D.Vader

Вывести воздух из системы Купить новую пробку радиатора или проинспектировать старую на предмет заклинившего клапана

Я сразу ж сказал про фильтр, ну

Этих ГБЦ мало и они очень херовые. У меня 85-е поршни накрыты обычной 412-й на 82, и все работает и все отлично

175/70. Спидометр с погрешностью 2-3 км/ч, одометр чуть больше Я делал коррекцию показаний спидометра по тахометру и статическому радиусу колеса. Рычажком настройки

Электронасосы есть на тех ведрах, на которых есть встроенные вебасты с завода (опция). Е32, Е34 с OBD-III, Е38, W140

Я такой на вакуумную систему поставил. Пластиковый не держал, этот держит Я писал выше, так вот то у меня на ХХ так Насоса нет, ОЖ у меня снизу вверх идет В W123 и E30 такого насоса в стоке нет W210

В штатной системе она не нужна, производительности насоса, вентилятора и теплоотдачи радиатора достаточно, чтобы в -15-18 в салоне было 20-22-25 градусов На штатной печке я получаю разницу в температуре между наружным воздухом и на выходе 60-62 градуса - в гараже -3-4, на выходе их печки +56-58 Это конечно не запорожец с его 118 градусами на выходе, но тем не менее

Движение ОЖ сверху вниз Не зря потом переделали

Бляха, вот это крутецке Только по печке зря, надо было переделать на позднюю схему

Это самый правильный вариант, можно еще регулятор вывести куда-нибудь на приборку, чтобы коррекцию делать от размера шин. Это пока так, мысли Просто раздумия над счетчиком суточного пробега, точность штатного спидометра вполне устраивает, настраивается по тахометру и сверяется по gps. Суточного иногда не хватает

А может, срезать лонжероны и приварить новые?

Если масло слишком крутое - по факту да. а так полусинтетика. Тем более, я так подозреваю, эта фигня вылезла сейчас, в холодную погоду. При -5 даже хороший полусиняк будет достаточно густым, чтобы насос выдавил свои 4 атмы при 1000 об/мин

Я так скажу С дешевым фильтром у меня после долгого простоя долго лампочка давления светится. Поставил фильтр подороже - стало гораздо быстрее гаснуть Хреновый фильтр может сильно садить давление на выходе, но не до момента срабатывания перепускного клапана Вот кстати, я тут после размышления подумал, что штатный фильтр в стальном стакане - более правильный. Потому что перепускной клапан стоит во фланце фильтра и не зависит от его качества. А тазофильтры попадаются абсолютно всякие. Наверное, буду возвращать сток

Какая цена и алгоритм работы?

У меня на дефорсе гремящий болтающийся распред, я мотору регулярно вжаривал до пяти тысяч, и на очень горячую давило 1.0-1.1 на 900 об/мин Износ опор РВ влияет, но в большей степени влияет износ нижней крышки насоса

Видео в студию

В ноль Если цепь перескочила - устранить причину до запуска Мне повезло, я так завел и провтыкал стопор натяжителя, перескочило на зуб всего, гремело сильно. Переставил - ок

В том и фишка дорогого масла, что у него по факту вязкость на холодную и горячую приближаются Причем достаточно даже небольшого нагрева, чтобы масло пришло в более-менее норму. Это минералка пока прогреется

Я чтобы на горячую мерять, катался по городу на прогретом моторе километров 10, тогда масло именно той температуры, что нужно

Человек поменял фильт и у него стала вылезать проблема на люксе лампа

Клапан регулирует ВЕРХНЮЮ границу давления. В противном случае это не клапан, а дырка в поддон из насоса Сделай, как тебе говорят, потом накрутишься

А ты не знаешь, слабоватое или нет Начинаем с замены того, после чего начались проблемы. Дальше по факту будем смотреть. Сначала сделай это, потом посмотрим

Мало Померяй на горячую Выкрути датчик, дунь в него насосом для шин с манометром, если он сработает на 0.8 атмо или меньше - годный

Вот это очень правильный подход Потому что многие делают мотор, вылизывают там коробку или тормоза, пихают туда тюнячки, а в салоне помойка

Лучше пойди на развалы и подбери днище карбюрихтора с неуваленными осями, шобы не болталось. Ну и свой посмотри по плоскостям