w-126

Да так , к слову. Кстати - у эпики тоже шесть горшков. Ну да , давай покажи мужика из себя.

Ты или тупой или читать не умеешь. О эпике я писал , о эпике. О своей ситуации. А у тебя в голове колено с бмв и тычешь мне им.

На хрен мне знать , сколько стоит колено на бмв. Да и ты наверное не скупаешь их оптом , даже зная цену. Я говорил о своем случае и привел пример. И те , у кого накрылось колено на "свежем" бмв , не поведутся на сомнительный способ восстановления шеек. У них есть "свежие" деньги и купят новое.

Такой ценник - прямая противоположность рентабельности. В моем случае - колено Шевроле Эпика 3000грн

В добрые времена , у нас в Райсельхозтехнике наплавляли коленвалы.Обычно это делалось для продажи колена , так как оно не ходило в широком понимании. Госпредприятия сдавали коленвалы в ремонт пачками , и их не смущало , что толку от этого нет.Просто давали жить друг другу.Такая экономика тогда была. И все в округе знали , что для себя делать там не надо.

Скорей всего да. Нет ни ценника на производимые работы , ни отзывов клиентов.

Такой же вопрос

Если в сапоге стоит сменный патрон , то могла ослабиться гайка затяжки патрона. Или - банально разбита направляющая штока амортизатора .С завода внутренняя поверхность направляющей покрыта типа фторопластом.Со временем это покрытие вытирается и шток работает по металлу.Поперечный люфт увеличивается в разы , что и может быть источником стуков.

В теории - ровно на сколько поднял зад , ровно на столько , надо удлинить рабочий ход амортов. На практике - достаточно подварить еще одну обойму под сайлентблок.

Если поднять чисто статически , то достаточно подложить вверху или внизу резиновые проставки. Если поднять грузоподъемность , то это другой вопрос. Самое простое - межвитковые проставки . И да , они работают и не плохо но в узком диапазоне нагрузок. В свое время я вкручивал во внутрь пружину с Таврии.В отличии от пружины Запорожца (сороковка) они более мягкие. Если хочется все таки прогрессивной работы пружин , а не линейной , то в поход на разборку.Там есть из чего выбрать.

И тоже , запах наверное будет таким , как после слива конденсата с газового редуктора. Я использую мусс.Это продукт отхода после передавливания подсолнуха на масло. Антикорозионные качества повышен чем в пуш сала , а проникаемость как в соляры.

С этим согласен. Помни , что вместе с растворенным салом , растворится и окраска порогов в нижней части. Сольвент в этом плане белее безопасен да и дешевле.

Солярка конечно же хороша , обладает нехилой проникаемостью , но все таки лучше немного потратиться и купить сольвент , уайт-спирит. От соляры даже зимой будет такой циганщиной гнать , что тошно станет.

Этот точно пройдет. Пороги обрабатывал при помощи длинной трубки с радиальными отверстиями , а лонжероны именно такой приблудой.

Так в лонжеронах тоже достаточно технологических отверстий для полноценного доступа к внутренностям.

У себя дома не нашел конторы , которая делает подобную операцию с гарантией. Пошел другим путем. В Мелитополе одна фирма делает индивидуальные вкладыши под проточеную шейку.

Правильное решение. Я в свое время ставил такой термос с тех позиций , что он начинает греть салон раньше , потому как на классических двигателях обратка с печки идет не на вход помпы , а на патрубок термостата.

Отвези все таки на Импульс в Запорожье. Это обойдется дешевле для нервных клеток , для кармана да и по времени быстрей будет.

.

.

.

.

.

Почитал. Очень даже. Все по максимуму. Можно учиться.

.