KSV

похоже, я на солексе сетку в глаза не видел, на озоне она не такая. а откуда он лился? С карба, насоса или магистралей? так может там трубопровод перебит?

Сетка на входе в карб забита! Вот и нашлась причина не схватывания, такая сетка стоит и на в ходе в бензонасос (если штатный) и тоже любит забиваться, если ее ранее не выбросили.

Примерно таже ситуация в сотрудника на работе, в его лачетти причалил дедушка на догнивающей копейке, с повреждений на бампере потертости краски и все. Деда пожалел - отпустил, пару дней на работу покатал, и начал бампер на крылья залезать, слесаря сняли бампер, итог - бампер внутри полностью растрощен (пассивная безопастность) - под замену, отбойники (или что там у них) стрельнули - под замену, усилители и лонжероны повело - на стапель, цена жалости - около 1000 зелени.

Сорян всем, давно ваз был - уже забыл как там вентиляция! Инфу обновил. Знач рукожопы клеили! Понты погоняли с формовкой, рекламу создали, а крышку приклеить не смогли! Хотя на масло было реально прикольно посмотреть.

Только закрыть 50-70% отверстия, и заводить. Когда заезжая в гараж кончился бенз, машина стояла прямо но на подьем (сам не затолкаю), бензачистого не было, был не очень чистый (грамм 100, отстоянного с того чем ранее что-то мыл), так я 20 кубов шприцом в открытый дроссель залил, завел и эти 5 метров заехал.

По идее - картерных газов. А если нет, то с какого перепуга так крышка подпрыгивать начала? Она ведь стекольным герметиком приклеена! Она от вибрации отлететь не могла, а изгибов блока физически нет, вот только дренаж и остаётся! Когда-то в молодости у меня на волговском двиге замёрз конденсат в шланге дренажа ( который просто висел на улицу), так у меня не щуп выплюнуло, а масло со всех сальников давить начало! А здесь видать просто сорвало крышку.

А клапанку без дренажа сорвало! А так прикольно. Он оно почему на левом повороте лампочка давления зажигается, масло имеет свойство заканчиваться! (правда я это знал, а теперь и увидел)

Да ну? Сколько карбов разобрал на цинк, ни в одном не видел про фрезерованную канавку с фетром для смазки в колодце под ось!!! Вывод - смазки там нет! Пизнес!!!!! Где в карбах силумин?????????? Они всегда делались с двух материалов, 1) с алюминия или 2) с цинка, но никогда и никто не делал с силумина!!!! А это уже маразм! Бензин, керосин - это растворитель, а сольвент - так это вообще Божий дар! Его на хлеб мазать можно! В выхлопных газах, которые постоянно летят в карб, столько вредных веществ, что 647-ой на их фоне - приправка.

Тоже каждый день езжу, летом однозначно поменяю на что-то другое (или этот переделаю), а сейчас просто холодно ковыряться.

У самого двиг работает, но грохот стоит не реальный, или втулки разбиты или еще что, я купил вазо крыльчатку (пластик) и задумываюсь о ино двигателе. Мож перейти на ино двиг, а не покупать родной?

Забился главный топливный жиклер. Снять карб, разобрать до винтика, отмыть, отмочить пару суток в растворителе, очень хорошо и ВДУМЧИВО продуть, проверить плоскости, при неровности более 0,3 мм придавить прессом (можно и тисками, только большими и к ровной плоскости) при этом подогревая. Проверить ВСЕ мембраны, установить НОВЫЕ прокладки, установить по мануалу все жиклеры, завести с пол тыка (при исправном и выставленном зажигании), прогреть, отрегулировать ХХ и ездить и радоваться годами! При условии повторения этой процедуры раз в год перед зимой (что-б в самые злые морозы не было нежданчика типа - "перестала схватывать"!). И еще, перестать экономить на фильтрах! Как на воздушном, так и на топливном!! ПС Сначала написал, а потом посмотрел фото! Первым пунктом - Снять и выбросить тот недокарбюратор что установленный на данный момент! (да простят меня любители поссать кипятком на солекс).

Ух, е... Тогда понятно, я на рынке посмотрю, мож тот дядька ещё вынесет, тогда куплю, да и отправить смогу, если что.

https://moskvich.net/topic/27834-машина-на-лето-м412иэ/?do=findComment&comment=718936 Вот ссылка с фото. Цена 5грн штука, на нашем авто рынке, надо было с десяток взять.

А это на что-то влияет? Или пятки лоскотать будут? Одел - забыл! Я купил новодел (фото в своем БЖ быстро не нашел, но они есть!), два года и как новые, правда еле натянул, но это мелочи, на них ведь не молиться?

Накладка на ручник 2140 есть? Цена? Забронирую. Если @did-uxim9 не против - то и туманки забиру (что-б за доставку дважды не платить), возможно еще мелочевку придумаю за ночь. Кожух антены сюда в бронь.

По местным разборкам!!! Если что-то пойдет не так - можно предьявить претензии, вплоть до того что при покупке взять гарантию на установку и проверку (можно даже рассписку взять с указанием № двига (благо агрегат номерной)). Можно и на форуме или лохе, но только в своем городе! А с другого города - если что не так, то доставки туда-сюда только до двух тыщ выйдут!

Можно даже без навесного (колектора, стартер, ген итд) - дешевле будет.

У меня три штуки и все открываются когда вода начинает мутнеть, и полностью открываются когда кипит уже нормально.

Сегодня снял приборку и малость поджал пружинку - перестарался, на 5 км/ч меньше показывает, завтра разберу и буду кататься пока не выставлю в идеал.

У знакомого пошел восемнадцатый!!! Но он за ним ухаживает не реально, так как я написал в самом верху, его сын (мой сотрудник) купил славуту 10 лет назад - до сих пор ездит на акууме с покупки. У меня в гараже стоит акуум которому 11, на москвич его уже не ставлю (работает как аварийное освещение в гараже и питание шурика итд), но когда у знакомого сперли акуум он год катал мой. Ну и вывод - купил и забил на него - три года, а если хоть как-то беречь 5-7 в зависимости от того как беречь.

Среднестатистический акуум у среднестатистического пользователя (крутить стартером пока не заведется, заряжать когда уже стартер не крутит итд) живет 5-6 лет, самые дешевые до трех, если ухаживать - дольше, если все делать как я писал - выходит максимально долго.

С уменьшением температуры уменьшаются токи саморазряда. И когда в минусовые температуры вышел, а стартер не хочет крутить (а акуум был хороший и 100% заряжен), это не означает что акуум сел на морозе, а означает то что он сильно охолол (не путать с замерз) и все процессы замедлились, при этом масло в двиге охололо (небось и сцепу при заводке не выжал - и коробку крутить надо), и акуум просто не может потянуть, что надо сделать что-б потянул? Правильно - нагреть акуум, как? Да включить на пару тройку минут дальний свет, от прохождения тока пластины нагреются и он будет крутить двиг как миленький. И здесь начинается галдеж - акуум сядет и я не заведу машину вообще, так вот, я приводил ращеты что и сколько тянет акуума (тока), сколько тока в акууме и как это повлияет, и если за три минуты дальний посадит акуум, то это не акуум, а цветмет!!! И еще, много слышал - у нас был такой мороз что у меня аж электролит замерз, и стенку выдавило! Это не мороз был, а севший акуум, так как в заряженного электролита температура замерзания или 60 или 80 градусов (склероз уже). И еще по уходу - если акуум сел полностью (ну получилось так и пришлось ездить на акууме, или не заводился долго, или постоянно городская езда с частыми заводками), и акуум постоял ТРИ дня севшим - начинаются необратимые процессы сульфатации пластин и акуум довольно быстро выйдет со строя (есть десульфатирующие зарядные, они помогают, но пластины и дальше покрываются сульфатом). А если езда городом - надо хоть раз в месяц акуум заряжать. Следить за РР и что-б не было перезаряда, это тоже смерть, и "правильно" заводить!!!! Стартером крутить не более 5 сек, перерывы между вращениями - 3-5 минут и ппосле третьей неудачной попытки ремонтировать авто и перерыв должен быть ОДИН час (а не крутить до всирачки!!!!). И тогда среднестатистический акуум выхаживает до 15 лет, а самое дешовое овно ходит 5-6, но кто так делает??? По этому 3-5 лет и акууму ставим памятник!

Ну так это с цены понятно! Или труп, или кидалово! "Шары" в наше время уже почти нет!

Ручник откидывать не забываю - лампочка напоминает, но регулировал на 4 щелчка, а уже на пятом держит. И сегодня катался с ЖПСом, в Полтаве определитель правильно показал, 80 - это реальных 67, 70 - 59, 60 - 52(53). Завтра попробую пружинку на спидометре поджать.

И тебе не хворать! Это не проблема вообще, дольше снимать облицовку что-б долезть до фары и подфарника. Светом управляет два реле, одно на ближний и одно на дальний, с ними проблем нет, так как вторая фара светит! После реле провода на подкрылках (там спец колодки) раздвояется, вот с этого места и искать , но вероятней всего что там (как писали выше) нет масы. Снять фару и проверить приходит питание на лампочки и есть ли маса, работы 5 минут! С подфарником чуть сложней, так маса (если не изменяет память) одна с поворотом, и если поворот работает отлично, тогда разобрать подфарник, проверить лампочку! проверить (зачистить) контакты на патроне, и если не появилось - проверить провод от той-жеж колодки (там и габарит роздвояется!