров вообще

Вот в этом и проблема - зазоры огромные, насмотрелся видео как люди извращаются, и сам попробывал - стало лучше но всеравно плохо, нашел губки на али, вроде без зазоров - зимой закажу.

Перенес клавишу печки в низ и аатулил дырку в бороде майфуном, я не меломан, и наличие майфуна не актуально (даже провода не подсоединил), просто дыра бесила! Осталось верхнюю затулить приборами и будет вообще красота!

Ну и опять предстоит на выходных марш бросок с прицепом, так что делаю мелкое ТО - проверяю уровни, давления, люфты итд.

[KSV]

Прикол был сегодня, стою на светофоре, передо мной шеха, под горку! Начинает катиться на зад, я неистово сигналю, он вытаращился в зеркало и тычит пальцем в красный сигнал! Дотыкался - причалил в меня, благо у него бампер большой и широкий и уперся четко в оба моих клыка, обошлись без повреждений, вылез и сказал - а я думал ты сигналиш что-б ехать!

[D.Vader]

9 минут назад, KSV сказал:

Начинает катиться на зад

Я привычку выработал - на всех светофорах держать тормоз нажатым. Отпускаю только перед троганием

Привычка облегчает переход на автомат ))))))

2 часа назад, KSV сказал:

Осталось верхнюю затулить приборами

Бери квадратики от 403-го

[Kondit]

Эх, не ценят люди воздуховод на 2140.

[ИгорьИж]

Я себе от ВАЗа поставил. Правда, датчики поменял.

[KSV]

1 час назад, Kondit сказал:

Эх, не ценят люди воздуховод на 2140.

Почему не ценят? Ценю, я их не ломал, а аккуратно снял, это во первых, а далее - они не подсоединены, постоянно откручиваются и тарабанят, и даже если все будет чётко - использовать все равно не буду! На БМВ центральный воздуховод вечно закрыт. Ну и место под доп приборы есть.

1 час назад, ИгорьИж сказал:

Я себе от ВАЗа поставил. Правда, датчики поменял.

Я родные с приборки в вазо корпуса хочу впихнуть, а именно - амперметр и датчик масла, а также расходомер (выше в теме есть фото), и ещё хочу доп лампочки (свето индикацию) вкорячить. Но это планы на следующий год, сейчас надо беху на колёса поставить.

[KSV]

На этих выходных опять был марш бросок в 600 км, фото не делал, постоянно шел дождь и было не до фото. Из приятного - москвич не подвел, ни одной поломки или перебоя работы двига, поездка прошла идеально! Засиликоненое лобовое стекло держит идеально, ни одной капли в салоне, зато пол багажника и прицепа воды. С общим весом около тонны и в дождь расход был 6л на 45 км пути, и это режим трассы! Средний расход (200км пустой, 200 км гружёный и 200 км с прицепом и весом 150-200 кг + три пассажира) получился 55л на 600 км. В прошлом году с таким весом но на карбе 2107 и сверх раннем зажигании на все подъемы (трасса Киев - Харьков район Хорол - Полтава) выходил на четвертой, в этом году на карбе 2140 и нормальном зажигании + ВОЗ на крутые подъемы (штук четыре) выходил только третьей иногда даже в натяг! Хотя по расходу было одинаково, что тогда, что сейчас! Из плохого - визг дворников, думал что и мозги поплавятся, ну и вибрация (о ней напишу в соответствующей теме).

[KSV]

Нашел на просторах лоха задние фонари, правда с 2140, но новые и совдепия (попадутся с 412 - забиру обязательно).

Ну и вечерами после работы варил козлики, что-б поднять мост для поиска вибрации.

А сегодня поднял машину на эти козлики, получилось все четко - машина стоит как вкопанная и выдержала все испытания.

А далее как и описано в статье - завожу, четвертая, и разгон до 80. (при трогании (срыве колес сцеплением) вибрация бешенная!), далее лезу под авто и подношу мел к кардану (на фото первый раз подносил битый кирпич), глушу двиг и смотрю на чирки от мела (это самое тяжелое место!), и далее напротив чирка наплавляю проволоку с полуавтомата, эту процедуру проводил раз восемь! первый раз наплавил не много - реакции ноль, второй чуть больше и сразу почувствовал изменения, порог вибрации начал уходить в низ, сначала на 70, затем на 60 итд. 

На фото часть кардана что ближе к редуктору, с права чирк от кирпича, с лева видно заводской балансир. Ближе к хвостовику ДВА балансира и их явно не хватало, в процессе сварки я их заплавил полностью! От редуктора вибрации меньше, к КПП больше, и это естественно. Вибрации моста нет вообще!

В процессе балансировки дошел до того что вибрации начали появляться с 40 и пропадать после 60, и чирки сместились. Можно было еще играться, но у меня уже закончился энтузиазм (устал лазить туда-сюда и варить в не удобном положении). Вероятней всего весной продолжу.

Вот что получилось:

Проволоки ушло грамм триста, изначально надо было приваривать гайки, а не наплавлять проволоку!

И еще - эта балансировка приблизительная! правильная только в станке!

Далее испытания в движении. Иду на разгон и такое ощущение (жопомер) что москвич даже разгоняться стал быстрей! Когда глянул на спидометр офонарел - 100! И только тогда понял что гула и вибрации нет! И еще понял что ранее на 80 когда начиналась вибрация нога автоматом подымалась с газа и взгляд падал не приборку! Теперь этого всего нет! Но, вибрация сместилась, теперь она начинается с 40 и заканчивается на 60, правда и вибрацией назвать тяжело, так легкий зуд (дрожь) кузова, и на этих скоростях ее можно пережить! Это не на крейсерской скорости с которой едеш постоянно. Думаю что весной еще поиграюсь, а вдруг получится победить полностью?

Комфорт езды увеличился в разы, я доволен!

[D.Vader]

49 минут назад, KSV сказал:

задние фонари, правда с 2140

Основа фонарей одинаковая, отражатели переставляются. Плафоны разные, рисунком рассеивателя можно пренебречь

[KSV]

33 минуты назад, D.Vader сказал:

отражатели переставляются.

Основы тож с 2140 и отражатели переставил.

34 минуты назад, D.Vader сказал:

рисунком рассеивателя можно пренебречь

Тупо забил.

[D.Vader]

4 часа назад, KSV сказал:

эта балансировка приблизительная! правильная только в станке!

А вот мне кажется, что в сборе это более правильная, потому что учитывается люфт в хвостовике коробки. И эц самое, вот у нас негде отбалансировать

[KSV]

Появились новые колпаки, правда не совсем новые, но ориджинал.....БМВ.

[KSV]

Приобрел я такую штуку: 

Октан корректор, в нете о ней отзывы разные, но в любом случае должно быть лучше чем просто КСЗ, ведь он усиливает искру и улучшает пуск двигателя. Лично я своим жопомером прибавки не почувствовал, но это и хорошо, знач и карб и зажигание выставлены правильно, но всеже что-то есть и регулирует, так как накрутив на всю - обороты малость падают, пробывал регулировать в движении - результат описать тяжело, так как детонационного стука у меня физически нет, да и проехал с ним только пару км, надо с ним покататься, привыкнуть, правильно выставить зажигание и затем восстановить штатную КСЗ и результат сразу будет видно.

Блок управления пока что разместил в бардачке, пока не найду ему штатное место.

Огромное спасибо человеку который мне его продал!!!

Ну и неприятности, катал не знал горя, а что-б смонтировать корректор открыл капот и обнаружил вот такую каку:

Минус четыре лопасти и лишнее отверстие в радиаторе!

Снял крыльчатку и обнаружил причину, валяющуюся на пыле защите:

А ведь я этой профильной трубой что-то крутил пару-тройку недель назад! используя как вороток! и наверное гдет под капотом оставил, подозреваю что там и ключ какой-то был! Жаль, мне эта крыльчатка очень нравилась! Пришлось вернуть на место родную, а еще радик снимать и паять!

[D.Vader]

Хорошо, что никуда в блок не встряло, оно может и голову снести нахрен, если на шкив попадет

А жгута не хватило? Я рассчитывал, что силовые провода от блока транзисторов пойдут вертикально вниз, примерялся на своей

[KSV]

24 минуты назад, D.Vader сказал:

А жгута не хватило?

Наоборот! Много, но это и хорошо, пустил спецом за бачок, мне так красивей. Теперь другая проблема, надо все провода под капотом в гофры впихивать, а то не красиво получается.

27 минут назад, D.Vader сказал:

может и голову снести

Был не понятный грохот и дзвон по асфальту, недели три назад, я думал какой-то чужой ключ переехал, а оказалось вот что, благо помпу не разбило за это время.

[D.Vader]

Вибрацией могло повредить сальники насоса, надо проконтролировать

[KSV]

Дальше готовлюсь к зиме, все четыре колеса с москвичевскими дисками уже с зимней резиной, и сегодня прикупил колпачки ступиц (так как на моих ступицах срезаны выступы под малые колпачки под смазку) и на родных дисках я уже просто так ездить не могу. Ну и попались почти за спасибо два фальш диска, правда и цена соответствует состоянию - на каждый день, а не на выставку.

[KSV]

История одного карбюратора, вот ее начало:

https://moskvich.net/topic/25107-21406-lisa-oxidada/?do=findComment&comment=683871

А дальше ее продолжение, правда пока что не конец:

Перед отправкой карб почти полностью восстановили и собрали.

Я для него преобрел два донора, ТЛДЕ и ТЛДМ, они практически трупы, но кое что всетаки на них было. Про сам карб писать ничего не буду, я в них почти не разбираюсь, а вот некоторые технические моменты опишу. С донора был снят и смонтирован клапан ЭПХХ (решил смонтировать и систему ЭПХХ), ну и всякие мелочи в виде пастикового дифузора на вторую камеру с сетчатыми фильтрами вентиляции поплавковой камеры, крепежа кастрюли итд:

Далее с донора демпфера дросселя сделал пусковое устройство (вместо поломанного), вот донор на своем месте:

От крепежной пластины высверливаю старое пусковое и на передней крышке демпфера сверлю отверстия и нарезаю резьбу:

 

От старой мембраны отрезаю носик и привариваю к нему шпильку, на новой мембране прут, я его срезаю и мембрану через родные тарелки скручиваю шпилькой, и через гайку и контр гайки собираю тяги (для возможности регулировки штока!) ну и новое пусковое монтирую на карб и регулирую длину штока (зазоры с трех сторон получились 0,2-0,3мм!):

    

Этот карб устанавливается на родной двигатель приводом заслонок к радиатору, и газ реализован через трос, меня это не устраивало и я карб развернул на 180, теперь карб установлен как и москвичовский. На карбах ТЛДЕ не было пластикового привода заслонки при подсосе, а на ТЛДМ был но он на ТЛДЕ не подходит, по этому вооружился смекалкой, болгаркой и полуавтоматом и все исправил, попутно переварил и привод подсоса как и на озоне:

  

Осталось реализовать крепление оплетки троса подсоса (как будет я уже придумал), ну и сделать кастрюлю (корпус воздушного фильтра) (вероятней всего будет с карба К126).

Ну и как описывали выше, карб на наш колектор не становится вообще! Делать переходную плиту я не захотел, поэтому решил вопрос кардинально, купил два впускных колектора, с одного срезал площадку карба, с нее вырезал два прута и приварил ко второму колектору, фрезера быстро не нашел, поэтому площадку шлифонул и притер вручную, правда сварщик недосмотрел и сделал одну небольшую раковину, но это не катастрофично. Отверстия под новые шпильки в ручную дрелью сверлить не решился, так как промазав на 0,2мм крпежную платформу уже не установить! (такая специфика крепежа карба: к колектору на шпильки М6 крепится резиновая термо подушка, и затем к ней карб! (кстати - грамотно сделано, при нагреве-охлаждении не выгинает шпильками карб!)):

    

Работы еще много, но надеюсь что еще в этом году я на нем буду ездить!