Дифф повышенного трения своими руками.

[@rulja@]

@rulja@, а глаза выше поднять что нельзя?  Писалось в ответе #4  от 07 Февраля 2011, 13:01:29

Да,я все внимательно прочитал вот только конкретного описания нету кроме как "из мелкозернистого чугуна",но мне это ровным счетом ничего не дает. К томуже чугуны имеют свойство накапливать усталость в виде трещин "паутины" как на маховиках от температуры и в один прекрасный момент разлетатся. Скорость трения из-за малого диаметра будет очень большой и нагрева (перегрева) не избежать,особенно в том месте где выборка под ось сателлитов,там самый тонкий металл и вот по этим причинам меня заинтересовал сам материал. Я считаю что нужно промерит какие будут размеры детали,просчитать примерно нагрузки и потом подбирать материал.

[D.mon]

@rulja@, ну тогда надо задавать вопрос более конкретно . На счёт перегрева, то дифф у нас не постоянно работает в городских условиях, по прямолинейной траектории больше ездим. Считаю что будет успевать остывать. А зимой при скользкой дороге так вообще оно не должно прокручиваться, т.е. будет блокирована левая и правая оси.

[@rulja@]

Оно то так,но ведь сцепление тоже не постоянно работает,а когда засел в сугробе начинаеш ее палить и по маховику идет "паутина". В общем меня смущает именно то тонкое место под ось,если бы не оно то там запаса хватило бы с головой. Мое предложение использовать эту приспособу как выжимной,а место трения/фиксации делать между шестерней полуоси и корпусом дифференциала с применением фракционых шаба (например титан). На выжимных квадратах в месте соприкосновения с шестерней нужно тогда сделать канавки для смазки и лучшего скольжения. Ну вот примерно так. Что на это скажете?

Ой,ребята я извиняюсь. Я в предыдущем посте написал что на малом диаметре скорость трения выше,но это не так,меня просто глюкануло,наоборот скорость будет меньше. В общем сравнил я скорости трения диска сцепления и этого прижимного квадрата в диффе и получается что на прижимомо квадрате скорость в десятки раз меньше чем у диска сцепления.

Да,ещё что:на прижимном квадрате делать канавки для смазки не нужно так как на самой шестерне они уже есть и это шлицы.

[chaika]

зачем там где поваышенное трение работает нам на руку делать дополнительную смазку чтоб лучше скользило? (смайлик как шутка, не всерьез)

Да и сколько там того вращения, на сколько раз больше наружное колесо повернется в повороте 90 градусов радиусом скадем метров10, на пару оборотов, износ думаю будет невысок.

[@rulja@]

А смазка неизбежно будет. Посмотрите на плоскость торца шестерни полуоси на фото. Создать повышенное трение между шестерней полуоси и прижимом приспособы наврятли получится. Трение нужно создавать между шестерней полуоси и корпусом блока дифференциала,там где ставятся стальные регулировочные шайбы которые к томуже помогают шестерне скользить по корпусу.

[D.mon]

В описании этого дифа писалось, что поверхность сателита шлифуется, чтоб убрать неровности как вот на фото выше. Короче нужна идеально гладкая поверхность. Вообще то если разобраться то без разници какие шестерни блокировать, ведь самое главное это не давать им вращаться друг относительно друга. В начале темы были же фото двух вариантов, когда блокируются только сателиты и все шестерни дифа друг относительно друга.

[Romm]

Так как идея? Неужели заглохло? еще вопрос вижу был протестен завареный редуктор, -какие ощущения? Понимаю что боком валит что надо в поворотах что изменилось при спокойной езде? Осталась ли возможность выполнить разворот ласточкой в узком проезде? ДУмаю себе заварить чтоле, отговорите али нет?

[_IGoROK_]

На сколько в этом варианте повышенное трение не знаю, но как вариант для обсуждения пойдет http://www.drive2.ru/cars/lada/2101/2101/shamrik/journal/288230376151897582/

[GreenMile]

Так это баян, толку от него минимально , то такой бомж-вариант из серии "лучше, чем ничего". Если память не подводит, это раллистская идея, только там натяг ставили большой и ездило оно, соответсвенно недолго, т.к. ресурс не был важен.

[АндрейПогребняк transiver]

Кто нибуть видел наши сателиты из коробки - которая вытянула машину из болота...

Вот там было и трение, и отностельно длительная работа!

Так вот - взору предстают сателиты с синей порваной и погрызеной сферической частью, и даже наволоченый металом флянец полуоси ( 41-й ). И корпус дифа тоде в мусор...

Я после этого зрелища при полной капиталке КПП даже делаю на этой поверхности три спиралевидных канавки для захода масла

( подсмотрел у мото ).

А мысль это еще и дополнительно пригрузить меня не посещает...

Есть стандартный узел - покупай и юзай кому нада.

Чисто мое мнение.

[GreenMile]

Тут еще смотря для чего оно надо. Имхо, лучший вариант делать джиперский полу-самопал как на уазах: в диффер ставится пневматическая муфта, которая двигает кольцо со штифтами, которые в свою очередь намертво связывают корпус диффа с одной из звездочек полуоси. Получаетя 100% блокировка по требованию.

[Romm]

Блокировка по требованию даже более предпочтительна, так как ЛСД в нежелательном заносе она не провоцирует ещё больший занос, аесть ссылки на ресурсы? Или яндексить)

[Chardger]

Ну че димон когда делать будешь?

[D.mon]

Я пасс))), обычную москвичевскую блоку уже с осени юзаю Полёт нормальный)))

[GreenMile]

Блокировка по требованию даже более предпочтительна, так как ЛСД в нежелательном заносе она не провоцирует ещё больший занос, аесть ссылки на ресурсы? Или яндексить)

Читать отсюда и до конца.