D.Vader

А как кардан, вибрирует после 80-100, не?

Дефорс, даже сильно уезженный, не высасывает больше 10 по городу зимой. Город с длинными горками и толкучкой на светофорах. Компрессия тоже по 9-10 Зажигание сначала посмотри, там в распределителе, видимо, болтается все. У меня было один раз, че-то по городу дохрена высосало и тупило. Потом смотрю, шланг на ВР треснул прямо на штуцере

Ну на ней валео написано Корзинка-то безопорная. То уже приколхожено

Скилл: упоротый маньяк Прокачано до: 80 лвл Или как довести до ума посадку кардана на редуктор Значица, берем ножовочное полотно, залезаем под днище, откручиваем кардан и начинаем пилить хвостовик Спустя два часа: Спустя четыре часа: Отпилено 4 мм и еще где-то миллиметр-полтора на сам распил ножовкой: Немножечко устал, зато кардан встал как надо: На предмет вибрации не испытывал - замаялся в темноте пилить, еще и холод собачий Отакэ Интересно, что там за кардан был на машине, с которой этот редуктор. У меня в наличии два кардана, один заводской с моей машины, второй - ижевский с донора мотора. Ни один не сел плотно. Конструкция фланцев слегка разная - выточки внутри сделаны по-разному. Глубина заводского - 17 мм

Да сделайте вы шторки по 45 градусов и не парьтесь

Та нет, я заглядывал под днище, крутил на четвертой где-то 30 км/ч, там дисбаланс у кардана дичайщий завтра буду устранять полностью. Ничего, и не такое делал

Именно Отпилить не можу - света нема в гараже. Так шо буду шайбы подкладывать

Пробовал, конечно. Одинаковый результат Да, не в редукторе, потому что вот снял, проинспектировал старый. Очень годный, без заеданий и шумов крутится, люфт такой же, как в этом. Дикий люфт дают кооперативные полуоси Ну да ладно, старый продам как-нибудь

Зацени габариты, интересно

Б/у конечно. По-моему, то ли 5, то ли 10

Скилл: мастер на все руки. Прокачан до: 80 лвл Меняем редуктор без ямы то есть Для начала делаем из гладкого электрокартона прокладку: Ставим на редуктор и приклеиваем 88-м клеем: Потом эта штукенция несется на плече в гаражик и понеслася Сливаем масло субстанцию: Неньютонова жидкость, бгг: http://www.youtube.com/watch?v=KZd2xiiK7UI Затем быстренько скручиваются все болты и редуктор вытаскивается из заднего моста. Перед этим дергаются полуоси - подозрительно легко вышли: Ставится новый "чуть" тяжелее, чем старый вынимается - запихивал его без шпилек. Запихивал два часа, не хотел входить в дыру под него, упирался чем-то. Только когда доской приподнял хвостовик редуктора, оно туда залетело. Залил масло, прикрутил редуктор, прикрутил кардан. Начал засовывать полуоси - не идут. Тыкал-тыкал, потом посветил фонариком в чулок. Та ладно?! Провтыкал расположение редуктора по вертикали, ошибся на один болт. Пришлось сливать масло и снова откручивать редуктор. Кардан уже снимать не стал. Повернул, засунул, масло уже заливать не стал, бо -8 и темнота. Сегодня пришел, залил масло, подтянул все, вывесил колесо, думаю - щяс вибрации не будет. Ага, щяс. Вибрирует еще сильнее, чем было. Догадался заглянуть под днище, а там кардан дискотеку устроил И вот причина: Неправильно прикручен кардан Однако ж, сколько я ни парился, прикрутить ровно я его не смог. Плюнул, вытащил из-под машины старый и его запихнул. Та же история - одна сторона фланца кардана не прилегает к фланцу редуктора. Светил фонариком, крутил редуктор за колесо - фланец редуктора идеально ровный. На обеих валах фланцы тоже вроде бы как ровные WTF?

Покажи, мне интересно. Мне пригодится, тоже хочу уровень ОЖ на лампу

Бачок ниже уровня ОЖ в радиаторе

Потому шо слив ОЖ должен буть возле распределителя. Туда надо вместо пробки ввернуть краник

Зачем? Трубка с воронкой, засовываешь под капот рядом с ГТЦ, трубку суешь в пробку на коробке и заливаешь, пока оттуда не потечет Я кагбе не сильно худой (85 кг), спокойно залезаю под днище аж до кардана Я себе разрезал подающую трубку на печку, ваял туда тройничок с краником. В итоге снял после первого запуска. Шланги слишком короткие и жесткие получается, могут натягиваться сильно при работе мотора

Я б да, но очень небюджетно для меня

Ну вообще выл только. Вибрация была выше 90 где-то, ехал месяц назад с Днепра к себе, начало мозг выносить еще в городе, по трассе еле доехал, думал, щяс кузов на куски разберется. Сейчас уже после 70 адский грохот. Тянул же гайку сегодня. Там еще похрустывает что-то недобро, на втором видео слышно. Да в любом случае ему гайки настали, 250к проехал с дикими нагрузками (в 90-е по 600-700 кг возили, машина была источником дохода). Разберу - посмотрю Кстати, там же могут быть втулки сминаемые, тогда это нехорошо. Подтяну еще, трубой попробую. Люфт большой очень, где-то четверть оборота вала А что КСЗ? КСЗ - это хорошо. Вот распределитель этот, он тоже с завода не менялся. Радиального люфта вала НЕТ вообще. Осевой - пару миллиметров, но он выбирается при посадке в привод, остается где-то 0.5-0.7 мм. Контактная группа менялась где-то 60 000 назад, особо износа нет. Валик прерывателя идеален. Фетр пропитан жидкой силиконовой смазкой. Зазор настроен не просто щупом, а простейшей приблудой: УЗСК выставлен в разы более точно, чем щупом, но на снятом распределителе Все. Остальное выставляется по метке МЗ в полный ноль по шкале ручного октан-корректора на корпусе распределителя. Новый привод с цанговым зажимом че-то мне не зашел по нраву, не лежит душа к нему. Важно, чтобы контакты маслом не закидывались, хотя вот у меня силикон натек на контакты, я его кое-как вытер, заводится и в выхлоп не пыхает, работает ровно. Если не допускать биения валика и держать контактную группу под постоянным (ну раз в три месяца) контролем, то не хуже БСЗ. Октан-корректор дает сильную искру и многоискровой пуск. Тем более я себе сделал так, что снимается распределитель вместе с приводом без матюков и магии, открутил и вытащил

Я в курсе. Я ж говорю - погнул стойки пружин ЦР, причем сильно. Первая пружина, слабая, очень хорошо натянута. Выставлено в 0 по МЗ, прибавка в +15 градусов электронным октан-корректором дает снижение оборотов на ХХ и выше, то есть настроено более-менее правильно

По ходу, гавкнулся редуктор ЗМ Вибрация от 60, на 90 начинает откручиваться акустика на задней полке. Снимал всё, оставлял одни полуоси. Вибрирует. Заменил кардан на заведомо ровный и отбалансированный (снят с донора мотора, на нем не было никаких вибраций) - аналогично: http://www.youtube.com/watch?v=HfdXTFUHeY4 После этого снял и развернул кардан, пощупал гайку фланца редуктора - раскрутилась. Подтянул. Результат такой же: http://www.youtube.com/watch?v=XGUgLAwFjA8 Так что теперь срочненько ищу редуктор Запечатлел самые яркие, бгг, моменты: Детонацию двигателя устранил заливкой 95-го (лью теперь самый дорогой, 95-экто или как его там) плюс переборкой распределителя. Натянуты от фонаря стойки - у малой пружинки убран люфт полностью, у большой люфт чуть уменьшил. Сам распределитель вычищен и вылизан: MOAR MASLO! Хорошее. Прозрачное, с ошметками герметика. Профильтровал через сеточку и залил в новый мотор. Маслу всего 1800 км, чего б и не залить? Без запаха бензина, без стружки Купил отакую хреновину: Weber 32-34 TLDE 4/152 с Типо 1.4. Жиклеры хоть и 1.4, но на мой объем должны подойти, от штатных озоновских не сильно отличаются В активе: - Пневмопуллдаун - Механический привод второй камеры (((( хотел пневмо - Ручной подсос с четырьмя фиксированными позициями - ПневмоРХХ - ПневмоУН-антистоп - Камеры 21х24 - ЭМР - Под тросик газа Приехал в таком себе состоянии, требует чистки и восстановления. Диафрагма ПневмоРХХ не держит, у пуллдауна отломан штуцер: Трубка эконостата первой камеры болтается: Диафрагма УН-антистопа такая же, как и обычная, но с ушком-каналом: La bella italiana! Рычаг подсоса с тремя дырками для фиксатора позиции: Крепление не такое, как нужно, ну сваять переходник проще будет, чем полностью воткнуть моноинжектор: Пока такие дела

Если появится, то буду брать, скорее всего, надо срочно, бо мой саморазбирается уже

Редуктор заднего моста интересует. Какое ПЧ, состояние, цена?

А если отдельно редуктор, можно ли и почем? Или если есть вообще в наличии, желательно 3.9, в нормальном состоянии. Сколько будет стоить?

8-9 минут до 80 градусов на показометре, 5 минут до 55-60, 2-3 минуты до момента, как стрелка сдвинется с места. Нижний Vernet на 80 градусов. От объема мотора не зависит. Температура -2...+2 градуса. 1000-1200 об/мин

Терять близких всегда больно. Держись, надо продолжать жить

Ну на зиму двухлопастную. А если электровеник есть, то и она не нужна