D.Vader

Давно не апдейтил Как-то ребилд невероятно медленно идет, не клеится ничего, все из рук валится, постоянно возникают в голове новые идеи, накуплено куча лишнего (могу продать кстати - клавиши, переключатели, по хорошей цене) Пока покажу ништяк, купленный у @KSV Выключатель аварийки от Е30/Е28. Такой же еще на Е23, но там символ вертикально нанесен: Качественная вещица, хотя слегка и потрепанная жизнью - пластик корпуса высох и при разборке клавиши слегка треснул. Плюс еще отломился уголок от самой клавиши, который упирается в корпус. Не страшно - еще три уголка на месте и фиксируют все это дело от выпадения На задней панели восемь клемм: На клавишу надевается аобсолютно гениальная фишка: Во-первых, качество. Клеммы толстые, не тонкие латунные, обжимка просто шикарная, сами клеммы болтаются в пластиковом корпусе для точной посадки на разъем клавиши. Сечение проводов разное. Сами провода фиксируются крышечкой на защелках так, чтобы при изгибании жгута проводов они не отламывались в зажимах клемм. Переставная фишка-блокиратор - чтобы не перепутать одинаковые разъемы на клавишу аварийки и клавишу обогрева заднего стекла (на Е30 они стоят в одном блоке) Самый лол - по высоте эта клавиша точно такая же, как клавиша габариток от 2108: То есть всовывается в штатные гнезда для клавиш на приборке 2140! Просто великолепно Зачем она мне? Меня достал громоздкий, архаичный грибок аварийки ВК-422, который надо вытягивать на себя. Вытягивается с диким усилием, требует хорошего контакта корпуса с кузовом, иначе лампа внутри не мигает. Нереально уродски выглядит на приборке там, где он у меня стоял (на месте штатного радио). Поэтому я начал искать что-то альтернативное. Нажимные круглые кнопки от люкса отбросил сразу - вида не имеют. Изучал варианты в виде клавиш от камаза, от второго гольфа, даже от W123/124/201. Потом попалась на глаза Е28, увидел аварийку, начал изучать. Е34 почти такая же внешне, хотел взять - а там всего четыре контакта. Пошарился по схемам Е32/30/28 - о, отето то, шо надо. Прозвонил непосредственно девайс и сравнил схему со штатным выключателем: Приятная фишка - подсветка клавиши от габариток. Алгоритм работы - когда аварийка выключена и включены габариты, лампочка светится тускло (внутри клавиши стоит лампа накаливания, диод и резистор). При нажатии клавиши тусклая подсветка тухнет и лампа начинает ярко мигать вместе с поворотниками, при этом во время циклов мигания гаснет полностью (на некоторых машинах просто яркость пульсирует, на японцах многих так) После смазывания циатимом добился почти идеальной мягкости нажатия. Не без огрехов - иногда немножко как бы подкусывает в корпусе, но я это списываю на усталость конструкции. Впрочем, подкусывание не приводит к заклиниванию клавиши в промежуточном положении - пружинка мощная и возвращает клавишу обратно Дальше интереснее, с установкой переключателей света от Е30

Чувак, там плоские днища и дикий ход поршня, поэтому и СЖ 9. На ведрах полувекового возраста, да. Ни на одном моторе с полусферой нет серповидной КС Изучи Chrysler Firepower, Chrysler Hemi А чтобы ты далеко не ходил, покажу тебе фоточку поршней с плимута 1971-го года: А также покажу, где свеча стоит у того же плимута: И форму самой камеры сгорания: Наверное, стоит посмотреть на диаметр камеры и на ее глубину, прежде чем писать что-то про полусферу А еще рекомендую изучить мотор 413 Max Wedge 1962 года образца, почему он был круче полусферического хлама и почему он валил А я вот так хочу Когда 1.7, а по длине, как от запора. И под капотом просто валом места О, вот на заднем приводе такое пихло. Просто охренительно:

Прессостат менял самостоятельно, железо заказывал на Курчатовском и ставил тоже самостоятельно Я к тому, что когда мелкая и средняя бытовая техника исчерпала свой ресурс, восстанавливать ее бессмысленно. Дороже выйдет и нет гарантии, что будет работать. Хотя технически ардо просто шикарно выглядит даже сейчас Кстати, такая мысль слегка в сторону. Есть идея использовать прессостат лабо в датчике уровня какой-нибудь жижи, либо в датчике, чтобы при большой скорости отключал вентилятор СО

которые завязаны на механические датчики Ардо Т80Х, проработала 11 лет, последние два года начала выносить мозги с переливом/недоливом. Был ремонт - менялись подшипники, вытачивался фланец ступицы вместо лопнувшего силуминового. В электронику никто не лазил. Так вот перелив/недолив был связан еще с длительностью цикла стирки или полоскания, замена датчика уровня не помогла. Я не знаю, что там, но в итоге вместо была куплена вирпул с бесщеточным мотором и фронтальной загрузкой Ремонт особо не помог

Упдате - наш же соклубник и продает. По ходу это та, которая у меня ушла из-под носа в 2014-м Кто что скажет? Надо оно или нет?

https://www.olx.ua/obyavlenie/prodam-ne-zavisemuyu-zadnyuyu-podvesku-bmv-na-vaz-podgotovlenuyu-v-zbore-IDjykGo.html?requestFromAd=1&track[message_sent]=1&id_at=7540399524 Нам подойдет?

А что тут не так? А вот что Человек ждет от самособранного дизеля экономии и как минимум не худших ездовых качеств А не выйдет Я даже не сомневаюсь, что собранный мотор заведется и т=даже будет как-то таскать машину, но ни о экономии, ни о высоких динамических характеристиках (не уступающих карбюраторному 1.5) говорить не нужно. Запуск при температуре ниже +5 вообще под большим вопросом И смысл тогда в этом? Правильное решение - https://www.drive2.ru/l/459962273734096788

Не все, бгг

Да, это оказался штатный PDC. Пристрою вместо пьезожужжалки на парктронике, мерзко пищит

Это с Е34, вроде парктроник

@KSV А еще вопрос От какого кузова эта штука, как она звучит и где здесь плюс?

Продолжать или достаточно?

Я выше писал про фазы, опережение впрыска и прочее. Этого мало, чтобы понять, что ты получишь херню на палке вместо мотора?

Можно посмотреть гараж-54, они там страдали подобной херней

Да, там есть такие ПЧ

А где ты ее возьмешь?

Естесна Я это насчет штатной коробки на пять передач и прочего Наладить выпуск КП-10 с нуля ну не получится вообще никак Вот я про это и говорю Шкивы, крепления иногенераторов и компрессоров, переделка рулевых редукторов от омеги на наши сошки, шторки для ДБСЗ, переходники под карбюраторы/модули впрыска, коллекторы для горизонталок (только не по конской цене) Впрочем, можно посмотреть на такие фирмы, как Equus, Intermeccanica, Eagle. Люди - такие же фанаты ретро. И тоже начинали с гаражей по факту. Так что - мелкосерийный выпуск в ретро-кузове с современной начинкой находит своего покупателя. Стоит невменяемо дорого Вот это не ягуар, это игл. 2018-го года выпуска. Миллион баксов А у нас надо учитывать отношение к марке, ее престижность и так далее Вижу еще такую схему - покупка разваленных ведер, максимальная разборка и реставрация всего, по возможности реставрация кузова, продажа по частям или в сборе Только это не должно быть, как у многих наших украинских стартапов. Видел где-то в инете, обычный сыр из козьего молока - 900 грн за 100 грамм. Ну это кагбе запредельно

Воно дитина, не понімає, шо папі тяжело

Ааааааааааа Ну-ну... Сначала возьми в руки книжку, почитай устройство коробки, а потом придумывай хоть пятую, хоть шестую передачу

Да Этого как говна Варианты, которые можно: - 5*100 -> 5*115 - 4*114.3 -> 5*114.3 - 5*108 -> 4*108 Это чтобы на кардан-машины ставить колеса от вагов, а на ПП - диски помощнее от ситро всяких грузовых. И то я бы не очень хотел такое себе ставить Заварка ступицы, переделка под другие подшипники, переделка под другую разболтовку А вот, например, актуальное для меня - переходник с карбюратора на моновпрыск, фланец для установки вискомуфты ваг/бмв на штатный водяной насос, патрубок ОЖ, который на ГБЦ, под несколько датчиков с разными резьбами, впускной коллектор с дырками в рубашке подогрева под несколько датчиков, штаны с гайкой под лямбду. Такое Причем штаны можно выпускать хоть щяс, в гараже. Я бы их взял, например, если наценка была не слишком конской. Какой-то шлак стоит 270-290 грн (ижора производство), ну вот допустим за 400-450 эти штаны с вваренной гайкой я бы и взял Лол Тебе сколько лет?

Злорадствовать не буду. Потому что я кое-чего добился, хотя сам этого не ожидал и даже не думал, что так будет. Ну это по основной работе Пусть получится. Но включай холодную голову, это нужно И я рекомендую начать с производства кузовных деталей типа лонжеронов, пола. Всё должно быть идеально точно сделано по заводским меркам, с нормального негниющего металла. На это будет спрос Спрос будет, например, и на доработанные узлы подвески - рычаги под другие шаровые, рулевые и так далее Можно пойти по другому пути, и вот это будет очень интересно. Посмотри на США - там куча компаний, которые выпускают всякие афтер-маркет наборы для установки в ретро-тачки. Там не проблема купить и просто прикрутить тяги уатта на древний мустанг, не проблема поставить рейку вместо рулевого редуктора на камаро-1967. Не проблема купить и поставить вместо карбюратора модуль впрыска в сборе с электроникой, который подходит по крепежу и не требует вмешательства в электрику. поставил-поехал. В этом направлении думай

Я тут с постройкой корча лет шесть не могу справиться. Думай про это. Я скорпион, мне упертости и желания достичь цели не занимать. Так вот не все на это способны, особенно другие знаки

А все остальное? Самое главное - время и юридические вопросы. Как ты с работой совмещать будешь? В самом начале сюда уйдет больше бабла, чем может даже присниться

Что у тебя для этого есть? Есть ли у тебя: - Вся техническая документация (чертежи) на все детали и агрегаты? - Есть ли у тебя станочный парк, литейное оборудование, кузнечно-прессовое оборудование для производства деталей? - Есть ли у тебя цеха покраски/фосфатирования/электрофорезного грунтования для обработки кузовных панелей и кузовов в сборе? - Есть ли у тебя стапель для сварки кузова из готовых панелей и деталей? - Есть ли у тебя поставщик металла разной толщины и сорта, цветмета в брусках для последующей переплавки в блоки двигателя, например? - Налажены ли контакты с изготовителями резинотехнических изделий, подшипников, стеклянных и пластиковых деталей? - Есть ли стенды для послесборочного испытания собранной машины? - Есть ли у тебя грамотный персонал, который с нуля сплетет проводку для всей машины, соберет в нужной последовательности двигатель и так далее? - Производственные площади? - Юридические вопросы - ФОП/ОАО, налоги, документооборот, регистрация в органах? Я тоже хочу, чтобы существовало производство наших машин. Или даже производство-адаптация современных деталей под наши тачки. А реально ли это?

Впрочем, чего зря базарить. Берет Т-25 и Т-40, снимаем с него ТНВД, ставим на узом, вместо свечей форсунки, поршня оттуда же вроде бы как, собираем и ездим. Фотка сабжа была выше, я же и выкладывал. Не фотошоп. Глаза боятся - руки делают Вот тогда и узнаем, чего как. А так - это пустое базиканье абы потрындеть. "От если бы сделать". Ну да. От если бы По факту - 1.8 на полном инже на 2141 может выехать из 6 литров по трассе и 7.5-8 по городу, если не валить