Bion

Это в Жигулях проблемы с рваными шаровыми. В Москвичах шаровая большая - такая проблема не типична. Должна ходить любая если не брак и соответствует размерам.

А разве у Москвича могут быть вопросы по шаровой? Шаровые это любимая тема как раз классических Жигулей.

Да всё правильно там электрики сделали. Предохранитель при желании и самому можно установить. Насчёт цены - ну можно конечно искать где дешевле. Кто ищет тот всегда найдёт - если результат не важен. Ремонт простых иномарок сводится к установке аналогичных деталей от того же Жигуля или Москвича. И за ремонт дорогих автомобилей берут дорого не потому что качественно - а потому что действительно сложный ремонт.

То что проводка старая она от этого хуже не стала. Если на ней есть повреждения - устранить.. Предохранители в Москвиче самые надёжные - в отличии от современных пластмассовых. И надо было делать не стабилизации, а привести контакты в порядок. Тут не понял в принципе что они хотели сделать. Думаю потому что полностью подключенный генератор будет потреблять ток при выключенном двигателе. Так у гены и нет защиты от кз.

Откуда мне знать что ты куришь? Здесь ищут причину стука. И так вполне можно проверить шатуны. Компрессия слишком разная в цилиндрах.

Там может не отвёртку, а хорошим фонариком проверить двигается ли поршень за коленвалом. Коленвал легонько двигать туда-сюда ключем и смотреть. А может болты в камеру сгорания попали? Я раз такое видел... Перед заводкой обязательно нужно проверить маховик на предмет биений - шатаний. А может вообще коробка стучит?

На самом деле указывать такую цену без осмотра автомобиля просто непорядочно. Конечно в столице есть много тех кто легко потянет такие суммы - но вот пускай они им платят. На Мосвичах такие точно не ездят. Вообще часть сто деньги берут за время и с ремонтно-пригодным Москвичем столько времени уйти не может. В таком случае двигатель нельзя заводить потому что есть риск что двигатель превратится в металлолом. Вполне возможно двигатель уже перебирали и неграмотно собрали из-за чего ослабли или лопнули винты маховика или шатуна. Для проверки маховика нужно снять защитную крышечку из стального листа снизу двигателя и после попытаться монтировкой пошатать маховика в любые стороны. Очень хорошо было бы снять малую крышку поддона и при этом посмотреть нет ли шатающихся шатунов и стружки на дне поддона. И вообще снять крышечку поддона полезно для удаления смолистых отложений со дна. Если какой болтик не будет легко откручиваться - через пробой молотком его и он пойдёт. Вообще в таком случае возможно удастся просто затянуть болты и ремонт на этом будет окончен. Вообще рассмотрите вариант ремонта самостоятельно. Двигатель Москвича предельно прост. Возможно вам понадобится помощь местный алкашей-бомжей что-бы они помогли вам отвинтить какой-то винт. Например для замены поршневой его ненужно снимать с автомобиля. Достаточно снять головку и получить доступ к поршневой. Для грамотной затяжки головки я например использовал недорогой динамометрический ключ где-то за 200 гр. Ещё нужно смотреть на пробег мотора и его состояние. Если у двигателя большой пробег, есть масложор, симптомы снижения компресси - а это снижение мощности и повышение расхода бензина. В таком случае стоит рассматривать варианты замены.

Дело в том что ремонт современного двигателя не рассчитанного на ремонт и ремонт ремонтно-пригодного двигателя Москвича это совершенно разные вещи. Цена ремонта не реальна, двигатели Москвича в интернете всего от 2 000 и наверное в селе можно найти дешевле если искать. Останется заплатить за доставку и нанять кого нибудь для замены двигателя. Москвичу не нужны какие-то профессионалы - с заменой двигателя быстро справятся несколько грамотных дядек. Где-то на окраинах города, в провинции, наверняка можно найти адекватного мастера который либо заменит либо отремонтирует за адекватные деньги. Думаю вы торопитесь.

Возможно обороты подняты и по этому не глохнет. А провалы при отключении клапана - вполне нормально.

Ну не думаю что сейчас при таких ценах на бензин езда с текущим карбом актуальна. А у Москвича свечи при пуске успешно пробивает за счёт увеличенной искры. И кстати эту цепь автору темы нужно проверить.

Извиняюсь конечно но, всё же хочу уточнить что ремонтировать Москвича проще и намного дешевле нежели другие машины - особенно в сравнении с не новыми иномарками.

У 126-го нет таких клапанов как в солексе например, и таких же мембран нет. Только резиновая манжета на ускорительном насосе. Простой и без сомнения самый надёжный карб.

Особенность Москвича - лёгкий гарантированный пуск. У Москвича не заляпываются свечи как например в иномарках. Начните с проверки конденсатора катушки зажигания. Так же нужно учитывать что нерабочая катушка может давать слабую искру которая вроде есть но двигатель при этом не запустится. И ещё по симптомам не лишне было бы проверить компрессию.

Мы же исходит из того что машина это средство передвижения. Как минимум по мнению большинства это не понтовоз. Соответственно от зажигания требуется надёжность - и надёжнее штатной системы пока ничего не придумали. А дань моде - пускай об этом заботятся девушки модницы. Ну я покупал китайский (как понимаю) трамблёр - ничего плохого за ним не заметил. Не думаю что китайцы берут характеристики пружин с потолка. Китай высокотехнологичная страна и китайским инженерам на компьютерах рассчитать пружинки явно не проблема. В конце-концов трамблёр это достаточно простое устройство. В любом случае водитель будет настраивать трамблёра самостоятельно, а крутить его несравненно проще нежели менять программы. Конденсаторов сейчас полно в продаже - в том числе радиотехнических и взять с собой в дорогу точно не проблема. А насчёт контактов - так писал уже сейчас в продаже есть электронные коммутаторы с коррекцией угла. А почему вспомогательный? Ведь даже без детонации в двигателе при чрезмерно раннем зажигания уже будут шумы- стуки которые должен этот датчик считывать? И соответственно с его данных должны высчитываться углы зажигания? Так в том то и дело - несколько градусов туда-сюда особо не на что не влияют. А например бензопилы так они вообще без регуляторов до 15 тысяч раскручиваются.

Непонятно, а что вы пытаетесь доказать? Ну не берут двигатели Москвича и подобных машин масло. Даже после значительного пробега и даже самое плохое масло. Потому что конструкция двигателя такая - для людей. А на современных машинах двигатели другие - 5-7 лет и на шредер. Что называется ничего личного только бизнес. Никто же не заставляет такие машины покупать? Но ведь покупают? Значит их будут делать дальше. От того что в интернете есть какие-то нормы потребления масла - Москвич не станет хуже, а иномарки лучше. Всё дело в том что неважно какая там температура вспышки и испаряемость. Важно что это масло из-за конструкции двигателя попадает в камеру сгорания. А что с этим маслом происходит дальше - сгорает оно или забивает катализатор - это уже проблемы владельца машины и на расход масла это уже не влияет.

Это очевидно по аналогии углу замкнутому состоянию контактов. Так как у катушки зажигание есть время накопления энергии - у бесконтактного зажигания очевидно тоже. И в чём это проявляется если не секрет? В том что он не похож на современный одноразовый хлам и в том что его система зажигания обеспечивает надёжный пуск даже зимой и по надёжности ей до сих пор нет равных? Все системы зажигания без датчика детонации это простая замена центробежного автомата. С резким ухудшением надёжности.

У современного мотора с масложором выхлоп такой как у изношенного двигателя 60-х. Но у современного мотора на выходе стоит катализатор. А масложор очевидно сделан специально что-бы катализатор забивался вовремя. Так что сравнение моторов 60-х с современными сильно не в пользу современных.

Вот что бы не проскакивала надо дополнительного диода ставить всем у кого кого втягивающее прямо с замка. Особенно тем у кого не новая иномарка. Его в таком случае эдс втягивающего пробьёт - нужно второго диода ставить. Второго как описал ранее.

Своего солекса шлифовал. А на счёт ютуба - там много чего но, вот доверять ли? Дюраль он вроде от перегрева отпускается?

А зачем ставить дополнительное реле на стартер? Разве не достаточно поставить любое реле работающее на замыкание подключив его на закорачивание доп сопротивления?

Вы не поверите - но современные моторы с плоскими поршнями и огромным масложором просто экологическая катастрофа по сравнению с моторами 60-х которые однозначно лучшие за всё время создания двигателей внутреннего сгорания.

А с каких пор двиг Москвича стал требователен к какому-то изысканному качеству поршневых?

А что, разве масло будет белеть в нерабочем двигателе? Ведь после заводки оно было нормальное? Может после затяжки слить это масло и ещё раз попробовать завести на каком-то дешевом масле? Не должен Москвичевский движок так легко течь после переборки.

А сочувствовать чего? Иномарка подобного класса которою ненужно варить будет стоить раз в 10 дороже. А учитывая что все приличные иномарки из 90-х её всю до винтика нужно будет перебирать. С Москвичём всё несравненно удобнее. Сочувствие лучше оставить для собственников иномарок которые купили у перекупов фиг знает что но дорого.

Это по версии маркетологов. На самом деле систему удержания полосы придумали больные люди, абс увеличивает тормозной путь, а система автоматического торможения сама убивает. Колоссально только повышает цену на пластмассовый хлам. Несравненно будет хуже современному 1.5 литровому автомобилю. У москвича ещё шансы есть.