Вишневый 2141 (Вишенка)

[космич]

надо проследить вибрация появляется от оборотов мотора или от скорости авто.

[Voeslav]

надо проследить вибрация появляется от оборотов мотора или от скорости авто.

Вибрация зависит от оборотов, и на третей и на четвертой, начинается с 2500, к 3000 об/мин заканчивается.

На второй передаче - не помню, на 5ой - практически не езжу!

[AkaDEMik]

А на стоячей машине,тоесть на нейтральной,есть такое?

[Voeslav]

А на стоячей машине,тоесть на нейтральной,есть такое?

Блин, "голова 2 уха" даже не подумал так проверить

[космич]

проверь

[Гість артемий]

у меня тоже такая проблема,на месте до 2800-3000 зудит,подложил под резонатор резинку,стало тише,но всё равно зудит.

[Voeslav]

"На месте не стоим", забрал с ремонта ГБЦ, еще чуть-чуть, и часть мотора будет готова к установке

Теперь по делу. Была у меня гбц 412, с пилеными каналами, покупал для ИЖачка а поставлю вишенке И был правда один недостаток у этой головы, распред гулял в постелях… Но разве же это проблема, за 250 грн мне завтулили постели и еще за 200 фрезернули на 1мм, тем самым убрав незначительные бока, и подняв СЖ.

Осталось дело за малым, заменить направляющие, поставить клапаны, ну и конечно же не простой РВ, я остановился на 47ом.

З.Ы. Клапаны какой фирмы посоветуете, слышал про проверку магнитом выпускного клопа, и хорошие отзывы о Польских клапанах, фирма вроде "АНП"

З.Ы. Раньше был люфт, РВ аж стучал об постели, теперь люфта нет, но и крутится довольно легко, рукой и без всяких усилий. Я рассчитывал на более трудное вращение РВ после ремонта, что скажете?

[motorist]

Так и должно быть,если б РВ туго вращался, заклинул бы.

[AkaDEMik]

Я ставил польские клапана,название не помню правда.Они в красной коробке!Качество на уровне,луганские и близко не лежали)

[Voeslav]

Кривая "подошва" карбюратора, как это исправить?!

И так со всех 4-х сторон

[Анатолий 412]

Наждачный круг большого диаметра и круговыми движениями пока подошва не станет однородного цвета. Я у себя именно так и исправил кривизну. Только сильно не дави на карб, когда будешь притирать, что бы плоскость ещё больше не завалить.

[chaika]

греть и править киянкой или мягким молотком, иначе убирать много и можешь спилить то что не надо в карбе.

[космич]

третьего не дано. и обе процедуры рискованные.

[Анатолий 412]

Думаю, если данная процедура ещё не проводилась, то при аккуратном отношении и ровных руках (а у автора они точно ровные )- всё получится. Главное не переборщить.

[chaika]

У меня был сильно выгнут и уже шлифован. Я правил , ничего страшного в этом нету, потом притирал.

[космич]

та и я такое делал. и ломал тоже)))) аккуратно надо.

[MADCAT]

У Травникова было видео как выравнивать подошвы, поищи.

[Voeslav]

Наждачный круг большого диаметра и круговыми движениями пока подошва не станет однородного цвета. Я у себя именно так и исправил кривизну. Только сильно не дави на карб, когда будешь притирать, что бы плоскость ещё больше не завалить.

Наждачный круг не нашел. Его заменили надфели...

греть и править киянкой или мягким молотком, иначе убирать много и можешь спилить то что не надо в карбе.

Греть пробовал пром. феном, но что то не помогло

У Травникова было видео как выравнивать подошвы, поищи.

Травникову, я чего то не доверяю

Вот что получилось, не идеально, но уже лучше

[космич]

нормально

[chaika]

У меня тоже нету наждачного круга, да никогда и не было. просто покупаю лист наждачки, ложу на ровную поверхность, иногда это даже кусок стекла, и тру по нему. Бывает сначала крупней наждачка, потом меньше если надо..

[MADCAT]

Я все-таки в последнее время считаю что лучше нагревать и аккуратно выравнивать такие вещи, притиркой ты уменьшаешь толщину подошвы-ей потом проще выгнуться в дальнейшем, плюс притирать можно не бесконечно...

[Voeslav]

Был сегодня у карбюраторщика. Умный, добрый и главное общительный мужик! Предпосылки к поездке:

- При снятии клемы с ЭМК двигатель глох через раз.

- Двиг не реагировал на поворот винта качества смеси.

- Двиг жутко колбасило на хх.

Нашел его совершенно случайно, в теме про настройку солекса, недавно скинули видео, про загибание хобота "слонику" из второй камеры в первую. Называется "гнуть или не гнуть", там дядька, зовут Наиль, ставит эксперемент, а в конце рекламирует своего друга, который как выяснилось, живет в Никополе...

Вот к нему я и поехал. Оказывается, у меня тоже хобот был загнуть в первую камеру - поставили нормальный. Топливные жиклеры были 100 на 100, поставили 96 и 97.5 . Кстати, мой сотый жиклер закакался, и его отверстие было меньше чем у 97.5. Выставили уровень в поплавковой камере. Почистили свечи. Подкрутили зажигание, теперь нужно его довести до нормы на дороге, хотя как это делать мне, если я так и не научился слышать эти дзыни, я пока не знаю При этом, практически все, делал сам, Александр Бражник подсказывал и руководил (такой вариант настройки выбрал сам, можно было что бы он все по быстрому сделал и я удалился)

Да кстати, двиг утром жутко колбасило на хх, все свечи на скидывание провода реагировали, крутить винт качества смеси не помогало, количество добавляло оборотов, но не убирало колбасу, помогло снятие трубочки с вакум-корректора. От мастера я уезжал со шлангой, все работало отлично!

З.Ы. Прпала вибрация о которой и писал чуть раньше.

Вот еще: слоника он мне поставил своего, а мой загнутый отдал в нагрузку. Жиклеры тоже вкинул свои, а мои вернул, сказал:

- Пригодятся.

И за это все, назвал просто КОСМИЧЕСКУ сумму - 35 (тридцать пять) гривен 0_0

[michael]

Таких мастеров побольше б.

[Jmeka]

А самое ценное в этом мастере, что позволил всё делать самому под его руководством и с подробными объяснениями почему так, и никак иначе!! толковый, пожилой человек и не стесняется если нужно повторить и обьяснить повторно

[Анатолий 412]

Смею предположить, что винт качества смеси не реагирует на регулировку по двум причинам (известным мне по личному опыту): 1) "умерло" резиновое колечко на этом самом винте, крути не крути, а подсос воздуха присутствует и регулировка не помогает; 2) "роздолбанное" отверстие в колодце куда он вкручивается, либо сама игла уже изношена и не в состоянии открывать/перекрывать канал;

По поводу "колбасы" на ХХ: так же столкнулся лично, возможно и у тебя та же проблема - искривлена верхняя крышка карбюратора, соответственно подсос воздуха и вытекающая из этого проблема. Притереть верхнюю крышку практически невозможно из-за выступающих лапок в которые вставляется ось поплавка, но у меня получилось и двигатель стал работать ровно (делал это ещё на ОЗОНе). Как вариант - заменить верхнюю крышку и заодно проверить плоскость карбюратора, на которую она ложится, что бы тоже была ровная.

И последнее, если в будущем вдруг будет поездка в Запорожье, сообщи заранее, запишу тебя к карбюраторщику у которого обслуживаюсь сам. Вот от его работы ты точно прозреешь. Ценник работы с карбом у него по-выше, чем у вашего, 200 грн., но он не обходит вниманием ни одну деталь карбюратора, включая тяжки и состояние резьбы. В эту цену входят так же все запчасти, которые могут понадобится в процессе. Я свой "Солекс", когда купил и поставил, отвёз к нему, из того, что было в карбе остался только корпус и верхняя крышка, всё остальное было заменено, включая изношенные заслонки камер. Поставил все новые жиклёры, прокладки, резинки, по своему какому то фен-шую обточил кулачок ускорительного насоса и вуаля - ровная работа двигателя, запуск в любое время года с пол тычка и расход бензина 100 грн. (9,6 л) на 120-130 км по городу. Человек очень ответственный и скрупулёзный, потому очередь к нему есть постоянно. Нужно только записываться на время, что бы не приехать, прождать пока освободится (а это вряд ли) и уехать ни с чем.

P.S. В моём "Солексе" тоже оба носика были загнутые в первую камеру, он сказал, что это ересь, перегинать не стал, а просто выбросил старый и поставил новый. Спрашивал у него по поводу разворота "Солекса" на 180 грд., - сказал, что это ещё большая ересь, чем два носика в одну камеру