D.Vader

Немного обновим Спустя год поисков (не слишком активных) я таки нашел патроны под европейскую технику, в которых лампы заменяются. В итоге конверсия часов Е34 на светодиодную подсветку была наконец-то сделана Для сравнения: Однако вылезла другая проблема - светодиодные лампы длиннее ламп накаливания, и кристалл диода находится вне фокуса отражателей подсветки дисплея. Поэтому дисплей подсвечивался пятнами, вот как на фото выше. Думал, чем бы устранить этот эффект, потом наваял в кореле затемнитель: Распечатал на домашнем принтере прямо в час ночи на прозрачной самоклейке и наклеил на матовую белую разделочную доску (как экран-рассеиватель). Вырезал и вставил перед лампами. Результат: Надо сделать датчик температуры, где-то я у себя потерял этот термистор (самый обычный за 3 грн, при 20 градусах сопротивление 4 кОм, в любом радиомагазине продаются) И теперь ищу рабочий модуль звукового оповещения от Е34. Их у меня уже три штуки. Ни одна падла не работает. @KSV, может у тебя есть? Такое пока, дальше интереснее И немного размышлений. Экран от этих часов такой же, как экран часов с таймером для вебасто, а вот на обц-2/3 экран уже совсем другой, на нем больше символов, они сами уже, плюс еще дополнительные значки и текст есть, для отображения расхода, скорости и ошибок, которые пихаются на обц через разъем приборки двухпроводным способом. Выходит, что обц и приборка уже имеют некий цифровой интерфейс, плюс сам обц имеет на себе кучу контактов, которые подсоединяются к датчикам. Думал, что если в эти часы накинуть провода в разъем и на них сигналы подавать (масса и +12, все стандартно), то оно будет что-то показывать. Нифига - на печатной плате дорожек от этих контактов разъема просто нет

Но не поднимать наверх всасыванием

резиновые шланги возле выпускного коллектора, не видишь тут ничего плохого?

Во-первых, этот насос рассчитан на установку возле бака и длинную всасывающую магистраль прокачать может, но ему становится плохо Во-вторых, убери оттуда бензопровод и проложи по заводской схеме с медной трубкой

Ну так ты ж об этом только сейчас написал Максимально гениально конешно. Прямо над выпуском И ты еще хочешь, чтобы оно качало нормально после простоя на горячую

ЭБН Поставь прокладку под карбюратор, перестанет кипеть бензин в поплавковой

Кстати Нашел несколько отзывов на тазовский электровентилятор Типа, штатная крыльчатка на четыре лопасти тише и мощнее, чем на восемь

Еще одна модель в копилку с нижним термостатом Неожиданно оказалась тойота/лексус rx mcu-35. На обеих вариантах моторов для 2006-го года (1mz-fe и 3mz-fe) термостат расположен вот: Также 2az-fe тоже с "нижним": 2gr-fe, производство с 2005-го и по текущее время: Это так, для интереса или статистики, может кому пригодится Вот сейчас лексус эксплуатируется на полную, с кондиционером, в Днепре по пробкам, +30-35. Охлаждение справляется Ой, 3s-fe тоже

У меня в моем гаражике видно. Ну мне, с моего IP, а как у вас?

Есть мыслишка На озонах ЭБН нормально работал, бо там поплавок металлический и с хорошим зазором до стенок Здесь же давит на иглу, естественно, что для перекрытия поступления бензина нужно немного больше усилия, поплавок перекашивает и он цепляет за стенку Поставить обратку - проблема исчезнет

Я ж заводскую иглу давал, итальянскую, в такой круглой пробирке белой была

Московская сборка моторов была, установочная партия. В том числе и мотор №647 (или 642), который с другой клапанкой, электромуфтой насоса и ребристым маслофильтром. По-моему, около 1500 штук выпущено, были точные цифры А сделано оно на базе МЗМА-406, опытного, тоже с полусферой. Про тот мотор мало известно, но оно было

Поясняю свою версию 402/407/403: Двигатель низкооборотистый, чугунный, радиаторы там поменьше, термостат вроде тоже меньше в диаметре. Нужна была большая производительность При разработке 412-го мотора не стали ничего менять, а впихнули в машину проверенную систему - верхний термостат с зауженным малым кругом, спиральный насос и жалюзи Тепловой режим мотора изменился значительно - алюминиевый блок, другое направление движения жидкости в нем, другой радиатор и прочее. Спустя некоторое время обнаружили детскую болезнь в виде недогрева, решили ее максимально простым способом - заменили крыльчатку насоса. Все остальное оставили. Недогрев пропал, зато вылезла другая болезнь - из-за упавшей производительности насоса он теперь не мог выдуть воздушную пробку из печки. Начали менять расположение шлангов, получили снова выхолаживание (теплоотдача печки возросла), жалюзи потому и оставили. Потом появился таз, попробовали с него нижний термостат, получили хороший результат (напомню про климат в те годы - зима холоднее, лето максимум +27) и стали ставить его Для 1.5 лучше с ровной крыльчаткой, для 1.7 и выше - со спиральной, плюс радиатор с улучшенной теплоотдачей. И тогда расположение термостата будет неважно

Тут главное, чтобы одометр считал правильно, спидометр можно оттарировать

Фигня в том, что спиральная и есть штатная

В подрулевых глючит

Имеется мысль, что перепускает на большой круг немного

Ну если для них менять деталь раз в 1000 км норма, то пусть будут довольны Мож и капиталочку раз в пять тысяч делать? А чо, эта ж узомповер, там кольца больше не ходят, потому что говно, а вот таз

Да, хочу как-то у вас приобрести не прямо сейчас, а может через месяц. Они в наличии еще есть или то остатки?

На полном дросселе В обычных режимах этого нет

Что за проблемы?

Вернет нижний термостат - как у них сейчас качество, еще _то_ или уже скатились в днище? Корпус металл?

Лол биполярное расстройство

А есть у кого узнавать? Более прогрессивно было, но разводка как по мне спорная У меня все РТЦ ижевские стоят, они больше в диаметре

А чего там пробивать? В совке не хватило наружных термостатов еще и на иж, поэтому ставили на тазы и на московский завод, который был рангом повыше ижевского и снабжался лучше. Именно поэтому на иже так и остался кузов с плавниками-поворотниками сзади. Сначала не за что было модернизировать и свое придумывать, а потом и незачем (пипл хавает)