D.Vader

Ты различаешь SAE Gross и SAE Net horsepower????? Эта срань теплоперегружена, с недостаточной производительностью маслонасоса. Слишком высокооборотистая для чугуняки с нижним распредом. Вообще не айс Каммер фордовский и то интереснее

Holley ничем не отличается абсолютно. Схемотехника как К-126, только четыре камеры Chrysler RB 340 Six-Pack, 5.6 литра, шесть камер, 250 л.с., 440 Н*м, обычно это на 1700-1900 кг веса. Плимут Куда, Додж Челленджер. 1970-й Alfa Romeo TwinCam 1.8, четыре камеры, 120 л.с., 170 Н*м, это на 1100 кг веса Технически почти как узомповер. Только ДОХЦ. А так - алюминиевый блок с мокрыми чугунными гильзами, полусфера, алюминиевая башня. Всё как у всех. Только 120 л.с., а не 85 У обеих крутящий в диапазоне 3400-4000 достигается, это не низовые моторы

Не надо сравнивать. Итальянки с 1.6 снимают 109 л.с. на карбюраторах. Американки 325 л.с. с 5.6 Мне нужен максимум в диапазоне 1000-3000, а не сверху. Обычный карбюратор этого не сделает никогда. Только CV-карбюратор способен Не надо мне про топ фуэль драгстеры говорить, серийных ведер с такой мощностью не было никогда

Смотрю на итальянок и просто в буквальном смысле усираюсь Какое-то двулитровое ведро на карбюраторах без наддува, без доработок - 7 секунд до сотни 1.8 альфетта, дохлая вообще - 12 секунд до сотни Ну как так, ну!

А, стоп, у тебя ж ДПКВ чисто на впрыск, а на зажигу штатное БСЗ. Ну да Блин, почему б не сделать всё от одного датчика

Тю. ДАД и ДПДЗ посмотреть

Если во всем диапазоне - ЭБН смотри А если нет - то ищем то, что влияет на коээфициент A/F. ДАД, ДПДЗ

Тогда еще ДАД может

ГМ/делко или ваг?

Сидіння? Фото

На некромарки у вас можно найти что-нибудь? Интересует W123/124, салон/электрика/климат

Хренова прокрастинация мешает работать дальше. Но ничего. Поборем и это А пока что продолжаю заниматься вандализмом: Два одинаковых переключателя головного света от Е28 Ой. Уже неодинаковых, бгг. До: И после: Суть переделки - отломан кусок контакта, чтобы одна пара контактов замыкалась только в одном из трех положений переключателя. Чтобы скользящий контакт не проваливался в ямку под контактом, кусачками отрезал кусок светофильтра от этого же переключателя и вклеил в ямку. Вон он, оранжевый торчит Для равномерной засветки окошек с символами крашу отражатель белым лаком для ногтей: Вот так светит с черным отражателем. Да, лампы подсветки будут только накаливания. Никаких зеленых, синих, красных. Только желто-белый: Собрал схемку для проверки возможности регулировки яркости светодиодов через шунтирующие лампы накаливания: Не прокатило. Регулирует в не слишком больших пределах (хотя регулирует все же). При замене лампочек-шунтов на более мощные степень регулировки улучшается, но тогда начинает греться резистор регулятора: Поэтому ну нахрен такой метод, у меня есть еще три варианта с двухступенчатой регулировкой, из них два сохраняют внешний вид ЦПС Ищу W123 в качестве донора кое-каких элементов салона и узлов отопителя Дальше интереснее! Прокрастинируйте вместе со мной!

От себя сначала фикс - для заднего стеклоочистителя, а потом уже омывайка. Как-то не то

Фото и цена передних сидений Фото и цена выключателей фар и прочего, они старого образца? На всеобщее обозрение, не в ЛС. Правила

Все ще чекаю по сидінням та підрульовому

Nuff said

??? А какой там режим нефиксированный?

Забыл про созданную собой же тему, если кому-то нужен отчет, прилагаю Рецепт простой Для контрольных ламп, которые управляются массой (давление, тормоз, прочее), параллельно лампе вешаем резистор 1 кОм 2 Вт, а в цепь от лампы до датчика, который замыкает на массу - диод FR-157/207. Мерцание при работающем двигателе убирается Тестировал на снятой приборке случаи обрыва (перегорания) лампы, когда весь ток пойдет через резистор. Так вот он вообще не нагревается, то есть в принципе безопасно

А на сколько рулона хватает? И самое главное, какой оно эффект дает?

ХХ то одно, а в разных режимах? Хочу себе такую фиговинку, только 600 грн мне дороговато

При наличии мозга, кримпера, клемм и разъемов, понарезанных на свалке со всяких ведер, можно сваять проводку какую угодно. Ну вообще не проблема

А какая температура штатного коллектора без всяких улучшайзингов?

А вот это абсолютно не проблема, ну Остальное искать, да

Полно евроблях с таким же или аналогичным мотором

Это может быть редкий 0102