41 Land Cruiser

[Daeman]

Сегодня много кое чего сделали, поменял 2 задних ступичных подшипника с 5.30 до 10 часов пытался снять первый все сьёмники долго курили пришлось выбивать кувалдой в конце концов он лопнул на 2 части, второй поддался легче. Самое главное полностью перебрали и отрегулировали карбюратор, весь рем комплект пошёл в дело и баллончик очистителя в конце концов всё было отрегулировано. Проверка этого показала что обороты держит намного лучше теперь при заводе в мороз не надо подсос он дергает хлипает но не глохнит и что самое важное свечи не засирает, и как то прибавилось чуть толи тяги толи резвости нашедши кусок сухого асфальта решил чуть пожечь и так убитую резину, но одно остаётся загадкой Может кто нибудь знает   в чём речь раньше авто 140-150км.ч нормально набирало сейчас 100 предел и карб смотрел, и зажигание крутили, осталось фильт воздуха поменять и с бензом разобраться а ваши предположения что может быть?

[Daeman]

а на счёт главной пары посмотрел номера и сфоткал вот они или не они не  знаю, и очень интересно где можно глянуть какие бывают,а вот по поводу  крепёжки оськи все таки дефект литья славо богу что не лопнутая.

[Daeman]

а вот фото и крепежа заднего хода

[Алексеевич.]

Итак, по многочисленным просьбам клубней о ГП.

Это пара гипоидных шестерён (т.е. крутящий момент передаётся под углом 90 градусов и зубья ещё и «закручены» для снижения шума). Материал – хромистая, термообработанная (цементированная) сталь. Ведущая шестерня выточена заодно с ведущим валом КПП, ведомая – съёмная, прикручена к корпусу дифференциала. Поскольку геометрия зубов у каждого номера ГП разная, шестерни меняются только вместе. Конструкция совсем не новая, созданная ещё в 1930 году Августом Хорьхом. На АЗЛК её не совсем добросовестно скопировали с Ауди-100 (на Ауди оба вала КПП находятся почти в вертикальной плоскости - вал ГП находится ниже, а у нас в горизонтальной, что позволило приподнять ГП немного повыше, вот откуда и образовалось небольшое масляное голодание на 1-ой передаче - пока ведомая шестерня ГП не начнёт быстро вращаться, масло к ней не брызгает). Помимо некоторых упрощений в конструкции, на АЗЛК нарушили главный принцип создания зубчатых механизмов: для устойчивости к вибрациям (в авиации это называется частота флаттера, которая за 10 секунд разрушает любой самолёт) количество всех выступов стараются сделать нечётным – на самолётах, например, большинство воздушных винтов имеют 3,5, 7 и т.д. лопастей, а число цилиндров звёздо-образных моторов вообще никогда не бывает чётным! На фирме «Ауди» до сих пор верны принципам: например, их главные пары все нечётны по зубьям: 3,88 – это 35/9 зубьев или 4,11 : 37/9 .

Гипоидная пара позволяет почти полностью погасить реактивный момент и вибрации от ведущих колёс и защитить от них КПП. На «мыльницах» с поперечно расположенными моторами и косозубыми главными парами, вибрации становятся непреодолимыми и всегда побеждают.

Не зря пару называют главной: какую поставишь, так и поедешь! Напоминаю, что для начала надо осмотреть свою КПП: с 1998 года АЗЛК стал устанавливать первую передачу с числом 3,5 вместо прежних 3,3 что очень облегчает трогание с места. А про 5-ую передачу много написано, она менялась от 0,69 до 0,72.

Их всего выпускались серийно:

3,7 (37 ведомых зубьев на 10 ведущих) ставилась только на дизельный Форд

3,9 (39 Х 10 ) это самая распространённая, выпускалась с 1986 года со всеми моторами, кроме дизельного Форда. Хорошо подходит ко всем длинноходным моторам, но на всех УЗАМах, независимо от объёма, приводит к «провалу» при нажатии на дроссель, короткоходные моторы эту ГП очень не любят, езда некомфортна.

4,1 (41 Х 10) ставилась с 1993 года поначалу только на УЗАМы, но позже начали ставить её на ВАЗ, а на Рено серийно не ставилась. Ездить на ней рекомендую только на УЗАМ 1,8 или 2,0 л, ибо на более слабых УЗАМах опять появляется «провал» при ускорении. Выход: поставить низкопрофильную резину (если дисков не жалко). Некоторые ставят эту ГП на Рено и динамика на низких оборотах повышается, причём максимальная скорость падает незначительно. Для Рено она слишком мелкозубна, что приводит к быстрому износу в том числе из-за вибраций плохо закреплённого Реномотора. Рекомендую её в сочетании с первой передачей 3,5 ( с 1998г).

4,22 ( 38 Х 9) начали ставить с 1994 года на УЗАМы. Немного сделали и с ВАЗ. Резюме: неплохая ГП для всех отечественных моторов. Для Реномотора её число уже великовато.

4,3 (43 Х 10) Очень редкая пара. Практически аналогична 4,22

4,375 (35 Х 8) Самая «крупнозубая» из всех ГП, и требует очень точной регулировки. Эту ГП, после многочисленных экспериментов, было решено ставить на все УЗАМы с 1999 года. Действительно, её число оптимально для короткоходных моторов! Было сделано мало автомобилей с ней. В основном эти ГП пошли на рынок.

4,55 (41 Х 9) Единственная ГП, сделанная на АЗЛК по заветам великого Хорьха (обе шестерни нечётные). Ставилась только на пикапы. Рекомендую для УЗАМов и пикапов!!! Это просто сказка для дачников, курортников, многодетных и таксистов, вообщем тех, кто ездит с полной нагрузкой, по городу или на курорт. Позволяет на шоссе забыть про все передачи кроме 5-ой; в городе, с частичной нагрузкой, позволяет ездить только на 1,3 и 5-ой передачах. Особенно хороша с мощными моторами 1,8 и 2,0 л на 92-ом бензине. Имеет огромный ресурс и, при хорошем уходе, практически вечна. Недостаток: на 5/км ч падает максимальная скорость и на 5% увеличивается расход (только на высоких оборотах).

4,75 (38 Х 8) Это главная пара для пикапов поздних выпусков.

Передаточное отношение ГП выбивалось на правом (со стороны водителя) фланце корпуса КПП оченьмелкими точками. Поэтому возьмём отвёртку в левую руку и потрём горизонтальную поверхность фланца сразу за верхним правым болтом, крепящим «колокол» со стороны выпускной трубы. Затем протрём поверхность бензином. Напомню, что после запуска завода в 1997 году эта маркировка почти всегда не соответствует реальности из - за заводской неразберихи: господство 4,1 . На автомобиле выяснить число ГП можно только с помощью точных приборов, вращая двигатель на 4-ой передаче и считая обороты вывешенных колёс (напомню, четвёртая передача не равна 1!). На снятой КПП проще снять колокол и посчитать зубья, чем крутить первичный вал.

Теперь об регулировке зазора в ГП. Помимо ТЕОРЕТИЧЕСКОГО, есть и ПРАКТИЧЕСКИЙ зазор зубов. Он легко виден по отпечатку на тонкой бумаге, «прокрученной» в шестернях. Поэтому главный принцип: НЕ ПЕРЕТЯНУТЬ! Лучше недотянуть, чем получить зубодробилку. Коробка передач, из-за неточного копирования с Ауди ( эта фирма даёт пожизненную гарантию на КПП, причём в них используется более жидкое, моторное масло) «любит» более густое масло типа 85W90. Успехов!

[Daeman]

пересмотрел всю коробку кроме этих номеров ничего не нашёл. Может кто нибудь знает   в чём речь раньше авто 140-150км.ч нормально набирало сейчас 100 предел и карб смотрел, и зажигание крутили, осталось фильт воздуха поменять и с бензом разобраться а ваши предположения что может быть?

[johnny]

пересмотрел всю коробку кроме этих номеров ничего не нашёл.

там номер выбит (точечками ) а не отливка

[waxabid]

пересмотрел всю коробку кроме этих номеров ничего не нашёл. Может кто нибудь знает   в чём речь раньше авто 140-150км.ч нормально набирало сейчас 100 предел и карб смотрел, и зажигание крутили, осталось фильт воздуха поменять и с бензом разобраться а ваши предположения что может быть?

при 100км сколько по тахометру у тебя ?

[Daeman]

на 4 около 3-4тыс а если 5 то 2тыс

[Daeman]

мастерство вождения и парковки не пропьёшь, как хотел так и запер  реально думал надо в палец зазор, вот что значит не трезвый глаз и своё  авто как угодно но всегда и в любом состоянии сделаешь как надо.

[Daeman]

ну и вот

[leon]

Да мастерски поставлен на стоянку. Бампера нынче дороги, и мне задний уже нужно менять.

[Daeman]

да вот так и приходится парковать, гараж сучка недокрашена, а что делать

[Daeman]

вот так пока и приходится

[Тимоха]

Куплю или обменяю твои коричневые ручки свеклоподъемников..

[Daeman]

целых только 2, а там надо посмотреть может ещё что то есть, гляну и сфоткаю всё

[Andji]

Натренируешься с КПП потом приглашу тебя к себе в гости! Помогать ремонтировать мою КПП   

[Daeman]

это можно только сначала надо свою собрать по уму

[Daeman]

сегодня приехал карбюратор огромное спасибо Егору ,  возникло пару вопросов

[Алексеевич.]

Вот схема.    http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvigatel/karb/solex/s3_4.htm

[Daeman]

вопрос Вадим а для чего он нужен?

[Daeman]

и подскажите когда руками открываю дроссель гашетки то открывается только одна камера, так должно быть или как правильно?

[Алексеевич.]

Нет. У тебя видимо на подсосе.

[scor.p]

и подскажите когда руками открываю дроссель гашетки то открывается только одна камера, так должно быть или как правильно?

дави сильнее, откроется и вторая. всё правильно!

[Daeman]

Дима до упора, но 2 как стояла так и стоит, что делать? Вадим что на подсосе? у меня там ничего такого нет, для чего этот провод нужен?

[Алексеевич.]

Сверху смотри как стоит дроссель? Если в окрытом положении, то обе камеры открываются. Если в закрытом, то только одна.