Bigynandruha

Виганяй воздух з системи. Походу тут про вихлопну трубу. Скільки ОЖ в систему залив?

Ну я тож можу стаб руками запхати,але його поки туди руками запхнеш,то всю різбу на стабі зітреш.

Добрий день! Можна було обійтися без мішків з піском. Берете шнурок (наприклад буксирний) прив'язуєте його до одного краю стаба, інший край стаба з попередньо надітими шайбами і грибами вставляєте в ричаг і наживляєте гайку,вільний край шнурка перекидаєте через прикручений до ричага край стаба і обратно тягнете на ту сторону де треба вставити стаб в ричаг,тягнете за шнурок і зтягуєте стаб,потім запихаєте його в ричаг,для облегшення шнурок можна перекинути 2-3 раза через краї стаба.

Ага)))

Який діаметр диска сцепи в СВР?

Нєа коробка валялася 17 років в гаражі. Коробас був прикручений до УЗОМ 1.5 Походу заводський брак.

Перебираю коробку на заміну своєї вбитої,ось такі фланці були в запасній кпп.

Х.З. з трьома пасажирами на заднім дивані тримають нормально,і коли сам їду нікуди непереставляє.

Так червоні,а я думав шо з іно

Та не тільки узама,за 5000грн можна пів фордовського дизеля купити!

Класно,у мене такі стоять,тіки незнаю з чого вони.

Так ти правий,сьогодні розібрав на молекули фордовський диск і додатковий демпфер там таки є. Але я буду ставити те шо підійде на шліци і по діаметру. Поки нарив в каталогах такого кандидата Valeo MB 64 діаметр 230мм. Може і демпфер в ньому додатковий є...

Так лапи підійшли,піддон тоже зі старого мотора,новий генрі працює м'якше і тихіше ніж старий.

Це ліва сторона З права фільтр мішає нормально сфоткати,подушки стандарт,балка тоже стандарт. Думаю зварити такі лапи не проблема.

Добрий вечір! Ось рідний диск від мого двигуна. Ніяких додаткових демпферів він немає

Ну так то кпп Ауді. Я вроді найшов диск хундай сантафе 2.0бенз. 225мм.

Жаль,було б готове рішення,мені треба в районі 225-230.

Діаметр 230мм?

Так,всі фордівські форкамерні дизелі 1.8 мають однаковий блок І ще їхні молодші брати 1.8тдді і 1.8тдці(вони ставилися на фокуса і коннекта) їм також підійде цей колокол.

ОК)Дякую!

Тяжолий и чугуниевий:)))

Не все зразу) Зараз поки перебираю коробку на заміну,бо в рідній корпус диференціала розбитий. Пробував дунути в нього 1бар пре дико,але побоявся за Мотор бо нема поки що інтеркулера,і головний косяк що при 1бар злегка пробуксовує нове зчеплення (диск і корзина 2106),так що буду ставити маховик і корзину з мондео (діаметр 228мм)а диск з хюндая.

Що цікавить?

Мій ре-експортний 41 92р.в. з фордівським дизелем,купив літом 16року з невідомим пробігом(трісла шестерня в одометрі) на одметрі було 280т.к Текли зтц,80% рідна фарба,чорно-сірий салон,мохнаті карти,латані пороги і днище,одним словом звичайний 41 з дизельним мотором. По КПП: гп 4.1(ідеальна для 1.8 атмодизеля форд бо у нього всього лиш 60к.с і 110нм при 2500оборотах),ніякої 3.7 я там не знайшов,шестерня 5ї передачі сидить на підшипнику,нема "наркоманської"дистанційної шайби замість неї товста суцільна шайба,очки нового зразку з двома болтами під ключ на 12. Двигун працював нормально недимів брав 1.5л масла на 10т.к.,до ста розганяв за 20сек.зразу після покупки поміняв ремені грм і ролики,розхід 5-7л на сотню,але роки брали своє компресія була слабкою при -15 він незаводився,завод допустив страшний косяк поставивши дубовий впускний патрубок без гармошки,хомут на впускному патрубку від вібрації двигуна постійно відкручувався і між корпусом воздухана і патрубком в двигун засмоктувало пісок і дрібні камінці які мабуть вбивали цей Мотор ще з тої пори як цей автомобіль зійшов з конвеєра АЗЛК.(і ще нехило той мотор засерала система ЕГР,через неї на впускних клапанах прямо шапки всякої налиплої срані були) 300т.к для такого двигуна не пробіг. І от в кінці 17року я рішив шо капіталити рідний двигун нема смислу і купив двигло 1.8тд(90к.с,180нм при 2100оборотах,блок і голова такі самі як у рідного) з мондео 2 99року. з усім навісним за 400$. Вкинув нове двигло в москвич і поняв що турбіна від мондео не підійде,впуск в турбіну дивиться на рульову тягу і між ними відстань 2 см при вивернутих до упора в ліво колесах,турбіну прийшлося замінити на сієровську вона розвернута впуском вперед впускний колектор також прикрутив від сієри,а інтеркулер і впускний колектор від мондео поки шо почекають))). ТНВД Бош залишив зі старого мотора (на нього тре тільки прикрутити кришку з турбокоректором). Враження від нового Генрі бомбезні,при наддуві 0.7кг/см2 розганяється до сотні за 15сек,для 5ї передачі тяги йому вистачає,обганяю тепер тільки на 5й. Головна пара 4.1 для турбодизеля коротка(треба як мінімум головну пару 3.9 ))),на 5ій з 80 до 140 їде бадьоро,розганяв до 160. Після 4х років і майже 90т.км пробігу володіння цим авто можу сказати шо фордівське двигло реально круте,і після заміни на турбодизель питань до нього нема ніяких. Весною 2021 року ставив тнвд LUCAS , з лукасом Москвич поїхав веселіше 0-100 за 12-13 секунд максималка 180. Все-таки рідний тнвд Бош давав меншу дозу соляри через тешо він не під турбомотор. В вересні 2022 року поміняв поршні з шатунами і форкамерну ГБЦ на поршні з шатунами і ГБЦ від 1.8 тдді форд ( новіша прямовприскова версія фордівського дизеля). Причина переходу на ТДДІ: НОРМАЛЬНИЙ ЗАПУСК ТДДІ В МОРОЗИ НИЖЧЕ -10. В жовтні 2022 року перейшов на тнвд Бош з 10мм плунжером і м'якою високою кулачковою шайбою номер 600 . Після деяких маніпуляцій з кулачковими шайбами і пружинами центробіжного регулятора в тнвд добився нормальної динаміки Генрі 0-100 13с, максималка 180.

Заводская прокладка била в непрожатих местах 0.3,в прожатих 0.25,потому вирезал прокладку из картона толщиной 0.3 после протяжки меж корпусами получилась 0.26