Bigynandruha

Тнвд покишо буде лукас,з ним динаміка трохи краща чим з бошем,на далі планую в бош закинути 10 мм плунжерну пару від 1.9 тді і установити на генрі. З прямим вприском,двигло запрацювало м'ягенько,появився хороший підхват на 1500 оборотах,запуск з пів оберта без свічок накалу,розхід став менший приблизно на пів літра. Мінусів поки незамітив.

Вага "нового" поршня 1.8тдді в зборі з шатуном 1449 грам: Вага"старого" поршня взборі з шатуном 1.8тд 1579грам : Різниця 130 грам Діаметр "нового"пальця 1.8тдді 28мм. "Нові" пальці товстіші від старих на 2 міліметри, нижні головки нових шатунів "колоті".

Перебрав двігло в ТДДІ,а саме: вкинув в блок 1.8тд поршні з шатунами і гбц з двохпружинними форсунками від 1.8тдді,прокладка гбц металопакет від 1.8тдді/тдці все підійшло як рідне) Було так: Стало так: Як я і писав ресурс у 1.8 тд форд хороший. Стан блока при пробігові 300+ тисяч км: Ще даже хон не сточився) Маслофорсунки своє діло роблять) Розходу масла небуло. Стан поршня: Верхнє компресійне кільце сидить в стальній вставці,діаметр пальця 26мм

Однозначно масло.

В тдді форсунки механічні а насос електронно-механічний з елетропедаллю газа,в тдці вже електрофорсунки.

Інтересно мотор рено 1.9 DTI/CDTI на колокол від Ф3Р підійде? Є неперевірена інфа шо бензинові блоки f3r i дизельні f8q/f9 по кріпленню лап і кпп однакові.

Рідкісний апарат.

До зими на мосяні двигло вже буде мТДДІ. голова,форсунки і поршні з шатунами від 90 сильного 1.8тдді вже є.

Хороше авто. У мене ще є гольф 4 1.9 тді 110 сил на мех форсунках,тож хороший надійний.

Колокол під фордомотор іде свій чугунний(по типу як для ф3р),і да тдді/тдці повністю підходять на колокол 1.8д/тд блоки одинакові відрізняються маслонасосами і педедньою кришкою.

Рішив показати шо може старий вихрекамерний дизель на тнвд лукас : 0-100 youtube.com/watch?v=-eDe5t3XOBQ 0-100 https://m.youtube.com/watch?v=Zh_DRvJwOHA 60-100 5 передача: еластичність на 5 й передачі на підйомі,відео непередає настільки крутий там підйом,мій перший м2141 на УЗАМ 1.5 завжди на тому підйомі тухнув. Дизель його бере з запасом тяги.

Беріть бензинову панель від мондео 2,там і тахомер буде під бензинку. У цього спідометра діаметр шкали 102 міліметра,а який діаметр шкали м2140?

Цей спідометр підійде в любий корпус

Можна любий електроспідометр заставити працювати на любому авто,треба виконати одну умову,конкретно цьому спідометру від мондео требується 5000 імпульсів на 1 км. 5000:624=8.01,вам потрібний датчик скорості 8 імпульсів на один оборот. П.С. У форд мондео 1 покоління до 1995 року приборка така сама з виду як у 2 покоління тіки спідометр має тросовий привід.

Тахометр підключив до генератора по штатній схемі москвича і форда,наш датчик температури адекватно працює з приборкою форда,показометр палива тож з нашим датчиком працює(тут є нюанс приборка 97 року з нашим датчиком працює,до 96 року на фордах показометри палива працювали б з нашим датчиком наоборот),Спідометр і тахометр Мондюка мають окремі плати і не залежать одне від одного. Найбільльше гемору було зі спідометром,він електронний і требує датчика скорості,на фодах 8 імпульсний але у форда редуктор спідометра дає 625 об/км,у нас 1000об/км,тому мені був потрібен датчик на 5 імпульсів,5 імпульсного датчика не існує,проблему з датчиком рішив газелівським 10 імпульсним датчиком скорсті і ділителем частоти на 2 на основі мікросхеми К561ТМ2. В результаті на катках р15 195/65 при скорості 100 км/час покази приборки і навігатора повнісю співпадають. На 5 передачі при 80 км/ч тахометр показує 2000 оборотів при 120 км/ч 3000 об. Приборка дуже точна получилася. З плюсів:викинув клятий трос спідометра,получив величезні тахометр і спідометр,багато всяких котрольних ламп на приборці і бомбезну зелену підсвітку. З мінусів:прийшлося трохи підрізати козирок над приборкою і через то шо фордоприборка трохи вужча від нашої получилася невелика щілина з правого боку під козирком.

Давно тут нічого не писав. Надоїла мені "точність" і плавання стрілок рідної приборки,рішив її замінити чимось культурнішим)) Купив за 200грн. дизельну приборку від форд мондео 2 і вколхозив її на свого Генрі. Ось так вона стала:

А мож весь карлсон від пассата Б5 попробуєте? там 8 лопостей і моторчик 300Вт проти нашого 110Вт,на розборках їх повно... Стає в наш дифузор без напильника. У мене зараз такий стоїть в гаражі описував,в роботі дуже тихий і дуже різко збиває температуру в порівнянні з нашим.

Сьогодні 3й день катаюся на опорах 2190 пробіг 300 км,ефект від нових опор мені подобається особливо на гравійці,в салоні нема такого гулу як був на рідних дубових опорах,коли колесом попадаю в яму нема тих жостких ударів які були раніше,при їзді по шершавому асвальті в салоні набагато тихіше стало,завдяки збільшеному кастору їзда по прямій стабільніша стала. Жалію шо скоріше їх не поставив,опори+підшипники+чашки пружин+4 шайби купив ще рік тому. Даний тулінг ходової 2141 мабуть на другому місці після газ супортів по ефекту. Всім в кого ще стоять рідні опори рекомендую викидати то барахло!

Попутно рішив перевірити як там рульові наконечники які я заколхозив (піджимні по типу як на жигулях) 4 роки тому: За 4 роки їм нічого несталося,навіть піджимати не прийшлося,ходять туго. Пальці і сухарі ставив з рк для м412/2140 там підходящих пальців аж 5 шт в комлекті,сухарики обрізав чучуть по висоті (там де може вехній сухарик впертися в нижній)і робив в них розрізи як в поршньових кільцях. Змащував графіткою

Знов тулінг: Впер опори стойок зі зміщеним на 12мм центром від жигуль 2190,до цього були рідні опори + підшипники від казелі,висота стойок незмінилася.

Сорі цей код неправильний,правильний код карлсона т4 :VAG 701 959 455 j

Ще є варіант карлсона для маніяків:) VAG 701 121 166A електровентилятор VW T4 2.5 TDI(там їх два однакових) діаметр крильчатки як у нашого 280мм,3 шпильки під кутом 120градусів,10 лопастний,400-450 ват,треба буде пересвердлювати отвори під шпильки карлсона в дифузорі.

Шукати треба з кодом 4B0 959 455,8D0 959 455R,8D0 959 455C, вони всі 300ват БРАТИ ТІЛЬКИ 8 ЛОПАСТНІ, 7МИ ЛОПАСТНІ МАЮТЬ ОДНУ ЗМІЩЕНУ ШПИЛЬКУ!!!

Так. Нема значення яке двигло. Головне щоб всі шпильки на електродвигуні були під кутом 120 градусів,бо є вентилятори зі зміщенням одної шпильки.

✌️ Давно вивчав тему заміни штатного карлсона на щось краще і чуть було не купив лузара 11 лопастного,але на драйві знайшов багато записів шо лузаровський вентилятор болт-он стає в дифузор пассата б5,ауді А4 б5,шкоду супер Б і ауді а6 ц5 замість їхнього електровентилятора кондиціонера. Заїхав на розборку і купив за 300грн 8ми лопастний вентилятор з пассата б5 код 4B0 959 455 Т.Х. пассатовського вентилятора: 8 лопастний, діаметр 280мм,3500об/хв.,ном потужність 300Вт(характеристики взяв з каталогів) Вентилятор від пассата підійшов болт-он в дифузор москвича Даний вентилятор жере набагато більший пусковий ток чим рідний,тому буду паяти схему плавного пуску для нього.