Датчик включения вентилятора. Рацуха.

[Донецкийётр]

У меня на 41м стоял старый датчик. Когда двигатель сильно нагреется, (градусов 95) и стрелочка на приборе начинает приближаться к красной отметки, датчик включает вентилятор,  охлаждает жидкость и  быстро выключается. Однажды он приказал долго жить. Я купил новый датчик. И стало так - двигатель не сильно нагревается, (градусов на 60) стрелочка всего на пол пути к красной, датчик включает вентилятор, и до конца поездки он не выключается.

Я пошел на другой рынок и купил другой датчик, другой фирмы, он добавил 5 градусов и пару милиметров по стрелочке, но ситуация таже.

 

И вот я решил, на лето, сделать патрубок, с резьбой для датчика,и установить его после радиатора. Тоесть, датчик будет стоять не в радиаторе, а в трубке, которая из него выходит.

Как вам такая идея? А то задолбал этот шум вентилятора, да и для акума непользительно такая работа.

[scor.p]

датчик и так стоит в нижнем бачке радиатора, там температура соответствует температуре в нижем патрубке.

 

тут явно или датчики совсем печальные, или перегородка в радиаторе закончилась, от чего жидкость мимо сот идёт сразу на выходной патрубок.

[Ndrey]

Люблю такие посты)))

"Стрелка на пару мм от красной отметки, датчик другой фирмы, зелененький...."

Обычно на датчике написана температура включения-отключения - 87-82 или 92-88. Возможно новый на более низкую температуру включения.

Плюс рекомендую изучить логику работы системы охлаждения, есть тема на форуме, где детально описано что и как.

[NEPTUN]

Ты хочеш врезать датчик в нижнем патрубке,или в вехнем?

[scor.p]

Ты хочеш врезать датчик в нижнем патрубке,или в вехнем?

ну если написано после радиатора, то какой?

[NEPTUN]

Тогда "ни в зуб ногой"! ,после термоса поток летит в нижнюю часть бачка а чуть выше расположен датчик включения.Если втулить датчик в верхнем патрубке то при открытии большого контура ОЖ сперва пройдет через радик и только потом попадет на датчик,и что это будет за чудо? может я чего-то не понял?

[scor.p]

может я чего-то не понял?

ага.

[NEPTUN]

тогда вентиль точно никогда не выключится,а я думал что гарячая подается в радик снизу

[chaika]

Надо пробовать.

У меня система переделана радикально, радиатор перевернут и датчик теперь получается вверху. Ну конечно же я решил поставить традиционно внизу, как и у многих, сварил тройник, туда датчик - кипит. Вернул ввех, теперь все хорошо, пробовал разные варианты, остановился на этом.

Но это мой случай с переделкой СО. Если все сток, то проверить чтоб все трубочки, шлангочки, канальчики и штуцера были не забиты (штуцера бывает забиваются мелкие), привести все впорядок, все систему и схему, и посмотреть, как советуют, на какую температуру поставил датчик, поставить такой как надо. В стоке все дожно работать нормально без всяких рацух.

[Susanin_Dead]

ну вот, ещё одна религиозная тема

если не ошибаюсь то на 41вых должен стоять датчик на 92-87 градусов. Я как раз такой и брал себе под уфу

[trotssergey]

У меня 87-82. На остальных подкипает на воде.

[chaika]

вроде да, 87-82 должен быть.

[tommy412]

Есть датчик с Нексии, на нём написано 90-85. По факту включает вкнтилятор на 90 гр. и студит аж до 80. Я чему это веду: они щас все дичайший кетай, чтоб найти нормальный - прийдётся перкменять их десяток а то и по-более.

[scor.p]

Есть датчик с Нексии, на нём написано 90-85. По факту включает вкнтилятор на 90 гр. и студит аж до 80. Я чему это веду: они щас все дичайший кетай, чтоб найти нормальный - прийдётся перкменять их десяток а то и по-более.

Или купить один более-менее брендовый

[Донецкийётр]

Люблю такие посты)))

"Стрелка на пару мм от красной отметки, датчик другой фирмы, зелененький...."

Обычно на датчике написана температура включения-отключения - 87-82 или 92-88. Возможно новый на более низкую температуру включения.

Плюс рекомендую изучить логику работы системы охлаждения, есть тема на форуме, где детально описано что и как.

 

Логику работы СО я знаю. А вот про надписи температур на датчике - не знал. Быть может, что даже я немного перегнул  и было  так, что старый датчик включался при температуре 95, а новый при 80, но суть при этом не меняется, и разница ощутима.  До замены датчика, ветилятор включался редко, и я его не замечал. А сразу после замены, он стал работать почти постоянно (имеется в виду летнее время). Поэтому, я вообще, сделал тумблер в салоне, и в не сильно спекотные летнии дни, просто отключаю вентилятор. Машина при этом не перегревается. Но иногда, особенно в пробках, я забываю что отключил, и бывают проблемки. Мой датчик, действительно 87-82. 

[scor.p]

Надо будет мой датчик подарить. Который часто включается и часто выключается)

[Донецкийётр]

датчик и так стоит в нижнем бачке радиатора, там температура соответствует температуре в нижем патрубке.

 

 

Да действительно, протупил немного. Но все равно, он стоит не в самом низу, а между низом и серединой, и на него идет жар от радиатора. А далее, между резиновыми патрубками, стоит железная трубка, и я только что подумал, как раз в эту трубку и можно будет врезать датчик. Думаю, что градусов 7 прибавит.

[scor.p]

Температура в бачке и в трубке во время езды одинаковая...

Просто лишняя трата денег на хомуты и т.д.

Кстати на шестерочный мотор может идет 92-87.

Надо в мануале глянуть. С мобилы неудобно...

[vech]

вообще датчик работает в паре с термостатом.читал где то как решали проблемы перегрева семейства десяток.там мудрили термостат + отдельный датчик на радиатор притом и термостат и датчик подбирается по температуре.так же перегрев будет и за воздушной пробки. или негерметичной системе охлаждения.показометр температуры в салоне  работает от своего датчика.и что он показывает...никто никогда не проверял.почему решили что виноват датчик?может проблемы в системе охлаждения?датчик довольно легко проверить на кухне. имея китайский тестер с функцией измерения температуры.датчики механические.сомневаюсь что указаная температура сработки на них соответствует.но в любом случае датчик не относится к разряду точных.

[tommy412]

Так в Десятках сроду не было датчика вкл. вентилятора (или не?). Там вент. включается от мозгов, которые слежят за температурой на выходе из двигателя, что более важно.

[SANYOK]

Так в Десятках сроду не было датчика вкл. вентилятора (или не?). Там вент. включается от мозгов, которые слежят за температурой на выходе из двигателя, что более важно.

А карбовые десятки? Там в радиаторе. У меня десятошный радиатор на реномоторе, медный иранский. Там место под датчик. Кстати тоже воюю с датчиками. У меня их аж два . Сейчас вот вкрутил 99-94 в радиатор и 87-82 в нижнем патрубке на всякий случай. Две скорости пропеллеров. До этого стоял 92-87 в радиаторе. Пропеллер включался даже при нулевой температуре. Экспериментирую

[vech]

вот в десятках в которых вентилятор управляется с мозгов такая беда.ставил человек отдельный датчик.по моему описание в журнале-за рулем.в напарника 111.расширительный бачек меняет регулярно и за этой проблемы.

[scor.p]

А карбовые десятки? Там в радиаторе. У меня десятошный радиатор на реномоторе, медный иранский. Там место под датчик. Кстати тоже воюю с датчиками. У меня их аж два . Сейчас вот вкрутил 99-94 в радиатор и 87-82 в нижнем патрубке на всякий случай. Две скорости пропеллеров. До этого стоял 92-87 в радиаторе. Пропеллер включался даже при нулевой температуре. Экспериментирую

патамушта у девятого и десятого семейства датчик радиатора стоит не в нижнем бачка, а в промежуточном.

 

и глянь их датчики, там из-за этого никаких 82 не видно в принципе.

вот в десятках в которых вентилятор управляется с мозгов такая беда.ставил человек отдельный датчик.по моему описание в журнале-за рулем.в напарника 111.расширительный бачек меняет регулярно и за этой проблемы.

а перешить не судьба? помойму это изменяемый параметр.

[Донецкийётр]

Температура в бачке и в трубке во время езды одинаковая...

Просто лишняя трата денег на хомуты и т.д.

Кстати на шестерочный мотор может идет 92-87.

Надо в мануале глянуть. С мобилы неудобно...

 

Ну значит не судьба.

[scoryc]

для 2141 с узам датчик 87-82, для ваз 2106 движка 92-87  градусов.