w-126

.

Удачи в извращениях.

А вот это уже по делу. То "дело " на которое ты только и способен. Терпила.

Да я вижу , как тебе не хочется общаться , что аж три одинаковых сообщения вывалил. А не хочешь , так и не общайся.Но желание выложить свои три копейки победило? А я буду общаться с такими как ты , может и донесу кое какую полезную информацию. Так что , терпи , терпила. Тут многие что говорят , только кто это проверял на практике и в длительном процессе эксплуатации ? Так же , бессовестно рассказывают о заоблачных пробегах , но доказательств этому нет никаких. Лишь бы языком почесать. Вот человек пытается докопаться до истины. Я тоже знаю ответ на его вопрос и сомнения , но промолчу. И как ему определиться в выборе , не имея готовых вариантов.Я предлагаю свой потому как тоже был в сомнениях , но никого не спрашивая поступил и в итоге - правильно. Не хочет мой - выбирай из других вариантов.Только на хрен ему сдался такой мотор , предложеный выше , где только низ стоит 10 кусков.Не будем говорить о приходе от такого конфига , но все таки Карл - 10тис грн!!! Боюсь угадать , но на поверку окажется , что в машине надо поменять пороги , крылья и сделать ходовку. А тут за низ 10 из разряда экспериментальных. Да у меня весь мотор вышел 10 с полным восстановлением при том же 1.7 объеме. Кстати , вопрос для небожителей марки - ((( а знаете ли Вы , что часть сорок первых с шла с вазовским движком? Их тоже предать анафеме?

Упоротость - это техническая болезнь или медицинский диагноз?

Точно такой подход соблюдался при постройке мотора , потому и сделал , то что сделал и ожидания оправдались более чем. Почитал.Каторжный труд и на сто процентов достоин уважения.. На эту работу надо иметь вдохновение и деньги. Но рентабелен ли он ? Так же - стапроцентно нет. Запчасти дорогие до неприличия. А добавляет ли вытянутый шатун надежности ? Нет. Это как раз тот случай , когда кроилово ведет к попадалову. И в итоге имеем все тот же УЗАМ с его известной репутацией. Свап - это верный путь.Берем любой мотор известных брендов и он будет надежней стока и технологичней в ремонте , если конечно не иметь ввиду мотор Трабанта. Или , ездим на стоке и тошним .Это кому как.

Как бальзам на душу. SANYOK , я тебя не знаю , может ты и фантазер , это твое личное дело .

Очень трезвая мысль. У каждого своя причина долгостроя , но основная - ((( Да на куй мне этот москвич с опелевским движком , когда есть опель с тем же опелевским движком . А потому , говорить надо не о недострое , а о тех москвичах , которые доведены до ума и ездят , пусть даже и с инородным движком .Как пример , у меня , с тазовским. И ездит так , что УЗАМу и не снилось.

.

.

.

.

Это сказал я. Это сказал ты. Можешь выразить свое мнение , но не цитированием моих слов? Видимо стоит объяснить , что хотел сказать я в первой цитате. Когда диск своим ЦО опирается на опору (в данном случае на проставку с упорным буртиком , а проставка в свою очередь так же опирается на ступицу и получается замкнутая связь между ступицей и колесом через проставку) то - нагрузка на болт , в вертикально плоскости не передается , а это - наезд на препятствие , ударные нагрузки при езде по плохой дороге и т. д. Идеально этот момент выражается при прямолинейном движении , пусть даже и по плохой дороге. В случае резкого изменения направления движения , да даже боковых порывов ветра - прилагается боковое (поперечное) усилие на болты крепления колес .Это и есть "работа болтов". Соглашусь - в какой то мере болты "работают " во всем диапазоне нагрузок на колесо в процессе его вращения , но силы эти не соразмеримые в продольной и поперечной плоскости. В этом и есть заслуга ЦО и точной его посадки.

Трапецию заберу.

.

Я застал то время , когда даже легковая машина на тосоле , это был предел мечтаний. И вот , дожили до того времени , когда этого продукта в изобилии как по цене так и по качеству и ... по новому кругу. Идет обсуждение какая вода лучше и чем её наполнить , что бы она была похожа на что , уже есть готовое в каждом хлебном магазе.

И по действиям ТС и по советам друга понятно , что товарищи мягко говоря ни бум бум. Совет - поехать к спецу , настроить ГБО и и в дальнейшем будет понимание базовых действий по монтажу и настройке.

Если не иметь ввиду дистилированую воду , то вода воде рознь. У меня в деревне вода мягкая , и накипи не оставляет совершенно , ни на чайнике , ни в стиралке ни в двигателе. У тещи под Уманью , в трех-литровый чайник влезает только полтора литра воды.Накипь на стенках в два пальца толщиной. Представляю , что будет с двигателем через год после такой воды.

.

.

.

Как крайний вариант да. Есть у меня бормашина и та и другая.Фрез всяких немеряно ибо иметь бормашинку и не иметь оснастки , это уже моветон. И пробовал резать канавки , но , получается рагульно.Потому склоняюсь к мехобработке на специализированом оборудовании.

Не могу не согласиться. Тем более , что деталь имеет "свой" местный износ и он не вяжется с параметрами установочного. Втулки забиваются сзади , а упор вставляется спереди , ограничивая движение первой втулки , а уже в неё упирается промежуточная и вторая втулка.Сделано так , что бы при проходе шариком не сдвигались втулки со своих мест. И объясни , как так может быть? Ты предложил отремонтировать узел на коленке , я предложил это же сделать технологично - не отвергая твой. И при этом , ты разобрал мой пост на абзацы и облил желчью. Ладно , там я преподнес информацию общую , а теперь донесу пошагово и подетально. Это понятно.Я тоже был молодым и тоже не понимал , почему шарик вытягивает втулку и легче было пройти одним имеющимся райбером , покататься пару тысяч и снова та же работа. Но сейчас то , мы же умные , не то что тогда. Учимся , книги читаем , интернет есть и знаем , что за один проход нормального результата добиться нельзя , а вот способ опошлить можно. И детально. Перед протяжкой шариком , втулки предварительно разворачиваются разверткой , прошлифованной в минус 4 десятки от номинала.Имеется ввиду диаметр хвостовика кардана. Затем , уплотнение шаром. Вернее - тремя шарами. Но , еще перед этим , три шара прошлифовываются в минус 3 , 2 и 1 десятка. Да , есть способ прошлифовать шары в нужный размер. Уплотнение втулок в три захода , не дает возможности сдвигаться втулкам в своем посадочном месте и делает эту работу не напряжной для рук и молотка. У уже после этого , у кого чего душа желает. Можно пройти разверткой , но - для этого лучше использовать раздвижную развертку.Да , стоит дорого, но и результат того стоит. Это в случае , если нет доступа к токарному станку. Я же делаю окончательную операцию на токарном , при малой подаче , с высокой скоростью шпинделя и правильно заточенным резцом.Поверхность получается идеальной.Хвостовик кардана входит так , как работает плунжерная пара топливного насоса дизеля. Да , сбриваются углубления для подвода смазки.Тут я ничего поделать не могу.Разве что на коленке , но это не мой метод. И квалификация токаря у меня еще не фонтан.Эту работу доверяю квалифицированному токарю.У него на это уходит пять минут , тем более , что есть идеальный диаметр втулок и по ним он и откатывается. Представь - элипса нет. И быть не может . По пробегу сказать не могу , не мониторил этот момент. Но если и 50 это тоже немало , учитывая то , что в массе своей , пробеги в год составляют 3 - 5 тык. А вот после абразивной обработки и того не выходят. И не только втулки но и кардан. Выше об этом писали.

И я за новый. Что бы сделать такую работу не отступая от технологии , надо истратить день.Ну может чуть меньше. Это стоит каких то денег и когда посчитаешь , то может оказаться , что доложив какие то минимальные деньги , можно купить новый.

Ручная работа , это всегда лотерея , и исход дела зависит от положения звезд на небе. У удлинителя есть базовый диаметр , а это и дает возможность зажать его в патроне токарного станка. Еще боле правильно , расточить втулки на вертикально расточном оборудовании , но я не имею возможности сделать это. А токарный есть. Забивал втулку , потом забивал промежуточное кольцо с отверстиями по периметру ( без бабита) , потом вторую втулку. Затем , прогонял шариком.Колечко между втулок не дает сдвигаться втулке , в которую забивается шарик а отверстия не ограничивают доступ масла. Вторая втулка в это время стоит на упоре. Наверное многие видели после демонтажа старой втулки , что стенок хвоста она касается точками , вернее полосками по длине втулки. А в промежутке меж этих полосок , втулка впоследствии и дает усадку. Так вот прогон шарика исключает этот дефект и продлевает срок жизни узла. Затем удлинитель зажимается в токарный , обкатывается по имеющемуся диаметру втулки ( не самый лучший способ) и растачивается . И все таки ... Это есть простой , доступный способ подгонки втулок под диаметр и по конечному результату сравним с заводским. Чуть не забыл - ответная часть кардана шлифуется ( не протачивается) до одного показателя по всей длине. Местный износ достигает иногда шести соток и выше. В этом случае , замена втулок работает на временный результат.